2011 Maserati Coupé Base 사양, 색상, 0-60, 0-100, 1/4 마일 드래그 및 최고 속도 검토

대부분의 이탈리아 자동차 제조업체와 마찬가지로 마세라티도 자동차와 운전에 대한 순수한 열정에서 태어난 가족 기업이었습니다. 회사를 건설하기 위해 힘을 합친 마세라티 형제 인 alfieri, bindo, carlo, eltore, ernesto 및 mario는 모두 경주 및 자동차와 관련이있었습니다.

1914 년 12 월 1 일, 이탈리아 볼로냐 마을에 마세라티가 설립되었으며, 다른 경주 용 자동차를 만들기 시작한 직후였습니다. 마세라티 형제 중 3 명은 diatto 용 경주 용 자동차를 만들었지 만 1926 년 생산이 중단되었을 때 자체 모델을 만들기로 결정했습니다. 첫 번째 작품 중 하나가 같은 해 타르가 플로리오 레이스에서 우승했기 때문에 그들은 경주를 위해 자동차를 조립하는 방법에 대해 한두 가지를 알고있었습니다.

마세라티 자동차는 빠르게 더 강력 해져 엔진을 4 기통에서 6 기통, 8 기통, 결국 16 기통 (병렬로 장착 된 두 개의 8 기통 엔진)으로 업그레이드했습니다. 삼지창 로고는 가족의 예술가로 간주되는 마리오가 만든 것으로 믿어집니다.

알피 에리 마세라티가 1932 년 사망했을 때 다른 형제들은 회사를 계속 운영하고 계속해서 자동차를 만들고 경주했습니다. 5 년 후인 1937 년에 그들은 회사 지분을 아돌 포 오르시 가문에게 팔았지만 회사에서 일자리를 유지했습니다. orsi 경영진 하에서 발생한 가장 중요한 변화 중 하나는 이탈리아 모데나에 회사를 이전 한 것이 었는데, 현재까지도 여전히 찾을 수 있습니다.

지금까지 마세라티 자동차는 레이싱 서킷에서 자신의 기량을 보여주고 있으며, 메르세데스와 같은 수준을 유지하면서 1939 년에 인디애나 폴리스 500에서 우승을 차지했고 내년에도 다시 우승했습니다. 그들의 노력은 전쟁으로 인해 중단되었으며, 그 동안 가장 주목할만한 노력은 베니토 무솔리니를위한 v16 타운카를 포르쉐가 히틀러를 위해 만들 수있는 것보다 더 빨리 만들 계획이었습니다.

전쟁이 끝난 후 다시 레이싱 서킷을 향한 a6 시리즈로 생산이 재개되었습니다. 다음 단계는 서킷에서 페라리와 알파 로미오와 경쟁 할 자동차를 만드는 팀을 구성하는 것이 었습니다. 이를 위해 새로운 엔진과 섀시가 필요했습니다. 결국 가장 성공적인 자동차 중 하나 인 마세라티 a6gcm을 만드는 팀이 될 것입니다.

juan-miguel fangio와 다른 운전자들과 함께, maserati는 1957 년 maserati 250f에서 세계 선수권 대회에서 우승했습니다. 그해 이후 회사는 귀디 졸로 사고로 경주에서 물러 났지만 여전히 경주 고객을위한 자동차를 제작했습니다. 대신 그들은 시선을 노면 차로 돌렸다.

이 새로운 범위의 첫 번째 모델은 알루미늄 바디가 있고 마세라티 5000과 동일한 섀시를 사용하는 마세라티 3500 쿠페였습니다. 60 년대에 몇 가지 새로운 모델이 나왔습니다. 1964 년 스파이더, 1967 년 지브리 쿠페.

1968 년에 회사는 다시 손을 바꿀 예정이었습니다. 이번에는 생산이 중단되는 자동차의 수를 늘린 사람이 시트로엥의 프랑스 인이 될 것입니다. 시트로엥은 마세라티에서 엔진 기술을 가져 왔고 마세라티가 유압 장치를 가져 갔기 때문에 전반적으로 좋은 거래였습니다. 70 년대 모델로는 보라 (1971), 메락, 캄 신이 있습니다.

70 년대 연료 위기가 닥쳤을 때 마세라티와 시트로엥은 수요가 감소했고 시트로엥은 파산했습니다. 마세라티는 이탈리아 회사를 청산으로 선언 한 새로 형성된 psa 푸조 시트로엥 그룹이 인수했습니다. 정부의 도움으로 만 회사는 살아 남았습니다.

1975 년에이 회사는 베 넬리 오토바이 그룹을 통제했던 전 레이싱 드라이버 인 알레산드로 데 토 마소에 의해 부활했습니다. 회사의 수장이었던 시절에 모델은 더 부피가 커지고 중간 배치 엔진에서 전면 장착 및 후면 구동으로 이동했습니다.

1993 년이 되어서야 피아트의 인수가 마세라티가 진정으로 영광을 되 찾을 것입니다. 피아트는 1993 년에 회사를 인수하고 대규모 투자를했습니다. 그들은 1999 년 3.2 리터 트윈 터보 차저 엔진으로 구동되는 2 도어 쿠페 인 3200 gt를 출시했습니다. 변속기는 회사의 50 %를 인수 한 페라리에 의해 설계되고 생산되었습니다 (페라리 자체가 법정 화폐에 의해 통제된다는 사실에도 불구하고). 페라리는 마세라티를 럭셔리 브랜드로 바꾸기로 결정했습니다.

2005 년, 피아트는 모데나의 제조사가 첨단 장치 덕분에 세계에서 가장 기술적으로 발전된 공장 중 하나 인 완전히 새로운 공장에 막대한 투자를 한 후 페라리에서 마세라티를 매입했습니다. 법정 화폐 하에서 마세라티는 2007 년 17 년 동안 첫 번째 수익 분기를 선언했습니다.