List of Saab Cars
View List of Saab Cars by Model
de Zweden bij saab bouwden vliegtuigen lang voordat ze auto's bouwden, dus je weet dat hun normen behoorlijk liepen, want in de luchtvaartindustrie is er geen ruimte voor fouten als je veilig weer aan de grond wilt komen.
in 1937 startte de svenska aeroplan aktiebolaget of de Zweedse luchtvaartmaatschappij, maar tegen het einde van de Tweede Wereldoorlog hadden de goede mensen daar moeite hun producten op de markt te brengen. er was een nieuwe markt nodig, maar voor een nieuwe markt heb je een nieuw product nodig. en aangezien de behoefte om mensen snel en veilig van de ene plaats naar de andere te brengen steeds groter werd, welke markt is er dan beter dan die van auto's? dus in 1944 begon project 92, of de fabricage van de eerste Saab-auto.
de saab 92 had een zeer interessante eigenschap, maar het was een begrijpelijke gebeurtenis als je kijkt naar de man die de auto heeft opgesteld die gebruikt werd om vliegtuigen te ontwerpen: hij had een zeer lage luchtweerstandscoëfficiënt van 0,31, een waarde die veel moderne auto's nog steeds moeilijk kunnen bereiken.
na de saab 92 kwam de saab in 1955 met een verbeterde motor, opgewaardeerd naar 3 cilinders en met de trapeziumvormige grille die in latere jaren een handelsmerk voor het merk zou worden. een wagenversie van de auto, de 95 kwam in 1959.
in de jaren 60 was de algemene richting voor saab groter, zoals het 99-model bewees. het bracht ook meer vermogen binnen, aangezien de 99 turbocharged was, een kenmerk dat ook op latere auto's gebruikelijk was, een traditie voor de Zweedse autofabrikant vanaf dat moment. aan het einde van het decennium bereikte saab de grens van 1 miljoen auto's.
tegen het einde van de jaren 70 was er een nieuw platform nodig voor de verouderde saabs, dus tekende het bedrijf een deal met fiat die later de alfa romeo 164, fiat croma, lancia therma en de saab 9000 voortbracht. al deze auto's reden op de type vier chassis, het resultaat van de joint venture.
tien jaar later, in 1987, bevond saab zich in financiële moeilijkheden en werd gedwongen de fabriek in arlov te sluiten om kosten te besparen. het feit dat GM in 1990 50% van de aandelen kocht, hielp de problemen enigszins te verlichten, maar het bedrijf verloor nog steeds geld en dus de fabriek in Malmö om de kosten verder te verlagen.
Het herstel zou plaatsvinden in de vorm van de saab 900, ontwikkeld met de hulp van GM in 1993, een auto die het bedrijf zijn eerste winstgevende jaar sinds de jaren 80 zou opleveren. gm verwierf later de rest van de aandelen van saab, zoals de oorspronkelijke overeenkomst was, en vanaf dat moment werd saab een dochteronderneming van de Amerikaanse gigant.
de huidige modellen, de 9-3 en de 9-5, zijn gebaseerd op opel chassis en worden geproduceerd in Zweden en Duitsland. het suv-model 9-7x wordt gebouwd in amerika, in de staat Ohio. nu heeft het bedrijf aangekondigd dat het een nieuwe crossover-suv, de 9-4x, zou uitbrengen na de ondergang van de 9-2x, in feite een rebadged subaru impreza.
in 1937 startte de svenska aeroplan aktiebolaget of de Zweedse luchtvaartmaatschappij, maar tegen het einde van de Tweede Wereldoorlog hadden de goede mensen daar moeite hun producten op de markt te brengen. er was een nieuwe markt nodig, maar voor een nieuwe markt heb je een nieuw product nodig. en aangezien de behoefte om mensen snel en veilig van de ene plaats naar de andere te brengen steeds groter werd, welke markt is er dan beter dan die van auto's? dus in 1944 begon project 92, of de fabricage van de eerste Saab-auto.
de saab 92 had een zeer interessante eigenschap, maar het was een begrijpelijke gebeurtenis als je kijkt naar de man die de auto heeft opgesteld die gebruikt werd om vliegtuigen te ontwerpen: hij had een zeer lage luchtweerstandscoëfficiënt van 0,31, een waarde die veel moderne auto's nog steeds moeilijk kunnen bereiken.
na de saab 92 kwam de saab in 1955 met een verbeterde motor, opgewaardeerd naar 3 cilinders en met de trapeziumvormige grille die in latere jaren een handelsmerk voor het merk zou worden. een wagenversie van de auto, de 95 kwam in 1959.
in de jaren 60 was de algemene richting voor saab groter, zoals het 99-model bewees. het bracht ook meer vermogen binnen, aangezien de 99 turbocharged was, een kenmerk dat ook op latere auto's gebruikelijk was, een traditie voor de Zweedse autofabrikant vanaf dat moment. aan het einde van het decennium bereikte saab de grens van 1 miljoen auto's.
tegen het einde van de jaren 70 was er een nieuw platform nodig voor de verouderde saabs, dus tekende het bedrijf een deal met fiat die later de alfa romeo 164, fiat croma, lancia therma en de saab 9000 voortbracht. al deze auto's reden op de type vier chassis, het resultaat van de joint venture.
tien jaar later, in 1987, bevond saab zich in financiële moeilijkheden en werd gedwongen de fabriek in arlov te sluiten om kosten te besparen. het feit dat GM in 1990 50% van de aandelen kocht, hielp de problemen enigszins te verlichten, maar het bedrijf verloor nog steeds geld en dus de fabriek in Malmö om de kosten verder te verlagen.
Het herstel zou plaatsvinden in de vorm van de saab 900, ontwikkeld met de hulp van GM in 1993, een auto die het bedrijf zijn eerste winstgevende jaar sinds de jaren 80 zou opleveren. gm verwierf later de rest van de aandelen van saab, zoals de oorspronkelijke overeenkomst was, en vanaf dat moment werd saab een dochteronderneming van de Amerikaanse gigant.
de huidige modellen, de 9-3 en de 9-5, zijn gebaseerd op opel chassis en worden geproduceerd in Zweden en Duitsland. het suv-model 9-7x wordt gebouwd in amerika, in de staat Ohio. nu heeft het bedrijf aangekondigd dat het een nieuwe crossover-suv, de 9-4x, zou uitbrengen na de ondergang van de 9-2x, in feite een rebadged subaru impreza.