Alinhamento de pneus 2010 Ferrari 612 Scaglietti : Como saber quando você precisar

Apropriado alinhamento de pneus é importante evitar o desgaste excessivo em pneus e peças de veículos. O alinhamento de pneu ruim pode diminuir o seu MPG, fazer rodas funcionam uns contra os outros e desgaste os pneus causando padrões de desgaste ruins. Aqui estão alguns sinais que sugerem que você precisa de uma correção de alinhamento.

• Desgaste desigual. Se um dos seus pneus frontais ou traseiros mostra um padrão de desgaste muito diferente do oposto, mais provável do que não, é hora de um alinhamento de pneu.
• Puxando para a direita ou para a esquerda. Se as rodas de um veículo estiverem mal fora de alinhamento, você notará que o veículo tentará automaticamente para um lado ou outro. Se você tem que lutar com a roda, é hora de um alinhamento, para que as rodas todos apontem nas direções certas.
• Puxando passivo. Com um problema de alinhamento menor, o veículo pode não puxar ativamente, mas quando você deixar o 2010 Ferrari 612 Scaglietti ir direto para a frente, sem a mão no volante, o veículo pode naturalmente se afastar para uma direção ou outra. Este também é um sinal de um problema de alinhamento.
• Vibração. O mau alinhamento também pode causar vibração enquanto as rodas se unem. Se o seu 2010 Ferrari 612 Scaglietti estiver agitando enquanto escorre na estrada, verifique seu alinhamento.
• Um volante torto. Outro sinal de um veículo que está fora de alinhamento é que o volante pode ser torto enquanto o 2010 Ferrari 612 Scaglietti ou caminhão está indo para a frente. Fique de olho neste sinal de conto de um problema de alinhamento.

Os benefícios do alinhamento de pneus

O alinhamento de pneu ruim pode levar a muitos problemas diferentes em um veículo. Aqui estão algumas das razões pelas quais não é uma boa ideia continuar dirigindo sem um bom alinhamento de pneus de uma loja profissional.

• A ajuda a rotação dos pneus. Mesmo que você possa cuidar de girar pneus a cada 7000 milhas, se o 2010 Ferrari 612 Scaglietti estiver fora de alinhamento, eles ainda podem usar errados e ficarem desfiados em um tempo relativamente curto.
• Isso satisfaz os requisitos de garantia. Se os seus pneus levarem uma garantia ou "certificado vitalício", verifique a impressão fina. É provável que inclua a exigência de obter alinhamentos periódicos para manter os pneus de usar incorretamente. Não deixe sua garantia ser anulada pela falta de manutenção adequada.
• Melhora o manuseio. Um 2010 Ferrari 612 Scaglietti com um alinhamento adequado da roda é mais fácil de dirigir. Ao lidar com obstáculos rodoviários, como buracos (que também descartam o alinhamento ainda mais), você é um passo à frente se tiver o alinhamento correto da roda em seu 2010 Ferrari 612 Scaglietti .
• Reduz o desgaste na coluna de direção. Alinhamento ruim provoca desgaste em muitas partes 2010 Ferrari 612 Scaglietti , não apenas os pneus. Em situações extremas, um veículo fora do alinhamento pode agitar partes e causar ainda mais deterioração. Sua melhor aposta é fazer alinhamentos periódicos para que os sistemas 2010 Ferrari 612 Scaglietti não sofrem de serem sacudidos.
• Melhora a milhagem de gás. Como numerosos problemas 2010 Ferrari 612 Scaglietti , o mau alinhamento pode levar a mpg inferior à medida que o veículo coloca mais energia em sua trajetória do que deveria. Não deixe o alinhamento indevido de roda trabalhar contra a saúde geral do seu 2010 Ferrari 612 Scaglietti e limitar o MPG que fica na estrada.

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Custos de alinhamento de pneus

Os locais auxiliares de custo automático fornecem uma variedade de preços para um alinhamento de pneu. Isso se divide em categorias:

• Alinhamento front-end. Este serviço envolveu apenas a fixação do alinhamento dos dois pneus dianteiros. Os custos padrão para este pacote estão no intervalo de US $ 30 a US $ 65, com base no mercado local.
• Alinhamento de quatro rodas. Isso envolve o alinhamento de todas as quatro rodas no veículo. Isso varia de US $ 50 a US $ 95, com base no mercado local.
• Custos adicionais . Veículos maiores podem ser mais caros quando você quiser obter um alinhamento completo de quatro rodas.

