1993 BMW 7 Series 750iL Sedan specificații, culori, 0-60, 0-100, trage de sfert de milă și revizuire viteză maximă

spre deosebire de unele opinii, bmw nu reprezintă cele mai bune motoare din compania mondială. cu siguranță, automobilele marca BMW sunt considerate ca fiind unele dintre puținele forme de inginerie apropiate de perfecțiune, dar literele reprezintă ceva mai puțin zgomotos și mai binevoitor: bayerische motoren werke sau bavarian motor works.

secretul succesului lor nu constă în predicții astrologice precise sau în folosirea răutăcioasă și flagrantă a spionajului corporativ, ci mai degrabă într-o dedicație pentru calitate și căutarea constantă a excelenței. spre deosebire de majoritatea producătorilor auto de acolo, BMW nu s-a concentrat pe un vehicul în ansamblu, ci a pornit de la sursa sa principală de putere, motorul, care a fost perfecționat de generații de ingineri într-un timp aproape de un secol. span. bmw-ul „cardio-abordare” a avut ca rezultat motoare obscen de eficiente și performante, care literalmente au declanșat compania formată de rapl Karl Friedrich în octombrie 1913 direct spre cer.

compania rapp, „rapp-motorenwerke” - care va deveni ulterior bmw - s-a concentrat în principal pe motoarele avioanelor datorită cererii mari din acea vreme, alimentată de iminența războiului wold i. în ciuda nevoii de motoare pentru avioane, rapp nu a reușit să-și vândă centralele electrice din cauza unui defect de fiabilitate cauzat de vibrațiile motorului nedorite. cu toate acestea, vecinul său gustav otto, care era și proprietarul unei fabrici de motoare de avioane, s-a bucurat de un mare succes.

luptele pentru a menține „rapp-motorwerke” pe linia de plutire au eșuat și, până în 1916, karl rapp a demisionat sub greutatea dificultăților financiare care apăsaseră plămânii fabricii de câțiva ani. Ca și în cazul altor mărci de mașini, cum ar fi Bentley sau Aston Martin, salvatorii „hollywoodieni” așteptați și foarte previzibili au venit și au apărat amenințările. triumviratul austriac format din noii proprietari de companii franz-josef popp și finanțatorul camillo castiglioni au relansat motoren werke convingând gustav otto într-o fuziune care s-ar dovedi reciproc avantajoasă. astfel, s-a format „bayerische flugzeug-werke” sau bfw.

la scurt timp după ce s-a născut noua entitate, numele său s-a transformat în murmurul a ceea ce va deveni ulterior un strigăt pentru automobile de calitate: BMW. în momentul în care anii '20 au venit cu charlestonul și sensul său bizar de modă, BMW a dezvoltat deja o gamă de motoare de avion foarte apreciate, care au obținut o mulțime de aprecieri - mai ales după ce motorul de tip iiia îmbunătățit în 1918 a alimentat cu succes un biplan către înălțime impresionantă de 16.404 picioare în doar 29 de minute.

începutul anilor '20, de asemenea, a plesnit fericit bmw cu logo-ul său încă neschimbat până astăzi, imitând mișcarea unei elice albe pe un fundal albastru-deschis. în timp ce se bucura de înălțimile unei mărci apreciate și căutate, bmw a fost tras brutal înapoi la existența pământească odată cu încheierea războiului mondial. tratatul de la Versailles a interzis bmw să-și continue activitatea și compania a trecut la fabricarea frânelor cu aer pentru vagoanele de cale ferată.

forțată de condițiile impuse de Versailles, compania s-a trezit căutând alte alternative și în curând a ajuns să se concentreze asupra dezvoltării motoarelor pentru motociclete. pe o perioadă de doi ani (din 1920 până în 1922), BMW a construit două modele de motociclete, Victoria și Flink. succesul lor a fost marcat în consecință de construirea primei fabrici bmw, care ar fi dus în continuare marca la noi culmi.

