1994 Lada Samara 1.5 specificații, culori, 0-60, 0-100, trage de sfert de milă și revizuire viteză maximă

Istoria ladei poate fi urmărită până în anii 60, când s-a deschis o fabrică de mașini ca parte a unei întreprinderi comune între Rusia comunistă și Italia. construită pe râul Volga, fabrica a declanșat dezvoltarea accelerată a unui oraș toglietti din apropiere, numit italian-comunist, care a crescut în cele din urmă în jurul uzinei, formând o mică comunitate industrială.

modelele fiat au stat la baza primelor lada care au fost concepute ca o „mașină a oamenilor” de la începuturile lor. platforma Fiat 124 a fost adaptată pentru a îndeplini cerințele condițiilor de conducere rusești, la temperaturi sub zero celsius și teren accidentat. pentru a obține o construcție robustă, corpul exterior a fost întărit, garda la sol a crescut și frânele din aluminiu au fost montate în spate. motorul a fost înlocuit cu un design mai nou, cu un arbore cu came. ciudat, motorul, care era mai bun decât cel găsit la modelele fiat, nu a fost niciodată folosit de fiat.

frigul a fost principala cauză a defecțiunii motorului în Rusia și au fost luate măsuri de precauție pentru a evita „inconvenientele”, cum ar fi blocarea în mijlocul nicăieri, cu puține șanse de supraviețuire. astfel, a fost montată o pompă de combustibil manuală auxiliară, precum și un mâner de pornire pentru a acoperi pierderea bruscă a bateriei.

lada, așa cum se crede în mod obișnuit, nu este un producător auto, ci o marcă comercială aparținând producătorului rus autovoz. așa cum sugerează și numele, mașinile lada au fost construite simple și de lungă durată, la fel cum eastpak își face rucsacurile astăzi. primele modele inspirate de Fiat au inclus berline (vaz 2101) și break (vaz 2102) care au fost ulterior urmate de introducerea versiunilor de lux precum vaz 2103, cu faruri duble și un motor îmbunătățit pe benzină de 1,5 l.

până la venirea anilor 1980, lada dezvoltase deja modele mai noi și mai proaspete. un excelent exemplu de îmbunătățire a designului a fost niva, lansat în 1978. modelul a câștigat rapid admirația rușilor prin noul său stil de caroserie, sistemul de tracțiune integrală și motorul puternic de 1,7 litri.

mai multe îmbunătățiri față de modelele anterioare au urmat mai târziu cu lansarea sputnikului, un hatchback cu 3 uși care a fost redenumit ulterior samsara. dezvoltarea de noi lada a beneficiat de colaborări cu producători germani, cum ar fi Porsche cu care a lucrat la îmbunătățirea camerelor de ardere.

unele dintre modelele produse în acea perioadă, cum ar fi vaz 2105 și 2107, au trecut sub numele de zhiguli, care a fost ulterior abandonat din cauza asemănărilor cu cuvântul „gigolo”. producția a continuat până când fabrica a fost forțată să amâne noua sa gamă de 110 ca urmare a căderii regimului comunist.

Modelele anilor 90 includ gnom, o micro-mașină apropiată de Nissan Micra în ceea ce privește aspectul și natacha lansată în 92 ', un coupe sportiv. Poate că lada a funcționat subteran în comparație cu alți producători de automobile, dar și-a desfășurat cu succes operațiunile în alte părți ale lumii, cum ar fi Asia și America de Sud.

în prezent face parte dintr-un grup mai mare alături de Renault și Nissan, lada se îndreaptă rapid către economia rusă, care este în prezent în plină expansiune, parțial mult decât industria auto. în urma unor tranzacții majore care implică vânzări de acțiuni lada, Rusia s-a transformat aproape peste noapte în piețele auto cu cea mai rapidă creștere din lume. conform estimărilor companiei, vânzările de îngrijire vor depăși în curând cele înregistrate de piața germană.

supus unui proces complex de restructurare, lada este planificată să-și dubleze vânzările în Rusia și să fie reintrodusă în lume până în 2015. între timp, producătorul rus obține profituri obținute de gama sa actuală, formată din samara 2 cu 3 uși pe bază de samara și hatchbackul cu 5 uși, kalina, priora și porsche au dezvoltat o siluetă.