2011 Ford Mustang Convertible GT spesifikasjoner, farger, 0-60, 0-100, quarter mile dra og topphastighetsanmeldelse

2011 Ford Mustang Convertible GT er en Rear-wheel drive Convertible. den har plass til opptil 4 passasjerer. den har 2 dører og er drevet av en 5.0L V8 DOHC 32-valve motor som gir utgang 412 hp @ 6500 rpm og er parret med 6-speed manual transmission girkasse. 2011 Ford Mustang Convertible GT har lastekapasitet på 379 liter og kjøretøyet veier 1687 kg. når det gjelder turassistenter, har 2011 Ford Mustang Convertible GT stabilitetskontroll og trekkontroll i tillegg til blokkeringsfrie bremsesystemer (abs). kjøretøyet har en valgfri -motor, i tillegg tilbyr den og Rear view camera. sikkerhetsfunksjoner inkluderer også Driver-side front airbag og Passenger-side front airbag. den fremre fjæringen er Independent front suspension mens den bakre fjæringen er Solid axle rear suspension. bilen har også en Yes den har 18'' painted alloy wheels som standard. elektroniske funksjoner inkluderer cruise control. For enkelhets skyld har bilen elektriske vinduer og elektriske dørlåser. det er også en ekstern nøkkelfri funksjon. dessuten har bilen. rattet har lydkontrollknapper. når det gjelder ytelse har bilen 450 n.m dreiemoment og en toppfart på 273 km / t. den akselererer fra 0 til 100 km / t i 5 og treffer kvart mil på 13 sekunder. drivstofforbruk er 11.8 l / 100 km i byen og 7.9 l / 100 km på motorveien. bilprisen starter på $ 42,899

2011 Ford Mustang Used Price Estimates

den revitaliserte Ford Mustang 2011 ser ut til å være den beste ponnibilen på markedet.

ærlig talt, dette er ikke fordet vi pleide å vite. med den ærverdige mustangen som kom av en rekke store endringer bare i fjor, inkludert oppdatert styling, et interiør av høyere kvalitet og nye funksjoner, ville vi trodd at ingenting ville endre seg for 2011-mustangen. gamle ford ville ha erklært dette godt nok og sparket tilbake på verandaen med en øl i hånden. men dagens ford, den som har bygget imponerende biler som flex og fusion, har lastet om igjen, og for 2011 målrettet den 2010-stangens primære svakhet: drivlinjer.

vi starter med v6. det er ikke lenger en sørgelig underpresterende klump som ikke hadde endret seg mye siden 1990-tallet. Ford Mustangs nye 3,7-liters V6 fra 2011 har nå aluminiumkonstruksjon, doble kamaksler og variabel ventiltiming. det er nok å sveive ut 305 hk, eller bare 10 hk mindre enn fjorårets v8. dreiemomentet er opp med 40 pund-føtter også, for å gi deg 280 lb-ft; den skrikende lyden du hører er en mustang v6 som faktisk gjør en respektabel utbrenthet.

kraften sendes fremdeles til bakhjulene, selvfølgelig, men denne gangen kanaliseres den enten gjennom en seks-trinns manuell girkasse eller en seks-trinns automat. De ekstra girene hjelper Mustang V6 til å tjene et prisverdig 31 MPG motorvei epa drivstofføkonomi. årets v8 har også fått et støt av adrenalin. bumpet i forskyvning til 5,0 liter, den har fire ventiler per sylinder og doble overliggende kammer. toppeffekt er en rip-brølende 412 hk og 390 lb-ft dreiemoment. begge transmisjonene for den v8-drevne mustang gt (manuell og automatisk) er tilsvarende oppgradert til seks-trinns enheter.

selvfølgelig er det fremdeles rom for forbedring. Mustangen er fremdeles gyngende 1985 med sin bakaksel med live-aksel, for eksempel, og vi vil være uvillige hvis vi ikke påpeker at disse nye motorene har økt mustangens pris med omtrent en grand. Likevel virker det veldig godt brukt penger. 2011 Chevrolet Camaro tar fremdeles høyeste utmerkelser for dramatisk styling, og 2011 Dodge Challenger er overraskende elskelig i en gammeldags muskelbil på en måte. men hvis du leter etter den beste allround-ponni-bilen i 2011, trenger du ikke se lenger enn den helhetlig forbedrede Ford Mustang fra 2011.

