1993 BMW 7 Series 750iL Sedan specificaties, kleuren, 0-60, 0-100, beoordeling van een kwart mijl en topsnelheid

in tegenstelling tot sommige meningen, staat BMW niet voor de beste motoren ter wereld. automobielen van het BMW-merk worden weliswaar beschouwd als een van de weinige technische vormen die bijna perfect zijn, maar de letters staan ​​voor iets minder luidruchtig en goedmoediger: bayerische motoren werke of Beierse motorfabrieken.

het geheim van hun succes schuilt niet in nauwkeurige astrologische voorspellingen of ondeugende en schaamteloze aanwending van bedrijfsspionage, maar eerder in een toewijding aan kwaliteit en een constant streven naar uitmuntendheid. in tegenstelling tot de meeste autofabrikanten die er zijn, heeft BMW zich niet gefocust op een voertuig als geheel, maar is het uitgegaan van de belangrijkste krachtbron, de motor, die in bijna een eeuw tijd door generaties ingenieurs is geperfectioneerd span. de 'cardio-aanpak' die BMW nam, resulteerde in obsceen efficiënte, prestatiegerichte motoren die het bedrijf dat in oktober 1913 door Karl Friedrich Rapp werd opgericht letterlijk de lucht in schoten.

Het bedrijf van rapp, 'rapp-motorenwerke' - dat later BMW zou worden - richtte zich voornamelijk op vliegtuigmotoren vanwege de grote vraag in die tijd, aangewakkerd door de op handen zijnde oorlog. Ondanks de behoefte aan vliegtuigmotoren, slaagde rapp er niet in zijn krachtcentrales te verkopen vanwege een betrouwbaarheidsfout veroorzaakt door ongewenste motortrillingen. zijn buurman Gustav Otto, die ook eigenaar was van een fabriek voor vliegtuigmotoren, kende echter veel succes.

De strijd om 'rapp-motorwerke' overeind te houden mislukte en in 1916 nam Karl Rapp ontslag onder het gewicht van de financiële moeilijkheden die de fabriek al een paar jaar in de longen hadden gedrukt. net als in het geval van andere automerken, zoals Bentley of Aston Martin, kwamen verwachte en zeer voorspelbare 'Hollywoodiaanse' reddingswerkers langs en weerden de bedreigingen af. het oostenrijkse driemanschap gevormd door nieuwe bedrijfseigenaren franz-josef popp en financier camillo castiglioni lanceerden de motoren werke opnieuw door Gustav otto over te halen tot een fusie die voor beide partijen gunstig zou zijn. zo ontstond de 'bayerische flugzeug-werke' of bfw.

kort nadat de nieuwe entiteit was geboren, veranderde de naam in het geruis van wat later een schreeuw zou worden voor kwaliteitsauto's: BMW. tegen de tijd dat de jaren 20 kwamen met de charleston en zijn afferente bizarre gevoel voor mode, had BMW al een reeks zeer gewaardeerde vliegtuigmotoren ontwikkeld die veel bijval hadden gekregen - vooral nadat de uit 1918 verbeterde type iiia-motor met succes een tweedekker naar de indrukwekkende hoogte van 16.404 voet in slechts 29 minuten.

het begin van de jaren '20 sloeg ook gelukkig BMW met zijn nog steeds ongewijzigde logo, dat de beweging van een witte propeller op een hemelsblauwe achtergrond nabootste. terwijl hij genoot van de hoogten van een gewaardeerd en gezocht merk, werd BMW op brute wijze teruggetrokken naar het aardse bestaan ​​toen de wereldoorlog voorbij was. het verdrag van versailles verbood BMW om zijn activiteiten voort te zetten en het bedrijf schakelde over op de productie van luchtremmen voor treinwagons.

gedwongen door de door Versailles opgelegde voorwaarden, zocht het bedrijf naar andere alternatieven en begon al snel met het ontwikkelen van motorfietsen. gedurende een periode van twee jaar (van 1920 tot 1922) bouwde BMW twee motormodellen, de victoria en de flinke. hun succes werd dan ook gekenmerkt door de bouw van de eerste BMW-fabriek, die het merk verder naar nieuwe hoogten zou schoppen.

