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mitsubishi 비즈니스 대기업의 일부인 mitsubishi motors는 일본 및 국제 자동차 시장에서 그 자리를 차지했습니다. 회사의 역사는 1917 년 피아트 티포 3을 기반으로 한 7 인승 세단 인 최초의 미쓰비시 모델이 조립 라인에서 출시되면서 시작됩니다. 그다지 성공적이지 않았고 단 22 개의 모델이 제작 된 후 생산이 중단되었습니다.

진정한 생산은 미쓰비시 조선과 미쓰비시 항공기의 합병 이후 시작됩니다. 1934 년에 항공기, 선박 및 철도 차량 제작에 집중 한이 회사는 1937 년에 px33이라는 프로토 타입 세단을 만들 시간을 찾았습니다. 슬프게도 전쟁이 다가옴에 따라 주로 군사용이었습니다.

전쟁이 끝난 후에야 회사는 소형 3 대 차량 인 미즈시마와 재미있는 이름의은 비둘기 스쿠터로 자동차 생산에 뛰어 들었습니다. 정복 한 동맹국이 일본의 산업 발전을 호의적으로 보지 않았기 때문에 이전 대기업이 분열되었습니다.

10 년 후, 일본에서 물건을 찾고 있었고 점점 더 많은 가족이 자동차를 구입할 수있게되면서 개인 교통 수단이 다시 문제가되었습니다. 대중을위한 세단 인 미쓰비시 500을 입력하고 1963 년에는 미니 카 소형차와 콜트 1000을 입력합니다. 판매량이 증가하면서 미쓰비시 대기업의 나머지는 1970 년에 다시 한 번 통합되었습니다.

이 회사의 다음 단계는 미쓰비시의 15 %를 구입 한 외국 회사 인 크라이슬러와 동맹을 맺는 것이 었습니다.이 회사는 일본 제조업체에게 미국에서 닷지 콜트와 크라이슬러 전갈을 판매 할 수있는 면허를 부여했습니다. 호주.

이러한 방식으로 미쓰비시는 생산량을 늘리고 유럽 전역에 일련의 대리점을 설립 할 수있었습니다. 하지만 미쓰비시의 경우 1980 년에 호주 제조 부문을 매각하도록 강요된 미국 파트너에 대해서는 똑같이 말할 수 없었습니다.

2 년 후 미쓰비시는 트레디아 세단, 코디 아, 스타리온 쿠페와 함께 자체 이름으로 미국 시장에 진출했습니다. 자동차 쿼터는 30,000대로 정해졌지만 일본인은 그 수를 늘리고 싶어서 적극적인 광고 캠페인을 시작했습니다. 80 년대 말까지 미쓰비시는 전 세계적으로 150 만 대를 생산했습니다.

엄격한 수입 규제를 우회하고 두 회사 간의 긴장을 완화하기 위해 미쓰비시와 크라이슬러는 일리노이 주 노멀에 1987 년에 생산을 시작한 다이아몬드 스타 모터라는 이름으로 새로운 자동차 제조 회사를 설립했습니다. 이 식물에는 미쓰비시 독수리, 독수리 발톱 및 플리머스 레이저가 포함됩니다.

1988 년 회사는 개인 소유에서 공개로 상태를 변경했습니다. 미쓰비시 산업은 회사의 25 %로 최대 주주로 남아있는 반면 크라이슬러는 점유율을 20 %로 올렸습니다. 나중에 1992 년에 주식을 3 %로 줄였고 심지어 다이아몬드 스타 모터에 대한 지분을 매각하여 미쓰비시는 단독 소유주가되었습니다.

1995 년 mitsubishi motors는 이전에 미국 시장에서 알려진 것처럼 dsm에서 current on으로 이름을 변경했습니다. 또한 2002 년에 새로운 북미 제조 부문을 열었습니다.

2000 년에 미쓰비시는 결함 은폐 스캔들이 나왔을 때 원래 가격보다 2 억 달러 저렴한 독일계 미국인 그룹 19 억 달러의 비용이 드는 새로 형성된 다임러-크라이슬러 문제와 새로운 파트너십을 모색했습니다. 미쓰비시는 1977 년까지 생산 차량의 결함을 체계적으로 은폐 한 것으로 보입니다. 브레이크 고장부터 클러치 시스템 결함까지 모든 것이 포함됩니다. 뉴스가 공개되자 회사는 무상 수리를 위해 163,707 대의 차량을 리콜해야했습니다.

이는 아시아 지역의 경제 위기와 함께 미쓰비시의 이익 손실을 초래했으며 수요 감소에 대처하기 위해 규모를 축소해야 할 필요성까지 초래했습니다. 새로운 유형의 자동차, 재 활성화 된 모델 및 미래 지향적 사고가 미쓰비시를 다시 궤도에 올렸습니다. 아시아 시장에 딱 맞는 소형차 인 mitsubishi i와 새로운 랜서와 이방인은 회사를 시장에 다시 내놓기에 충분했습니다. 이것은 2006 년에 선언 된 미쓰비시에서 4 년 만에 첫 번째 수익성있는 분기로 이어졌습니다.