deși motocicletele BMW au întâmpinat probleme de vânzare din cauza suspensiei defecte, compania a reușit totuși să dețină o poziție de lider constantă în ingineria aeronautică. până în 1927, compania era deținătoarea mândră a puțin peste o treime din evidențele aviatice din acea vreme, cu un uimitor 29 dintr-un total de 87. vehiculele cu două roți s-au transformat rapid în cele cu patru roți în 1928, când licența Austin - construit dixi 3/15 a lansat ușile fabricii.

doar un an mai târziu, BMW a făcut din nou titlurile, de data aceasta stabilind un nou record de viteză a motocicletelor prin bicicleta lor de 750 cc, care a atins viteza de 216,75 km / h.

Trecând de la doborârea recordurilor mondiale la inovațiile inginerești, BMW a lovit din nou ochiul în 1932, odată cu lansarea noului model de mașină, 3/20 ps. Mașina cu 4 cilindri de 782 cmc a fost prima produsă independent de BMW. la scurt timp după valurile de apreciere generate de noua mașină, compania anunță următorul său model, berlina 303, care ar aduce o trăsătură persistentă în toate configurațiile viitoare ale motorului BMW: cel cu 6 cilindri.

la doar câțiva ani de la lansarea modelului 303 în 1933, BMW și-a continuat recordul mondial de recorduri, concomitent cu începutul unui nou capitol din existența sa cu motor: dezvoltarea primului roadster al companiei, modelul 328 (1936) ), iar un șir de sporturi cu motor câștigă în următorii doi ani.

Odată cu trecerea timpului, BMW a devenit din ce în ce mai mare și, cu puțin timp înainte de izbucnirea războiului Wold II, a preluat încă câteva fabrici din vecinătatea Berlinului. urmau mai multe victorii ale sportului cu motor, baronul fritz huschke von kanstein câștigând cursa mille miglia din anii 1940.

Inutil să menționăm, necesitățile de război au aruncat compania încă o dată în politicile de producție a echipamentelor militare. în ciuda conflictului mondial îndelungat, BMW a dezvoltat unele dintre cele mai mari piese de mașini ale sale, precum motocicleta militară r57 wehrmacht, precum și motorul cu reacție 109-300, care a fost unul dintre primele motoare cu reacție din lume care au intrat în producția de masă.

după ce s-a recuperat de la bombardamentele din 1944 care și-au deteriorat puternic fabrica de la München, BMW a primit permisiunea de a repara echipamentul motorizat al armatei aliate la uzina lor din Allach. datorită versatilității și nevoii bmw-ului de unelte și piese de schimb mecanizate, s-a născut prima bicicletă bmw. la scurt timp după geneza vehiculului cu două roți, propulsat de picior, BMW a primit o lovitură puternică din partea armatei americane, care a ordonat demontarea fabricilor de la München și Allach.

după o absență de 5 ani din industria germană, BMW a revenit cu stil. traversând oceanul până la New York, BMW și-a lansat prima motocicletă în aproape 2 decenii - urmând ultima lor la începutul anilor '40. mai mult succes așteptat în linie pentru BMW, deoarece modelul lor de motocicletă R68 dezvoltat în anii 50 a devenit rapid un set de standarde printre producătorii internaționali de motociclete. între timp, un model anterior, r67 / 2, a atins pragul de 100.000 în 1953.

BMW primește aclamații suplimentare în anii următori, întrucât se stabilește ca o forță de inginerie de care trebuie să ții cont. Isetta din 1955, propulsat de un motor de motocicletă de 12/13 CP, devine un favorit printre clienți. rezultatul? sunt vândute peste 160.000 de unități, transformând isetta într-un simbol al deceniului postbelic.

