2011 Suzuki Kizashi Base specyfikacje, kolory, 0-60, 0-100, opór ćwierć mili i przegląd prędkości maksymalnej

2011 Suzuki Kizashi Base to All-wheel drive Sedan. może pomieścić do 5 pasażerów. ma 4 drzwi i jest napędzany silnikiem 2.4L L4 DOHC 16-valve, który generuje 180 hp @ 6500 rpm i jest połączony ze skrzynią biegów Continuously variable transmission. 2011 Suzuki Kizashi Base ma ładowność 378 litrów, a pojazd waży 1621 kg. jeśli chodzi o wspomaganie jazdy, 2011 Suzuki Kizashi Base ma kontrolę stabilności i kontrolę trakcji oprócz układu przeciwblokującego (abs). pojazd ma opcjonalny silnik , a także oferuje Rear park distance sensor i. funkcje bezpieczeństwa obejmują również Driver-side front airbag i Passenger-side front airbag. przednie zawieszenie to Independent front suspension, a tylne zawieszenie to Independent rear suspension. samochód posiada również , a standardowo ma 18'' alloy wheels. funkcje elektroniczne obejmują tempomat. dla wygody auto posiada elektrycznie sterowane szyby i elektrycznie sterowane zamki drzwi. istnieje również funkcja zdalnego dostępu bezkluczykowego. ponadto samochód posiada. kierownica posiada przyciski sterowania dźwiękiem. pod względem osiągów samochód ma moment obrotowy 196 nm i prędkość maksymalną 207 km / h. przyspiesza od 0 do 100 km / hw 8.7 i osiąga ćwierć mili w 14.9 sekundy. Zużycie paliwa wynosi 900 0002 l / 100 km w mieście i 900 0003 l / 100 km na autostradzie. cena samochodu zaczyna się od 900000 $ 2

2011 Suzuki Kizashi Used Price Estimates

Suzuki Kizashi z 2011 roku jest jednym z najlepszych sedanów średniej wielkości na rynku, ale ograniczona sieć dealerów sprawiła, że ​​nie był on w centrum uwagi.

termin „kultowy klasyk” odnosi się do filmu, który, choć naprawdę dobry, odniósł ograniczony sukces komercyjny w kasie. Pod względem motoryzacyjnym Suzuki Kizashi z 2011 roku przypomina kultowy klasyk. wśród średniej wielkości sedanów to jeden z najlepszych, jakie można dziś kupić. ale od czasu debiutu kizashi w zeszłym roku sprzedaż nie osiągnęła do końca statusu hitu. i są szanse, że żaden z twoich przyjaciół nie słyszał o tym.

i to naprawdę szkoda, ponieważ niewielu będzie miało okazję przekonać się na własne oczy, jak dobrze kizashi wypada na tle konkurencji. z zewnątrz ma wyraźny europejski smak, prawie jak volkswagen jetta poprzedniej generacji. Wewnątrz kizashi kontynuuje motyw premium (coś, co Volkswagen faktycznie porzucił w tegorocznym jetta), imponując kierowcom doskonałymi materiałami, przyjemnym wystrojem wnętrza i solidną konstrukcją.

na drodze suzuki kizashi z 2011 roku zapewnia komfortową jazdę, a także tyle emocji, że przyspiesza bicie krwi. 2,4-litrowy silnik jest wystarczający dla większości kierowców, choć niestety pogłoski o modelu turbo lub v6 nie zostały jeszcze zrealizowane. plusem jest to, że zawieszenie jest wystarczająco mocne, aby wzbudzić zaufanie na zakrętach (zwłaszcza w nowych tegorocznych modelach sportowych), nie będąc zbyt surowym.

Pomimo ograniczonej sieci dealerskiej Suzuki, kizashi jest z pewnością warty dodatkowego wysiłku, aby sprawdzić, jeśli rozważasz średniej wielkości sedan, nawet wśród tak godnych przeciwników, jak honda accord 2011, hyundai sonata 2011 i kia optima 2011. to prawda, na tylnym siedzeniu jest trochę za mało miejsca na nogi w porównaniu z większymi modelami. ale obok żywszych sedanów, takich jak ford fusion, nissan altima z 2011 r. i volkswagen jetta z 2011 r., Kizashi ma wiele do zaoferowania. Suzuki jako jeden z nielicznych w tej klasie oferuje także napęd na wszystkie koła.

Podobnie jak w przypadku godnego pochwały filmu niezależnego, Suzuki Kizashi z 2011 roku uważamy za samochód roku, który trzeba zobaczyć. teraz gdybyśmy tylko mogli uzyskać to w szerokim wydaniu.

