2003 Aston Martin DB7 Coupe specificații, culori, 0-60, 0-100, trage de sfert de milă și revizuire viteză maximă

ce faci atunci când ai o cantitate echitabilă de curse de mașini, o pasiune amplă pentru automobile și entuziasmul tău, dacă este transformat în electricitate, ar putea alimenta un oraș mic? desigur, începeți propria afacere de producție și vânzare de mașini. tocmai așa a fost lansat brandul Aston Martin, născut cu mândrie într-un garaj, la fel ca muzica grunge. Lionel Matin și Robert Bamford au obținut niveluri de succes similare cu nirvana lui Kurt Cobain. cu toate acestea, versiunea nirvana a lui Martin și Bamford a fost concepută sub formă de resturi printr-un parteneriat care ar duce în cele din urmă la o lovitură în inghinele pieței auto de lux.

Aston Martin a fost fondat în 1913, la scurt timp după ce Martin a ieșit învingător din faimoasa rasă Aston Hill. duo-ul și-a produs prima mașină 2 ani mai târziu prin montarea unui motor coventry-simplex cu patru cilindri pe un șasiu isotta-fraschinni din 1908. cu toate acestea, planurile lor de a începe producția au fost spulberate brusc de izbucnirea primului război mondial, când ambii producători de automobile s-au alăturat armatei.

totuși, aston martin avea să prevaleze imediat ce războiul se încheiase, compania fiind rambursată pentru a-și relua activitatea. cu toate acestea, nu a trecut mult timp înainte ca bamford să părăsească Aston Martin în 1920. din fericire, un investitor bogat a văzut adevăratul potențial al mărcii și a vărsat fonduri grele în întinerirea sa. count louis zborowski investiția sa transformat aproape peste noapte într-o recompensă delicioasă pentru îmbunătățirea tehnologică, acoperită cu câștiguri pe pista de curse, frișcă.

în 1922, aston martin a produs vehicule pentru a concura în marele premiu francez. În afară de câștigarea faimei prin apariția la unele dintre cele mai populare curse din acea vreme, mașinile au câștigat aprecieri prin stabilirea de noi recorduri de viteză și rezistență la brooklands. cele trei tipuri de șasiuri care au fost folosite la acea vreme au devenit cunoscute sub numele de trio câștigător cu numărul de șasiu 1915 în partea de sus și numerele de susținere 1914 și 1916 în lateral.

totuși, valul faimei care a propulsat-o pe Aston Martin pe noi culmi s-a rupt de zidul solid al unui faliment din 1924. totuși, a supraviețuit, fiind cumpărată de lady Charnwood, care i-a dat fiului său John Benson un rol administrativ important. în cele din urmă, ar dovedi că fiul ei nu ar putea face față provocărilor unei astfel de funcții, iar compania a eșuat din nou doar un an mai târziu. până în 1926, ușile s-au închis, cu Lionel Martin pășind în locul fostului său partener de afaceri, Robert Bamford.

la scurt timp după plecarea lui Martin, compania va fi reînviată pentru a doua oară de un inel de investitori bogați, inclusiv Bill Renwick și Augustus Bertelli, responsabili de proiectarea și performanța unor modele care vor intra ulterior în producție. până în 1937, bertelli dezvoltase deja o varietate de vehicule, unele dintre cele mai faimoase fiind „le mans”, mk ii ”și„ ulster ”.

deși aston martin se descurca bine, în curând a fost afectat de un al treilea set de probleme financiare, care au fost abil remediate de l. prideaux brune, care a continuat să finanțeze compania pentru o perioadă scurtă de timp. după schimbarea proprietății pentru a patra oară, producătorul de automobile de lux a rămas nemișcat, odată cu izbucnirea celui de-al doilea război mondial.

în 1947, letargia care se strânsese bine în jurul activității companiei a primit un coupe de grație de la „auricul” David Brown, care dobândise și Lagonda în același an. aston martin motors, care câștigase numele în timpul învierii din 1926, intrase într-o nouă etapă de producție. primul model din seria db va apărea în curând, urmând să fie anunțat un succesor în 1950, db3 șapte ani mai târziu și așa mai departe până la începutul anilor 70 cu dbs v8.

deși aston martin s-a bucurat de succes și apreciere, a trecut din nou la modul de probleme financiare, schimbând două proprietăți în următoarele două decenii până când Ford a preluat la începutul anilor '90. în acest timp, aston crescuse ca mărime și notorietate, cu o paletă mult mai largă de oferte, de la volante la priveliște și db7. deși Ford nu ar slăbi domnia conducerii lui Aston Martin, comitetul de conducere a fost obligat să ia aceeași decizie ca și proprietarii anteriori ai lui Aston: vinde compania. anul trecut (2007), aston martin a intrat într-o nouă eră, când a fost cumpărat de un consorțiu condus de David Richards, pentru o sumă de 848 milioane dolari. de atunci, aston a înregistrat o creștere generală a vânzărilor și s-a extins prin deschiderea mai multor dealeri în Europa și chiar mutarea în China, o performanță care nu a fost atinsă în istoria mărcii auto în aproape un secol.