1991 Chrysler LeBaron Base 사양, 색상, 0-60, 0-100, 1/4 마일 드래그 및 최고 속도 검토

기원 측면에서 크라이슬러는 원치 않는 조기 폭발과 거의 동의어입니다. 1921 년의 대공황과 1929 년의 대 붕괴 가운데, 대부분의 자동차 생산 업체가 판매량의 급격한 감소, 자원 및 투자자 부족으로 멸종 위기에 처했을 때, 소규모 회사는 자동차 쇼와 미국 시민들에게 진출하려고 노력할 것입니다. '차고. 두 번째 빙하기보다 빠르게 투자자들을 몰아 내고 폐쇄 된 기업들을 몰아 낸 경제 붕괴에도 불구하고 미국 자동차 시장은 주로 계속 확대되는 GM과 포드라는 두 가지 힘으로 나뉘어졌습니다.

그러한 끔찍한 조건의 합은 일반적으로 경쟁자를 몰아 냈을 것이지만 walter p. 크라이슬러는 다르게 생각했습니다. 자신을 위해 시장 점유율 피자를 똑같이 얻기로 결심 한 그는 1924 년 뉴욕 ​​자동차 쇼에서 멋진 자동차를 전시했습니다. 자동차는 다름 아닌 크라이슬러 70, 크라이슬러라는 이름을 미국 자동차 제조업체의 판테온으로 끌어 올릴 모델이었습니다.

그러나 크라이슬러는 크라이슬러로 태어나지 않았습니다 (회사 입장에서). 신속하고 영구적 인 해산에 직면 한 월터 p., maxwell 및 chambers가 보유한 두 개의 초기 회사가 합병되어 나중에 경쟁 업체와 어깨를 나란히 할 새로운 독립 체를 형성했습니다. 70 모델은 즉각적인 성공을 거두어 새로 형성된 회사가 경쟁의 노력과 훨씬 더 광범위한 자동차의 분노로 인해 자유롭게 확장 할 수있게했습니다.

챔버 이름은 삭제되었고 maxwell은 플리머스로 이름이 변경되었습니다. 1931 년까지 플리머스 브랜드는 이미 소형차 부문에서 치열한 경쟁자가되었고, 계속해서 포드 요새의 문을 두드리며 자리를 비우거나 퇴거를 외쳤습니다. 포드는 기본적으로 모델 a에 의해 등록 된 높은 판매로 인해 파티를 열었지만, 더 발전된 플리머스는 훨씬 더 좋았습니다. 스포츠 유압 브레이크, 더욱 흐르는 차체 라인 및 "부 동력"엔진을 갖춘 플리머스는 포드 본사에 대해 엄청나게 큰 의심의 구름을 던졌습니다.

플리머스가 가져온 개선 사항이 너무나 유명 해져 다른 생산자들도 사용하기 시작했습니다. 시트로엥은 나중에 엔진이 섀시와 직접 접촉하지 않도록 분리하는 3 개의 고무 마운트를 사용하여 엔진 진동을 줄이는 큰 이점이있는 크라이슬러의 특허받은 "플로팅 엔진"기술을 사용할 것입니다.

크라이슬러는 30 년대 말에 이미 포드를 능가하고 편안한 2 위 위치로 옮겼다. 거의 모르게 크라이슬러는 거물이되었습니다. 아니오를 레슬링 할 시간. 한 자동차 제조업체가 근처에 있었고 크라이슬러는 신중하게 경기를 준비했습니다.

그러나 압도적 인 아름다움의 모델로 디자인 된 것은 미국 대중의 호평을받지 못했습니다. 1934 년 기류 모델, 화려한 매력적인 반짝이는 아름다움은 영향을 미치지 못했고 결과적으로 CBS가 "의지"를 떨어 뜨린 것보다 더 빨리 판매가 감소했습니다.

재미있게도 대중은 적어도 차체에 관한 한 시대보다 훨씬 앞선 자동차에 영향을받지 않았습니다. 그러나 크라이슬러가 제국 모델을 출시하자 판매 부진은 효율적으로 대응되었습니다. 크고 강력하며 고급스러운이 차량은 즉각적인 히트작이었으며 눈에 띄는 전동식 사회적 지위 성명서와 안정적인 일상 주행의 필요성을 충족 시켰습니다.

제 2 차 세계 대전이 끝나 자마자 크라이슬러는 판매가 무감각 해졌고, 자동차 업계 최고의 리더로서의 지위를 유지하기보다는 연구 및 엔지니어링 개선에 더 집중했습니다. 2 차 세계 대전 이후, 포드와 GM이 시작한 전설적인 꼬리 지느러미 열풍과 함께 자동차 디자인과 모양에 상당한 변화가있었습니다.

기존 트렌드에 대응하여 크라이슬러의 자동차는 더 길고 넓어졌고 외모에 대한 성능과 신뢰성을 희생했습니다. 이는 실용성과 품질보다 스타일과 외관을 선호하게 된 소비자 관점의 변화 때문입니다. 잘 알려진 크라이슬러 제품은 선례 라인업의 높이까지 오르지 못한 새로운 범위의 화려한 자동차를 만들기 위해 제거되었습니다. 그렇게하면서 크라이슬러는 다시 한 번 3 위로 밀려났다.

60 년대 초에 크라이슬러는 놀랍도록 오래 지속되고 빠르고 균형이 잘 잡힌 300-f를 도입하여 컴백했습니다. 일부 운전자는 차량의 큰 크기에 대해 불평했지만 그 성능은 경쟁이 불가능하지는 않더라도 어려웠습니다. 이 기계는 400 마력을 낼 수 있었고 가속도는 놀랍습니다.

현대가 도래하자 크라이슬러는 그 다재다능 함을 입증하고 자동차 산업과 함께 한 번 변화하여 점점 더 많은 매니아를위한 고품질 차량을 제공했습니다. 세브링, 300m, 300c 및 pt 크루저와 같은 모델은 현대 기술과 레트로 스타일 요소가 혼합 된 차량으로 크라이슬러를 우리 국경 내에서 최고의 선택으로 유지했습니다. 캐딜락, 뷰익 또는 링컨과 같은 다른 미국 자동차 브랜드와 달리 크라이슬러는 해외에서도 많은 관심을 받았습니다. 90 년대에이 회사는 daimler-benz ag와 합병하여 현재 운송 분야의 세계적 리더 인 daimler chrysler를 설립했습니다.