2011 Ford Mustang er tilgjengelig som en coupe eller cabriolet. det er fire trimnivåer: v6, v6 premium, gt og gt premium. basen v6 starter med 17-tommers lettmetallfelger, en begrenset glidedifferensial bak, nøkkelfri inngang, sidespeil, cruise control, klimaanlegg, fullt strømtilbehør og et cd-lydsystem med ekstra lydkontakt. v6 premium legger til oppgraderte 17-tommers hjul, lærbelegg, et førersete, Fords synkroniseringssystem, fargejusterbare målere, et skinninnpakket ratt, oppgradert interiørbekledning og et shaker 500 stereoanlegg.

den v8-drevne gt kommer med base v6-funksjonene pluss 18-tommers legeringer, en bakspoiler og tåkelys. gt premium er egentlig en gt med forskjellige 18-tommers hjul og v6 premiums liste over funksjoner.

Alternativer på basismustang v6 inkluderer en utvendig pakke og et tyverisikringssystem. v6 premium låser opp en rekke pakker og alternativer i tillegg til de som er tilgjengelige på basismodellen, inkludert ponnypakken og Mustang Club of America spesialutgave (begge består av forskjellige utvendige stylingforbedringer), komfortpakken (kraftig passasjersete, oppvarmet forsetene, automatisk nedblending av bakspeilet) og elektronikkpakken (stemmeaktiverte navigasjonssystem med reisekobling, automatisk klimakontroll). også tilgjengelig er fjernstart, et ytelsesforhold på 3,31: 1 bakaksel, xenon-frontlykter, et glastak, et tonneau-deksel for konvertible modeller og et sikkerhetskopikamera (som krever elektronikkpakken). en v6 ytelsespakke (sen tilgjengelighet) gir deg fjæring og bremser fra gt pluss 19-tommers hjul, sommerdekk og et omkalibrert stabilitetskontrollsystem.

Mustang GT kan være utstyrt med en brembo-bremsepakke, som inkluderer kraftigere bremser, 19-tommers hjul, sommerdekk og det kalibrerte stabilitetskontrollsystemet. to ytelsesaksler (3.55: 1 og 3.73: 1) er også tilgjengelige. gt premium kan fås med alle v6 premiums og gt-alternativene pluss en rekke 18-tommers og 19-tommers hjul, en spesialpakke i California (flere utvendige stylingvariasjoner) og et kraftigere shaker 1000-lydsystem (ikke tilgjengelig med elektronikkpakke).

mustang v6 har en ny 3,7-liters motor som produserer 305 hk og 280 lb-ft dreiemoment. Mustang GT har en ny 5.0-liters v8 som er god for 412 hk og 390 lb-ft dreiemoment. begge har en seks-trinns manuell girkasse som standard og en seks-trinns automat som ekstrautstyr.

i vår ytelsestesting gikk GT fra null til 60 km / t på veldig raske 4,8 sekunder. drivstofføkonomi er heller ikke så loslitt. mustang v6 coupé tjener et estimat på 19 mpg by / 31 mpg motorvei med automatgir. med manualen synker motorveien til 29 mpg. gt har en 18/25 mpg vurdering med automatisk og 17/26 mpg med manualen.

blokkeringsfrie firehjulige skivebremser, sidekollisjonsputer foran setet, sidespeil og stabilitetskontroll er standard på alle mustangene. Ford er også mykysystemet som gjør det mulig for eiere å sette opp kjørebegrensninger for unge sjåfører.

i statlige kollisjonstester oppnådde Ford Mustang Coupe 2011 og cabriolet en topp femstjerners rangering for sin beskyttelse av beboere i front- og sidekollisjon. i forsikringsinstitutt for sikkerhetstesting på motorveien, oppnådde mustang-coupéen en topp score på "god" i frontal-offset-testen og "akseptabel" (den nest høyeste av fire rangeringer) i sidekollisjonstestene. cabriolet tjente en god vurdering for begge testene.

med et ord, wow. motoroppgraderingene til Ford Mustang i 2011 har revitalisert bilens ytelse. v6-modellen er ikke lenger baken på leieflåten vitser, da den nå er ganske rask, spesielt når den er montert på den glatt-skiftende manuelle girkassen. den nye seks-trinns automatikken er en blandet pose; den skifter tidlig for å maksimere drivstofføkonomien og mangler skiftespadler, men heldigvis er det nok kraft fra v6 til å holde bilen livlig. den nye 5.0-liters v8, i mellomtiden, virkelig henter posten, svever ut dunkende ytelse helt til 7000-rpm grensen. det høres bra ut mens du gjør det også.

2011-mustangsfjæringen er blitt justert, og bilen, spesielt i gt-form, er bundet og kontrollert. sammenlignet med camaro og utfordrer, føles mustangen den mest kvikk, uten tvil hjulpet av sin lavere egenvekt. bakfjæringen er fremdeles en solid bakakseldesign, men ford har gjort en ganske fantastisk jobb med å minimere de iboende kjørekvalitetsbegrensningene som følger med den. selskapet har også gjort det bra med 2011-mustangs nye elektriske servostyring, da det føles naturlig og responsivt.