Terminologia de alinhamento

Para entender o alinhamento da roda, devemos entender os termos usados ​​e o que eles significam.

Camber

Camber pertence ao ângulo de uma roda. A medição é calculada em graus. Olhando para a frente do veículo, se a roda estiver inclinada para fora, é uma cambagem positiva. Se a roda estiver inclinada para o 2010 Ferrari 612 Scaglietti , é uma cambagem negativa. Quando a cambagem para a roda não é verdadeira ou morta centrada, leva ao desgaste desigual do pneu que faz com que o 2010 Ferrari 612 Scaglietti puxe para um lado ou outro. Alguns veículos da direcção da roda frontal não podem ser ajustados para cambagem, portanto, se a cambagem estiver desligada neste tipo de 2010 Ferrari 612 Scaglietti , significa que alguma parte é desgastada ou quebrada dentro do sistema de suspensão e precisa ser reparada.

Rodízio

Quando o volante em um 2010 Ferrari 612 Scaglietti é girado, um pivô é girado pelas rodas dianteiras. Este pivô é anexado ao sistema de suspensão do 2010 Ferrari 612 Scaglietti O ângulo deste pivô é calculado em graus que é chamado de conjurador. Se você olhar para o seu 2010 Ferrari 612 Scaglietti de um dos lados e a parte superior do pivô está inclinando-se para a parte traseira do seu 2010 Ferrari 612 Scaglietti , é um lançador positivo. Quando o topo do pivô está inclinado para a frente, ele está no lançador negativo. Quando o lançador das rodas estiver desligado, isso faz com que o 2010 Ferrari 612 Scaglietti não rastreie corretamente ao se mover em linha reta. Isso pode fazer com que a direção do 2010 Ferrari 612 Scaglietti seja muito leve ou muito pesada, dificultando o controle. O rodízio também não é geralmente ajustável nos carros da direcção da roda dianteira. Quando o lançador está desligado nesses carros, há alguma parte dentro da suspensão que precisa ser reparada.

Dedo do pé

O "dedo" do seu 2010 Ferrari 612 Scaglietti é o quão longe a frente do pneu é das costas. Quando seus pneus são dedo do pé, a parte frontal dos pneus está mais próxima do que a parte traseira dos pneus. Ao olhar para os pneus dianteiros, se os seus pneus se parecem com um triângulo em seu relacionamento com o outro com o pequeno fim em relação a você, seu 2010 Ferrari 612 Scaglietti é dedo do pé. Se o triângulo tiver o pequeno fim em direção à parte de trás do veículo, isso significa é de ponta. Seus pneus devem ser uns dos outros, formando um quadrado. Quando os pneus são para dentro ou para fora, isso fará com que eles usem rapidamente. O dedo do pé de um 2010 Ferrari 612 Scaglietti é ajustável em todos os tipos de carros.

Perguntas e respostas relacionadas

Pode alinhamento de pneu de carro ruim causa ruído alto de pneu / estrada?

É muito raro para pobres 2010 Ferrari 612 Scaglietti alinhamento de pneus para causar ruído de estrada de alto pneu. Isso significaria um problema muito sério em seu alinhamento se chegasse a este ponto. O alinhamento do pneu basicamente significa que seus pneus são retos em relação um ao outro e para eles serem tortos o suficiente para fazer um barulho alto contra a estrada é indicativo de uma situação severa. O alinhamento de pneu pobre é evidenciado pela deriva enquanto dirige onde o 2010 Ferrari 612 Scaglietti parece puxar para um lado ou as rodas sendo visivelmente fora do centro. Se deixado desacompanhado, o mau alinhamento causará desgaste desigual dos seus pneus, e permanece uma ocorrência extremamente rara ter ruído alto dos seus pneus devido ao mau alinhamento.

Qual é o preço médio de alinhamento de pneu?