hoewel BMW-motorfietsen verkoopproblemen ondervonden als gevolg van een defecte wielophanging, slaagde het bedrijf er toch in om een ​​constante leidende positie in de luchtvaarttechniek te behouden. tegen 1927 was het bedrijf de trotse houder van iets meer dan een derde van de luchtvaartrecords van die tijd, met een verbazingwekkende 29 van een totaal van 87. tweewielige voertuigen veranderden al snel in vierwielige voertuigen in 1928, toen het Austin-licentie- ingebouwde dixi 3/15 rolde de fabrieksdeuren uit.

slechts een jaar later haalde BMW opnieuw de krantenkoppen, dit keer door een nieuw motorfiets-snelheidsrecord te vestigen met hun ernstig henne gereden 750 cc-fiets, die een snelheid van 134,65 mph (216,75 km / u) bereikte.

BMW sloeg van het breken van wereldrecords tot technische innovaties en sloeg opnieuw in de roos in 1932, met de lancering van hun nieuwe automodel, de 3/20 pk. De 782 cc 4 cilinder aangedreven auto was de eerste die onafhankelijk door BMW werd geproduceerd. Kort na de golven van toejuichingen die door de nieuwe machine werden gegenereerd, kondigt het bedrijf zijn volgende model aan, de 303 sedan, die een hardnekkige eigenschap zou brengen in alle toekomstige BMW-motorconfiguraties: de 6-cilinder.

pas jaren na de lancering van de 303 in 1933, zette BMW zijn wereldrecordbrekende reeks voort, tegelijkertijd met het begin van een nieuw hoofdstuk in zijn cilinderaangedreven bestaan: de ontwikkeling van de eerste roadster van het bedrijf, het 328-model (1936 ), en een rij van motorsportoverwinningen in de komende twee jaar.

Naarmate de tijd verstreek, werd BMW groter en groter en, kort voor het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog, nam het enkele fabrieken in de buurt van Berlijn over. meer autosportoverwinningen zouden volgen, waarbij baron fritz huschke von kanstein de mille miglia-race in de jaren 40 won.

Onnodig te vermelden dat oorlogsbehoeften het bedrijf opnieuw in het productiebeleid van militaire uitrusting wierpen. ondanks het langdurige wereldconflict ontwikkelde BMW enkele van zijn grootste machines, zoals de militaire motorfiets R57 Wehrmacht, evenals de 109-300 straalmotor die een van de eerste straalmotoren ter wereld was die in massaproductie ging.

na herstel van de bombardementen in 1944 die hun fabriek in München zwaar hadden beschadigd, kreeg BMW toestemming om gemotoriseerde uitrusting van het geallieerde leger te repareren in hun fabriek in Allach. vanwege de veelzijdigheid van BMW en de behoefte aan gemechaniseerde beroemde werktuigen en reserveonderdelen, werd de eerste BMW-fiets geboren. kort na het ontstaan ​​van het tweewielige voertuig met beenaandrijving kreeg BMW een harde klap van het amerikaanse leger, dat opdracht had gegeven de fabrieken van München en Allach te ontmantelen.

na een afwezigheid van 5 jaar in de Duitse industrie, keerde BMW in stijl terug. BMW stak de oceaan over tot aan New York en debuteerde hun eerste motorfiets in bijna twee decennia - na hun laatste aan het begin van de jaren 40. meer succes wachtte BMW in de lijn, aangezien hun in de jaren 50 ontwikkelde r68-motormodel al snel een standaard werd onder internationale motorfietsfabrikanten. Ondertussen bereikte een vorig model, de R67 / 2, in 1953 de drempel van 100.000.

BMW krijgt in de komende jaren nog meer lof, omdat het zich profileert als een technische kracht waarmee rekening moet worden gehouden. De isetta uit 1955, aangedreven door een 12/13 pk motor, wordt een favoriet onder klanten. het resultaat? er worden meer dan 160.000 exemplaren verkocht, waardoor de isetta een symbool van het naoorlogse decennium wordt.

Naast het bedenken van nieuwere modellen en technologische verbeteringen aan hun auto's, bekleedde BMW ook een bevoorrechte positie onder racewinnaars over de hele wereld. na de ontwikkeling van de 507- en 600-modellen, ontketende BMW een kreet van kinderlijke vreugde door een indrukwekkende overwinning te behalen in de Oostenrijkse GP van 1958, via Ernst Hiller.