Les vår Ford Mustang langsiktige test på 20.000 kilometer

mustangshytta beholder sin karakteristiske retro-design mens den også kan skryte av respektabel materialkvalitet. resultatet vil ikke lure deg til å tro at du kjører en luksuskupé, men det er et spesielt hyggeligere interiør enn vi er vant til å se i en mustang.

rattet ikke teleskoperer, men de fleste sjåfører vil fremdeles finne sitteplasser som komfortable. store kontroller er enkle å betjene og setene er komfortable. det valgfrie synkroniseringssystemet gir nyttig taleintegrasjonsteknologi for musikk og bluetooth-funksjoner. både mustangkupéen og cabriolet har plass til fire; mens voksne i gjennomsnittstørrelse kan få plass i ryggen, blir de litt trange. bagasjeromskapasitet er en funksjonell 12,3 kubikkfot i coupéen og 9,7 i cabriolet.

ford gjorde en imponerende jobb med å gjenskape mustangets dynamiske karakter for 2010 med en serie godt målte justeringer til de eksisterende opphengsoppsettene og innstillingselementene som ble hentet fra Bullitt-modellen. for 2011 fullfører ford jobben med to nye motorer og girkasser. den nye 3,7-liters v6 utvikler imponerende 305 hestekrefter, men klarer likevel å tjene en epa-motorvei på 31 mpg når den er utstyrt med sekstrinns automatisk. v6 er raffinert, stille og mer enn i stand til å gjøre mustangs ytelse til å se ut. de som krever høyt knurring og nakkesnak av en v8, vil imidlertid være fornøyd med intet mindre enn den nye 412 hestekrefter, 5,0-liters v8. og Fords nye seks-trinns manuell føles ikke lenger som noe hentet fra en gammel rangerlastebil, som gir jevne giroverganger og en lett koblet kobling. omkalibrering av fjærer, støt og rullestenger samhandler for å skape en pakke som er mer komfortabel i cruise og mer dyktig i hjørnene, med bedre styrefølelse, raskere generelle responser og større forutsigbarhet. som et komplement til denne omblandingen, er et skikkelig behersket og førervalgbart avansertrac-stabilitetssystem som tilbyr en mindre begrensende sportsmodus på gts og tillitsvekkende firehjuls blokkeringsfrie skivebremser.

3,7-liters v6med mindre du absolutt gleder deg over ideen om å ha en v8, er den nye 3,7-liters v6 mer enn nok motor, og produserer hestekrefter og dreiemomenttall som overgår ytelsen til mange forrige generasjons mustang-gts!omfattende interiøroppgraderingerbedre kvalitet og forbedrede funksjoner gjør det til en mye hyggeligere verden i hver 2011-mustang. som fremhever blandingen er et nytt soft-touch dashbord i ett stykke og mer fingervennlige kontroller som ytterligere kompletteres med variabel interiørlys og valgbar mycolor-belysning for instrumentklyngen på premiummodeller.

hvis mustangen har en overlegen fordel i forhold til erkerivalen Chevrolet Camaro, er den inne i cockpiten. klassiske designtemaer er flettet sammen med eksklusive detaljer, for eksempel en soft-touch dashbord i ett stykke, avskåret med børstet aluminium og lyse krom-aksenter. en ny instrumentklynge inkluderer et hastighetsmåler på 160 km / t, og midtstakken har et mer logisk og brukbart oppsett for lyd, varme / klimaanlegg og standard skjermer - eller den åtte-tommers fargeberøringsskjermen som følger med det valgfrie navigasjonssystemet . nye funksjoner inkluderer tillegg av førerens meldingssenter og tilgjengeligheten av fords mykey programmerbare kjøretøynøkkel. ekstra oppmerksomhet har blitt gitt til lydisolering, inkludert nye dørpakninger og tykkere glass. Mustangs fremre skuffer gir bedre komfort og støtte enn camaro, mens bakbenken - en nedfelling på 60/40 icoupe men fast icabriolet - er skalert for små til mellomstore barn.

fjorårets redesign så en to-årig mustang makeover som begynte med bilens eksteriør. en komplett re-skin satte en finere kant på mustangens klassisk proporsjonerte design mens du gjenopplivet flere historiske elementer. det mer aggressive karosseriet inkluderer en kraftig bulket hette og renere, skarpere individualiserte fascia-behandlinger fremhevet av en integrert lyskaster- / svingindikatorenhet som går tilbake til sekvensielle baklyktene fra 1970 mustang og midten av 60-tallet, oppdatert med led-pærer; I 2011 ser vi også tilbake det fantastiske 5,0-litersmerket som dristig er festet til gtens fremre skjerm. en revidert grillinnsats fungerer som bakgrunn for et mer stilisert galopperende ponni-emblem, samt fremtredende tåkelamper i gt-modeller, som også har en subtil bakspoiler. nye sikkerhetsfunksjoner inkluderer integrerte blindspeil i sidespeilhusene. v6s kommer med 215/60 helårsdekk på 17-tommers aluminiumsfelger mens v8 gts får 235/50 gummi på 18-tommers legeringer.