Pe lângă faptul că a venit cu modele mai noi și a îndoit îmbunătățirile tehnologice ale mașinilor lor, BMW a deținut și o poziție privilegiată în rândul câștigătorilor de curse din întreaga lume. după dezvoltarea modelelor 507 și 600, BMW a lansat un strigăt de bucurie copilărească, obținând un câștig impresionant în GP austriac din 1958, prin ernst hiller.

cu ajutorul lui Herbert quandt, BMW, încă o companie deținută de acțiuni, este adusă cu un pas mai aproape de independență. ofertele exterioare de vânzare sau fuziune au fost respinse, în ciuda profiturilor enorme pe care le-ar fi dus o astfel de tranzacție. modelul 700 a intrat pe liniile de producție, alături de r69, modelul de top al gamei de motociclete BMW.

anii 60 au adus o multitudine de realizări cu seria 1500 și 1600, precum și o gamă de sedan noi, modelele 2500, 2800, bavaria americană și modelele coupe de 2.5 cs și 2800 cs. bmw a dovedit încă o dată că nu și-a părăsit locul de regele dealului, întrucât pilotul de curse austriac, Dieter Quester, a obținut mai multe victorii în seria de formula doi (precum și un triplu titlu de campion european de turism în 1968, 1969 și 1977).

cu toate acestea, BMW nu s-a oprit aici. după ce a acordat lumii o mulțime de magie mecanică, compania și-a reluat divertismentul prin dezvoltare și a dezvăluit modelul turbo din 2002 în 1973. în urma succesului motorului său de aeronave anterioare, turbo-ul din 2002 este unul dintre primele turbos care au intrat vreodată productie in masa.

în curând au apărut linii de producție care ar deveni piese de succes la nivel mondial, precum seria 6 și 7 și modelul recent reconstruit bmw m1. până la sfârșitul anilor '70, BMW s-a săpat adânc și în alte domenii legate de îmbunătățirea mașinii, iar electronica s-a dovedit a fi terenul perfect pentru dezvoltarea următoarei generații de dispozitive computerizate pentru mașini BMW. cercetarea economică a combustibilului a devenit apoi prioritate. nu numai că compania s-a adaptat rapid la tendințele de mișcare rapidă din acele vremuri, dar a devenit și un furnizor constant și fiabil de mașini blindate pentru diferiți clienți privați și publici.

racing nu și-a pierdut niciodată fanii, în consecință bmw nu și-a pierdut niciodată entuziasmul în curse. anii '80 au marcat (în cele din urmă) implicarea BMW în cursa de Formula 1. în 1983, BMW a primit primul său titlu din serie, pilotul brazilian Nelson Piquet devenind rege al campionatului mondial de curse de Formula 1. în același timp, seria 5 a intrat într-o nouă etapă de îmbunătățire și a primit cadoul motorului 518i și puternicul m535i. „M” a stabilit un nou standard în materie de putere și rezistență. modelele m5 și m3 lansate în 1985 și 1986 s-au alăturat, prin urmare, vârfului acurateței tehnice și a adevăratei puteri și frumusețe a pasionaților de mașini sport.

cercetarea a început să fie intens consolidată și a ajuns la noi zone neexplorate prin angajarea a peste 6.000 de persoane. odată ce a apărut cel z1, profiturile au păstrat tendința de acumulare. grija pentru client și menținerea înaintea concurenței a fost o dovadă suficientă că BMW s-a transformat într-un adevărat brand matur. expansiunea a fost inevitabilă și la fel ca un big bang, bmw se răspândește în întreaga lume și a inaugurat o nouă fabrică de mașini în SUA, și anume în Spartanburg, Carolina de Sud. modelele care erau în producție în acel moment au primit încet versiuni de turneu, care au ajutat BMW să acopere o porțiune și mai mare a pieței.

BMW va dezvălui mai târziu z8, un succesor al lui 507, care a ajuns ulterior la film. lumea nu era suficientă, la fel și realizările BMW în propria lor viziune. din 1999, livrează în mod constant vehicule performante sau „ținute motorizate” pentru clienții lor bogați. cursele au rămas un hobby plăcut și profitabil pentru marca germană, care a ieșit victorioasă în trei sezoane consecutive fia wtcc din 2005 până în 2007. Abia recent, inginerii și designerii BMW au omagiat M1 printr-o replică modernă a anilor 70 cu unghi ascuțit. original. din păcate, m1 nu va fi reînviat prin producția de masă.