Suzuki Kizashi 2011 to średniej wielkości sedan dostępny w wersjach wyposażenia s, se, sport gts i sport sls.

kizashi s jest standardowo wyposażony w 16-calowe stalowe koła, bezkluczykowy zapłon / wejście, akcesoria o pełnej mocy, dwustrefową automatyczną klimatyzację, tapicerkę z tkaniny, fotel kierowcy z regulacją wysokości oraz odchylaną i teleskopową kierownicę. wyposażony w cvt, s zyskuje tempomat, obitą skórą kierownicę i siedmiogłośnikowe stereo z portem usb / interfejsem do ipoda. obejmuje wszystkie powyższe elementy, a także 17-calowe felgi aluminiowe, elementy sterujące systemem audio na kierownicy oraz fotel kierowcy ze wspomaganiem w ośmiu płaszczyznach, z pamięcią ustawień i regulacją podparcia lędźwiowego.

sportowy gts dodaje 18-calowe koła, sportowe wykończenia zewnętrzne (przedni panel, progi i tylny spojler), światła przeciwmgielne, szyberdach, sportowe zawieszenie z niższą wysokością jazdy, 10-głośnikowy system stereo Rockford fosgate i telefon bluetooth łączność / strumieniowe przesyłanie dźwięku. Sportowe modele gts z awd otrzymują również łopatki zmiany biegów zamontowane na kierownicy (opcjonalnie w modelach z napędem na przednie koła).

najwyższa półka kizashi sport sls zawiera automatyczne reflektory, automatyczne wycieraczki, podgrzewane lusterka boczne, tylne czujniki parkowania, skórzaną tapicerkę, podgrzewane przednie siedzenia, elektrycznie regulowany fotel pasażera i automatycznie ściemniające się lusterko wsteczne. Opcjonalnie w sls jest system nawigacji z kamerą cofania.

wszystkie modele suzuki kizashi 2011 napędzane są czterocylindrowym silnikiem o pojemności 2,4 litra. Sześciobiegowa manualna skrzynia biegów jest standardem w modelach s, sport gts i sport sls z napędem na przednie koła, natomiast cvt jest opcjonalnym wyposażeniem i standardem w modelach se i awd. modele z sześciobiegową manualną skrzynią biegów wytwarzają 185 koni mechanicznych i 170 funtów-stóp momentu obrotowego, podczas gdy warianty wyposażone w cvt są nieco przestrojone, aby uzyskać 180 KM. napęd na przednie koła jest standardem we wszystkich wersjach wyposażenia, z opcjonalnym awd.

w testach wydajnościowych, kizashi sls z sześciobiegową manualną skrzynią biegów i napędem na przednie koła od 0 do 100 km / h rozpędzał się w 8,3 sekundy - nieco powyżej średniej dla czterocylindrowego sedana średniej wielkości. z cvt spada do średniej klasy 9,1 sekundy.

szacowane zużycie paliwa to 21 mpg miasto / 31 mpg na autostradzie i 25 mpg w jeździe mieszanej na modelu S z manualną skrzynią biegów, podczas gdy model cvt jest oceniany na 23/31/26 mpg. inne trymery osiągają 20/29/24 mpg z sześciobiegową manualną, 23/30/26 mpg z napędem na przednie koła i cvt oraz 22/29/25 mpg z awd i cvt.

Standardowe funkcje bezpieczeństwa we wszystkich Suzuki Kizashis 2011 obejmują zapobiegające blokowaniu się hamulców tarczowych, kontrolę stabilności i trakcji, przednie i tylne boczne poduszki powietrzne oraz boczne kurtyny powietrzne. podczas testów hamulców gts kizashi z 18-calowymi kołami zatrzymał się na doskonałych 114 stopach.

kizashi nie został oceniony przy użyciu nowych, bardziej wyczerpujących procedur rządowych testów zderzeniowych z 2011 roku. jego oceny z 2010 r. (które nie są porównywalne z testami z 2011 r.) dały doskonałe pięć gwiazdek za ochronę przednią i boczną. instytut ubezpieczeniowy ds. bezpieczeństwa na drogach przyznał kizashi najwyższy wynik „dobry” za ochronę przed przednim przesunięciem i bocznymi uderzeniami oraz drugi najlepszy wynik „akceptowalny” w testach wytrzymałości dachu.

dla kierowców, którzy szukają nieco więcej emocji z rodzinnego sedana, Suzuki Kizashi z 2011 roku powinno być satysfakcjonujące. z dużą przyczepnością i odpowiednio wyważonym układem kierowniczym, kizashi z łatwością poradzi sobie na krętych drogach. regulacja zawieszenia jest trochę twarda, ale nie jest wystarczająco znacząca, aby zepsuć ogólne wrażenia. spodziewamy się, że modele sportowe, z obniżonym o 10 mm prześwitem, będą jeszcze nieco sztywniejsze. na autostradzie kizashi jest cichy i zapewnia kierowcom duży zasięg paliwa między tankowaniami.

moc silnika czterocylindrowego jest wystarczająca. manetka sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów może wydawać się nieco niejasna dla początkujących kierowców, ale staje się bardziej intuicyjna w użyciu. w przeciwieństwie do innych cvts, kizashi wykonują godną podziwu robotę, utrzymując moc na wyciągnięcie ręki bez większego wahania lub typowego drona silnika. łopatki zmiany biegów to dodatkowy plus dla bardziej sportowych kierowców, którzy wymagają większej kontroli.