Met de hulp van Herbert Quandt wordt BMW, nog steeds een aandelenbedrijf, een stap dichter bij onafhankelijkheid gebracht. externe aanbiedingen van verkoop of fusie werden afgewezen ondanks de enorme winsten waartoe een dergelijke transactie zou hebben geleid. het 700-model kwam de productielijnen binnen, samen met de r69, het topmodel van BMW voor motorfietsen.

de jaren 60 brachten een veelvoud aan prestaties met de 1500 en 1600 serie, evenals een reeks nieuwe sedans, de 2500, 2800, amerikaanse bavaria en de 2.5 cs en 2800 cs coupé-modellen. BMW bewees eens te meer dat het zijn koning van de heuvel van de race niet heeft verlaten, aangezien de Oostenrijkse autocoureur Dieter Quester verschillende overwinningen behaalde in de Formule 2-serie (evenals een drievoudige Europese kampioenentitel in 1968, 1969 en 1977).

BMW stopte daar echter niet. na een groot deel van de mechanische magie aan de wereld te hebben geschonken, hervatte het bedrijf zijn entertainment door middel van ontwikkeling en onthulde het turbomodel uit 2002 in 1973. na het succes van zijn eerdere vliegtuigmotor is de turbo uit 2002 een van de allereerste turbo's ooit. massaproductie.

productielijnen die wereldwijd succes zouden worden, kwamen al snel uit, zoals de 6- en 7-serie en het recentelijk gereconstrueerde BMW M1-model. tegen het einde van de jaren 70 had BMW zich ook diep verdiept in andere auto-verbetering gerelateerde gebieden, en elektronica bleek de perfecte basis te zijn voor de groei van BMW's volgende generatie computergestuurde auto-apparaten. economisch brandstofonderzoek kreeg toen de hoogste prioriteit. het bedrijf paste zich niet alleen snel aan aan de snel veranderende tendensen van die tijd, maar werd ook een vaste en betrouwbare leverancier van pantserwagens voor verschillende particuliere en openbare klanten.

Racing heeft nooit zijn fans verloren, dus BMW verloor nooit zijn enthousiasme in het racen. de jaren 80 markeerden (eindelijk) BMW's betrokkenheid bij Formule 1-races. het was in 1983 dat BMW zijn eerste titel in de serie kreeg, waarbij de Braziliaanse coureur Nelson Piquet koning werd van het Formule 1-wereldkampioenschap racen. tegelijkertijd betrad de 5-serie een nieuwe fase van verbetering en kreeg hij de 518i-motor en de krachtige m535i cadeau. 'm' zet een nieuwe standaard in kracht en uithoudingsvermogen. de m5- en m3-modellen die in 1985 en 1986 werden gelanceerd, sloten zich bijgevolg aan bij het toppunt van technische nauwkeurigheid en ware kracht en schoonheid onder liefhebbers van sportwagens.

het onderzoek begon sterk te worden versterkt en bereikte nieuwe, niet in kaart gebrachte gebieden door de werkgelegenheid van meer dan 6.000 mensen. zodra de z1 kwam, bleven de winsten zich opstapelen. zorg dragen voor de klant en de concurrentie voor blijven, was voldoende bewijs dat BMW een echt volwassen merk was geworden. uitbreiding was onvermijdelijk en net als een oerknal verspreidt BMW zich over de hele wereld en opende een nieuwe autofabriek in de VS, namelijk in Spartanburg, South Carolina. de modellen die op dat moment in productie waren, kregen langzaam toerversies, waardoor BMW een nog groter deel van de markt bestreek.

BMW zou later de z8 onthullen, een opvolger van de 507, die later in de bioscoop haalde. de wereld was niet genoeg en dat gold ook voor de prestaties van BMW in hun eigen visie. sinds 1999 leveren ze constant prestatievoertuigen of 'gemotoriseerde kleding' voor hun vermogende klanten. racen is een plezierige en winstgevende hobby gebleven voor het Duitse merk, dat de overwinning behaalde in drie opeenvolgende fia wtcc-seizoenen van 2005 tot 2007. pas onlangs brachten BMW-ingenieurs en -ontwerpers een eerbetoon aan de m1 door middel van een moderne replica van de scherpe hoeken uit de jaren 70 origineel. helaas zal de m1 niet nieuw leven worden ingeblazen door middel van massaproductie.