Als de hoofden van Amerikaanse autofabrikanten waren gewaarschuwd voor een Japanse overname in het midden van de jaren 80, zouden ze vrijwel zeker hebben gelachen om het vooruitzicht. humoristisch of niet, de Japanners hebben ons overwonnen, niet door mecha geleide oorlogen maar eerder door anime en auto's. Voordat de milde aanval begon, waren er echter een reeks vreemde bijeenkomsten die in het geheim werden gehouden in voorzitterskamers.
een dergelijke bijeenkomst werd in 1983 gehouden tussen Toyota-voorzitter Eiji Toyoda en zijn bedrijfsleiders. toyoda had zijn handhavers niet uitgenodigd voor koekjes en thee, maar om hen te ondervragen over de mogelijkheid om een luxeautolijn te ontwikkelen die met succes zou kunnen concurreren met Amerikaanse merken. het project werd bestempeld als f1 -flahship 1- en bleek een zeer lucratieve onderneming te zijn. het resultaat was een voertuig dat later bekend werd als de lexus ls 400 voordat het in de VS werd geïntroduceerd.
de ls 400 was niet alleen een auto die tijd en middelen kostte om te bouwen. bij het onderzoeken van Amerikaanse consumentengewoonten en levensstijlen van luxeproducten gingen de Japanners zelfs zo ver dat ze een huis aan het strand van laguna huurden om hun "onderwerpen" nauwlettend te observeren. de lx 400, de nakomeling van langdurig consumentenonderzoek en geavanceerde techniek, was een hit.
onderschreven door inzichtelijke advertenties, maakte de LS 400 zijn entree op de Noord-Amerikaanse autoshow in Detroit, 1989, waar het een van de belangrijkste attracties was. en hoe kon het niet zijn nadat 24 technische teams en een paar duizenden werknemers aan 450 prototypes hadden gewerkt ten koste van een schamele investering van $ 1 miljard?
het belangrijkste voordeel dat lexus had ten opzichte van acura, dat ons drie jaar eerder had bereikt, was het unieke karakter ervan. in tegenstelling tot de eerste acura-modellen die als rebadged hondas werden verkocht, had de lexus weinig connecties met de ontwerppatronen van toyota.
stil, ergonomisch, krachtig en betrouwbaar, de ls werd een geduchte concurrent voor Europese importproducten zoals mercedes benz en bmw, waarvan de verkoop drastisch daalde na de intrede op de markt van lexus.
modellen zoals de es 250 volgden die langs de ls genoeg verkopen registreerden om het merk te laten uitbreiden via een 81-dealernetwerk. Tijdens die eerste verkoopjaren werd Lexus de best verkopende luxeauto in de Verenigde Staten. Het ging net als zijn auto's soepel met de Japanse fabrikant en in 1991 werden twee nieuwe modellen uitgebracht: de sc400 coupé en de es 300 sedan. de laatste werd op de markt gebracht als vervanging voor de es 250 en werd al snel de best verkochte sedan van het bedrijf.
na de vrijlating van een erfgenaam van de ls 400 en de op toyota aristo gebaseerde serie van de gs, betrad Lexus in 1996 het segment van de SUV's met de lancering van de lx 450, een grote auto gebaseerd op de toyota landcruiser 100. door In 1998 bracht Lexus de RX uit, een bestverkochte cross-over gebaseerd op het camry-model van Toyota, evenals een nieuwe serie van de gs. in de daaropvolgende jaren zorgden verdere technologische verbeteringen, zoals de introductie van het Lexus hybride aandrijfsysteem op de 2005 RX 400h, voor een nog grotere verkoopstijging.
dingen waren zo goed voor Lexus dat het sinds het begin constant is gegroeid. het merk is in 2005 op de Japanse thuismarkt geïntroduceerd, evenals in andere regio's van Azië en Zuid-Amerika, evenals in Australië en Europa. in 2007 had Lexus zich in meer dan 50 landen verspreid en blijft het groeien. Het streven van het bedrijf naar perfectie wordt aangevoerd door de huidige line-up, die onder meer bestaat uit de is-, ls- en rx-series en de avant-garde lf-a-concepten.