Wnętrze Suzuki Kizashi 2011 wyróżnia się ekskluzywnymi materiałami i przyjemnym designem. jest nie tylko nietypowo wyrafinowany dla Suzuki, ale ogólnie dla średniej wielkości sedanów. komfort pasażerów jest zwiększony przez dużą przestrzeń nad głową i dobrze wyprofilowane siedzenia, chociaż pasażerom na tylnym siedzeniu może brakować miejsca na nogi w porównaniu z większością innych sedanów średniej wielkości.

nasze skargi są nieliczne, niektórzy zauważają, że zbyt duża czcionka na wyświetlaczu radia może wyświetlać tylko kilka znaków naraz. ponadto bagażnik jest niewielki i mieści tylko 13,3 stóp sześciennych ładunku.

theSuzuki Kizashi 2011 nie jest pod żadnym względem pakietem osiągów oferowanym przez dwukołowy hayabusa Suzuki; nie jest to też sportsedan odpowiednik kultowego samuraja Suzukisuv. jest - przypuszczamy - w uroczym miejscu w połowie drogi między nimi. jest wzmocniony strukturą prawie sklepioną w swojej solidności i zawieszony na elastycznym - choć kontrolowanym - całkowicie niezależnym zawieszeniu. przyspieszenie, gdy ułatwia sześciobiegowa ręczna skrzynia biegów, jest lepsze niż wystarczające, podczas gdy automat cvt wykonuje swoje zadania w sposób biznesowy. media motoryzacyjne chwalą kizashi za jego dynamikę na drogach i komfort w mieście, a cały rok w długoterminowym pojeździe testowym nie zrobił nic, aby rozwiać to wrażenie wśród pracowników kbb.com.

sportowe fotele kubełkowenajbardziej przystępnesedany średniej wielkości mogą oferować „sportowe” ulepszenie, ale praktycznie nikt nie oferuje wnętrza premium w swoich podstawowych wariantach. suzuki kizashi tak, a standardowe łyżki zapewniają idealną równowagę między łatwym dostępem a odpowiednim podparciem bocznym. skóra slsów jest oczywiście jeszcze bardziej luksusowa, ale ci, którzy mają do wydania tylko 20 000 $ , nie muszą czuć się oszukani, gdy siedzą.felgi aluminiowe i opony serii 45większość producentów z radością zaoferuje pakiet opon / kół o wysokich osiągach, ale tylko wtedy, gdy zechcesz zapłacić na północnym krańcu dwadzieścia kilka tysięcy. wraz z kizashi, suzuki oferuje stylowe i funkcjonalne 18-calowe felgi we wszystkich modelach, z wyjątkiem bardzo podstawowego lidera cenowego. przekażemy uznanie suzuki, składając kondolencje rynkowi części zamiennych.

Zespół projektowy Suzuki ponownie zwrócił się do Volkswagena i Audi w poszukiwaniu inspiracji zarówno pod względem materiałów, jak i układu. Konstrukcja instrumentu, metaliczne wykończenia i obfite użycie miękkich w dotyku materiałów zapewniają doskonały wygląd i dotyk, nawet jeśli przy bliższym przyjrzeniu się, rzeczywisty materiał może nie być aż tak doskonały. a kizashi istnieje po mniejszej stronie średniej wielkości. w tym celu cztero-pięcioosobowa rodzina znajdzie komfort, podczas gdy pięcioosobowa drużyna NFL uzna ją za odrobinę ciasną. składane tylne siedzenie jednak niezmiernie zwiększa funkcjonalność kizashi.

w swojej konwencjonalnej architekturze z trzema skrzynkami i napędem na przednie koła, projektanci Suzuki usiłowali wyrwać się z tego, co jest zwykle uważane za typowe dla Azji. i chociaż zespołowi najwyraźniej udało się stworzyć coś zupełnie innego niż Accord czy Camry, nie uniknęli jednak krytyki „to pochodna”. na zewnątrz kizashi jest dużo audi / vw i chociaż nie jest to zły obraz, nie jest też oryginalny. z przodu, na desce rozdzielczej dominuje wyrazista osłona chłodnicy w stylu audiowizualnym, po bokach której znajdują się proporcjonalnie wyraziste reflektory. błotniki kizashi są poszerzone i odpowiednio wypełnione (przynajmniej we wszystkich modelach z wyjątkiem „podstawy”), przy pomocy dużego zapasu kół i opon. z tyłu ogon jest atletycznie zwężony i - w wersjach sportowych - zwieńczony gustownie zintegrowanym spojlerem tylnym. Chłopcy zawodnicy niekoniecznie będą walczyć po piętach, ale ich starsi koledzy (zawodnicy?) powinni być.