alle2011 Ford Mustang-varianter er imponerende pakket. til og med base v6 kommer med klimaanlegg, elektriske vinduer / låser / speil, nøkkelfri fjernkontroll, am / fm / cd stereo med aux-inngang, og cruise control pluss blokkeringsfrie bremser (abs), elektronisk stabilitetskontroll (esc), foran / kollisjonsputene på forsiden, og ford sitt sos alarmsystem etter kollisjon. Premium-versjonene legger til skinntrekk, trimforbedringer, en oppgradert instrumentgruppe med mycolor-variabel belysning, shaker 500-lydsystem med synkronisering og sirius-satellittradio, kraftig førersete og et delt / sammenleggbart baksete på kuponger. gts bringe en 412 hestekrefter, 5,0-liters v8-motor, automatiske frontlykter, bakspoiler, tåkelys, et svart-krom pony grillmerke, og klut i stedet for syntetisk materiale på cabrioletens kraft toppen.

viktige tilleggsutstyr for basen v6 er en seks-trinns automatisk girkasse, sikkerhetspakke (aktivt tyverisystem og hjullås) og en konvertibel myk bagasje, mens gt premium tilbyr california-pakken som gir kromgrill, sidesko og 19-tommers hjul. v6 premium tilbyr basenivåoppgraderinger pluss v6 ytelsespakke, som gir et stag tårnbøyle, større anti-rullestenger, 19-tommers svartmalte hjul, omkalibrert elektronisk stabilitetskontroll, ytelsesbremseklosser og et 3,31 bakakselforhold. gt-trim tilbyr brembo-bremsepakken som legger til brembo-frontbremser, omkalibrert stabilitetsprogram og 19-tommers hjul omgitt av sommerdekk p255 / 40r19. skjulte bi-xenon-frontlykter, et glastak (kupé), et sikkerhetskopikamera og flere pakker - inkludert elektroniske (navigasjon med sirius, hd-radio og dual-zone auto klimakontroll) og komfort (lærbeskåret oppvarmet forsetet og et seks-veis kraftig passasjersete) - er tilgjengelig på begge premiumvarianter.

to nye motorer forankrer den ikke-holdbare delen av teammustang. basestrimmen er drevet av en 3,7-liters v6-motor i helt aluminium med doble kameraer (dohc) og dobbeltuavhengig variabel kamaksel timing (ti-vct). resultatet er en v6 som produserer 305 hestekrefter, men som likevel gir drivstofføkonomi som kan sammenlignes med noen firesylindrede biler. den nye seks-trinns automatikken har en "hill mode" -funksjon som utvider lengre girdrift i stigninger i oppoverbakker og gir ekstra motorbremsing ved anstendig. Ironisk nok tilbyr ford ikke et manuelt valg av skiftprogram på denne girkassen, og merkelig utelatelse i denne kategorien å ta steget opp til den nye 5.0-liters v8 (også utstyrt med ti-vct-teknologi) gir et stort løft i både hestekrefter og dreiemoment, og pumper ut 412 hestekrefter og 390 lb.-ft. dreiemoment. vår tid i produsert mustang gt null til 60 går under fem sekunder, noe som er omtrent et sekund bedre enn 2010-modellen.3,7-liters dohc v6305 hestekrefter @ 6500 o / min280 lb-ft dreiemoment @ 4250 rpmepa city / highway drivstofføkonomi 19/29 (manuell), 19/31 (automatisk)5,0-liters dohc v8412 hestekrefter @ 6500 o / minDreiemoment på 390 lb-ft @ 4250 o / minepa by / motorvei drivstofføkonomi 17/26 (manuell), 18/25 (automatisk)

produsentens veiledende utsalgspris (msrp) for en base 2011 ford mustang v6 coupe åpner litt under $ 23.000; premium v6 starter nærmere $ 27.000; en oppføring gt skyver like forbi $ 30 000-marken; og premium gt kommandoer om $ 34.000. å velge en cabriolet vil legge til rundt $ 5000 til hver av disse figurene, selv om det unike glasstaket ($ 1 995) nå gir et interessant og rimeligere alternativ. For å få det beste, må du sjekke den rimelige kjøpesummen på kbb.com, som viser hva andre i ditt område vanligvis betaler for sine nye mustanger. som for videresalg, forventes mustang v6 kanten ut av Chevrolet Camaro V6 og Dodge Challenger v6, mens Mustang GT stier like bak i generelle restverdier på fem år.

2011 Ford Mustang forbrukeranmeldelser