O Preço de alinhamento de pneu Você paga variará dependendo do alinhamento feito e da localização. O alinhamento recomendado é um alinhamento de quatro rodas e você deve se certificar de que isso é o que você está recebendo, pois você pode ser cobrado menos por um alinhamento da roda dianteira ou um alinhamento de impulso, que só cuida do eixo traseiro. Um preço na faixa de US $ 60 a US $ 85 é razoável, dependendo de vários fatores. A maioria das mecânicas começará citando um preço mais alto do que a sua oferta final. Negocie o preço e obtenha o melhor negócio possível. Qualquer pessoa pedindo mais de US $ 90 é muito caro, e você deve procurar em outro lugar.

Os custos de alinhamento do pneu variam dependendo do tipo de carro?

Custos de alinhamento de pneus Vai variar dependendo do tipo de 2010 Ferrari 612 Scaglietti que você está alinhando. Por exemplo, se você fosse alinhar um inteligente 2010 Ferrari 612 Scaglietti , os custos de alinhamento podem ser menores do que se você estivesse tentando alinhar os mais recentes CADILLAC CTS. É uma questão de custo e 2010 Ferrari 612 Scaglietti Um caminhão, por outro lado, provavelmente custará ainda mais para alinhar. Especialmente se for um 4x4, porque você não só tem todo o alinhamento completo da frente para cuidar (braço intermediário, racks superiores / inferiores, montagem de direção, etc.), você também teria que ter certeza de que as rodas de condução Na tração traseira quatro rodas também estavam funcionando corretamente. Isso poderia custar mais do que você pensa.

O alinhamento de pneu traseiro custa mais ou menos do que o alinhamento da frente do pneu?

UMA Alinhamento de pneu traseiro Tenderá a ser menos caro do que um alinhamento front-end por uma razão, complexidade. Em um alinhamento traseiro, você ainda está se pondo e toe-in, mas é sobre isso. Você terá que fazer alguns menores ajustes de suspensão, mas eles podem ser alcançados com uma chave. Se você precisar inserir calços traseiros (espaçadores) para trazer sua extremidade traseira 2010 Ferrari 612 Scaglietti em alinhamento, uma chave fará. O front-end, com os seus conjuntos de braços de toe-out / toe-in, triturantes, conjuntos de rack de direção e semelhantes estão mais envolvidos, uma vez que uma coisa afeta outra. Então, um alinhamento dianteiro será o alinhamento mais caro.

Como você pode dizer a diferença entre vibração de pneus e vibração do motor?

Ao invés de vibração do pneu , a vibração do motor é fácil de determinar. Primeiro, sente-se em uma luz vermelha e assista ao tacômetro se o seu 2010 Ferrari 612 Scaglietti tiver um. Se o motor se recusar a se estabelecer e o nível ocioso é executado entre 800 rpm e 2.600 rpm, você pode ter certeza de que você tem um problema ocioso do motor. Se você tem uma vibração de pneu, você não vai notar até que esteja em velocidade. Depois de atingir a velocidade de cruzeiro, provavelmente sentirá o volante vibrar. Segurando por uma mão apenas confirmará. Se é uma vibração de pneu, ela pode indicar desgaste ou um problema de pneu. Também pode indicar que seu virabrequim pode ser ligeiramente fora de alinhamento, ou poderia ser apenas uma ressonância com a estrada.

São Sinais Aposteis e Substituídos de Alinhamento de Pneus ruins?

Aposteer e Understare são sinais mais prováveis ​​de pneus mal mantidos do que os sinais de alinhamento ruim dos pneus. Pneus mal mantidos devem ser tratados para fins de segurança. Por outro lado, um alinhamento se manifesta em pegar nos pneus dianteiros e traseiros. Se você encontrar tal quebra, dê aos seus pneus um shake para ver se há brincadeiras nelas. Se houver, as chances são boas que o Toe-in e o Toe-Out devem ser redefinidos, assim como os braços do iderro. Uma vez concluído, seu 2010 Ferrari 612 Scaglietti está pronto para rolar. No entanto, observe o estado dos seus pneus e mantenha-os em boa forma.