przy cenie bazowej poniżej 20 000 USD (z miejscem docelowym i obsługą) można by oczekiwać, że lista wyposażenia standardowego będzie krótka, a lista opcji dodatkowych długa; w tym miejscu zespół produktowy Suzuki odszedł od modelu germańskiego. dostęp bezkluczykowy i uruchomienie silnika; elektryczne szyby, zamki i lusterka; Dwustrefowa klimatyzacja i dźwięk premium znajdują się po „standardowej” stronie etykiety monroney. z przodu bezpieczeństwa kizashi jest z przodu i pośrodku, z ośmioma standardowymi poduszkami powietrznymi, ekskluzywnymi w swojej klasie; abs z elektronicznym rozdziałem siły hamowania; oraz system monitorowania ciśnienia w oponach. Warto zauważyć, że Kizashi już teraz spełnia normy zderzeniowe, które wejdą w życie w 2012 r., a także normy dotyczące barier bocznych i słupków bocznych w 2014 r.

kizashi se - o krok od modelu podstawowego poziomu s - dodaje automatyczną skrzynię biegów cvt, opony 235 / 45-18 zamontowane na felgach aluminiowych, 10-stopniowy elektrycznie sterowany fotel kierowcy z pamięcią w trzech pozycjach, tempomat i obszyty skórą kierownica, dźwignia zmiany biegów i dźwignia hamulca postojowego. przesuwać się na gts lub sls, a sportowe warianty obejmują (poza obecnie standardowym dachem księżycowym) bardziej muskularny przedni panel, boczne poszerzenia progów nadwozia, lżejsze (o około dwa funty na róg) felgi aluminiowe i obniżoną wysokość jazdy. Wewnątrz modele sportowe otrzymują charakterystyczną sportową kierownicę z kontrastowymi szwami.

jak to jest napisane, gaz znów spada - a właściwie ściga się - do 4 USD / galon. w tym celu decyzja Suzuki o oferowaniu tylko jednego układu napędowego - 2,4-litrowego dohc cztery - i rezygnacji z dostępnego V6 wydaje się absolutnie prorocza. Oczywiście, ta sama decyzja spotkała się z krytyką w momencie wprowadzenia sedana, zwłaszcza gdy „sport” był używany jako modyfikator. manualny trans to wybór dla osób o sportowych ambicjach, ale cvt - choć bardziej pracowity od samego początku - ma sposób na budowanie rozpędu, który jest zaraźliwy. przy tym wszystkim, wielu obserwatorów ubolewa nad brakiem manualnej skrzyni biegów z opcjonalnym napędem na wszystkie koła. ta kombinacja może nie zabić audi, ale z pewnością dałaby mu szansę na jego niemiecką markę.2,4-litrowy rzędowy 4185 koni mechanicznych przy 6500 obr / min (z manualną skrzynią biegów)180 koni mechanicznych przy 6000 obr / min (z cvt)170 lb.-ft. momentu obrotowego przy 4000 obr / minEPA zużycie paliwa w mieście / na autostradzie: 21/31 (manual, przód, s sedan), 20/29 (manual, przód), 23/31 (cvt, fwd, s sedan), 23/30 (cvt, fwd), 23 / 30 (awd, s sedan), 22/29 (awd)

praktycznie bez zmian w podstawowym msrp w latach 2010-2011 (nieco poniżej 20 000 $ ), kizashi pozostaje propozycją wartości, podcinając podobnie wyposażone altimy, akordy i camry o wiele setek dolarów. najpopularniejszy kizashi, se z napędem na przednie koła, będzie kosztował około 22 500 dolarów, podczas gdy topowe sls z napędem cvt i na wszystkie koła to nieco ponad 28 tysięcy dolarów. aby lepiej określić rzeczywiste ceny transakcji, sprawdź uczciwą cenę zakupu kizashi na kbb..com. jeśli chodzi o odsprzedaż, po usunięciu z gamy / daewoo asortymentu produktów koreańskich o zmienionej marce, Suzuki jako całość radzi sobie na poziomach w pełni konkurencyjnych w stosunku do swoich azjatyckich i krajowych konkurentów.

2011 Suzuki Kizashi recenzje konsumentów