List of Lamborghini Cars
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ランボルギーニの物語は、魔法の豆、巨大な豆の木、数百万ドルのエキゾチックな車の帝国が関係するおとぎ話に非常に近いものです。フェルシオランボルギーニの「豆」は彼の卓越した修理技術と整備士への情熱であり、最終的に彼はスポーツカーの基準を推進し、自動車の歴史の中での地位を獲得しました。
1916年にイタリアで生まれたフェルシオの才能は、第一次世界大戦中に初めて注目されました。運命の幸運なひねりによって、彼はロードス島に駐留しました。ロードス島は、その位置のために、本土と比べてかなり平和な場所でした。彼の主な仕事は、同僚の尊敬と賞賛を集め、苦労して完了した壊れたエンジンタスクを修正することでした。
戦後モデナ近くの家に戻ると、自分のビジネスを確立するための機械的な知識がありました。彼は小さなオートバイと修理店を設立し、それは非常に有益な努力であることが判明しました。フェルッチオは、ほとんどの顧客を魅了した彼の機械的スキルにより、やや著名な人物になりました。
彼のビジネスは後に、イタリアの農業用具に対する大きな需要に応えて、トラクター製造施設を設置するフェルシオによって拡大しました。彼のトラクターは戦争廃棄物と廃車から取り出された部品、残骸、基本的には保存して生産に使用できるすべての金属片から作られました。
1960年までに、彼は暖房および空調ビジネスでも拡大し、どちらも非常に成功しました。フェルチーオの自動車製造事業への参入は、彼が富を築いた直後にやってくるでしょう。機械的なすべての愛好家であるフェルッチョは、彼らが提供した車両、特にエンジンに関して、イタリアのトップカーブランドのいくつかに失望しました。 oscas、ferraris、maseratisの元オーナーであるferuccioは、当時の自動車工学をよく知っていました。
ある日、フェルッチョは自分のモデルの1つで遭遇したクラッチ関連の問題を踏まえて、フェトラリオーナーのエンツォを訪問することにしました。彼の落ち着きと外交能力で正確に知られていなかったエンツォは、単に散歩にフェルッチョを送りました。エンツォの振る舞いは、自分が実際にどのように作られるべきかの例として、フェルシオが自分のスポーツカーを作ろうという熱心な欲望を引き起こしました。ライバルと情熱に支えられて、automobili lamborghini spaは1963年に設立されました。
工場はボローニャ近くのサンタガタの90,000平方フィートの面積に建てられました。直ぐに8か月しかかからなかった工場を埋める従業員がすぐに見つかりました。チームに連れてこられた人々の中には、トップエンジニアとジョット・ビザッリーニ、ジャンパオロ・ダラーラ、ジャンパオロ・スタンツァーニのような元フェラーリ労働者がいました。最初のv12ランボルギーニエンジンはすぐに設計され、その後の非常に成功した一連の車の基礎となりました。
スカリオネツーリングボディに収められたこのエンジンは、350馬力を誇ります。 350 gtvと呼ばれるこのプロトタイプは、フェルシオが彼の会社を設立したのと同じトリノオートショーを食べたことが最初に明らかになりました。車がヒットし、注文が殺到し始めました。大量生産に入ったときに呼び出されたgtに続いて、450 gtと4人乗りの450 2 + 2が続きました。
3台すべての車は、1973年にカウンタックがリリースされるまで、最も有名なランボルギーニモデルとなる新しい車をフェルッチョが開発するのに十分な資金を集めました。ミウラは非常にエゴイスティックな車で、他の車とは機能を共有していませんでした。フロントからリアバンパーにかけて、上から下にかけて美しくデザインされたマルチェロガンディーニボディにその独特の特徴を取り入れています。横型のミッドマウントエンジンを搭載した三浦は、機械的なブルとレーシングカーのクロスのように見えました。
ランボ王朝の次の継承者は、1975年のジュネーブの自動車ショーで初公開された宇宙船型のカウンタックでした。その未来的な外観は、有名な電話ダイヤルリム、雄牛の力とスイングアップドアを備えた4リットルのエンジンブリストルによってさらに支持されました。今日では理解しにくい影響がありますが、車には欠点がありました。内部の騒音レベルが高く、リアビューが完全に欠如しています。カウンタックを駐車できるのは、車の半分をぶら下げて振り返って操縦することだけでした。
その威信にもかかわらず、ランボルギーニはすぐに財政難に起因する孤児院に打たれるでしょう。 1974年に彼のトラクター事業が大幅に後退した後、フェルッチョは自動車ランボルギーニスパの支配持分（51％）を裕福なスイスの実業家ジョージスアンリロセッティに売却しました。 70年代の石油危機によるさらなる問題の原因により、もはや所有者ではないイタリア人は、残りの持分をスイスの2番目のビジネスマンであるルネライマーに売却することを余儀なくされました。
所有権の変更直後、ランボルギーニは破産したと宣言された。幸いなことに、レーシングチームのオーナーであるウォルターウルフの助けがすぐに来て、一連のテストの結果、改良版のカウンタックが開発されました。オオカミの工場購入の計画は、1980年2月28日にジョルジオミローネにそれを与えたイタリアの裁判所によって拒否されました。新しい所有者は少量の金額で工場をフェルッチョに戻すことを提案しましたが、驚いたことに、彼は取引を拒否しました。
フェルッチオの拒否に続いて、同社はミムラム兄弟の下でもう一度スイスの指導者を見つけるでしょう。彼らの統治下で、会社は再び復活し、lp500 sとquattrovalvoleが後にリリースされると、カウンタックの開発を再開するのに十分なリソースを手に入れました。 1984年まで、ミムラン兄弟は会社を完全に買収することはできず、彼らのスキルの証拠として施設の一時的な管理を許可されていました。ミムランの買収は、広範囲にわたる治癒とその後の開発プロセスの始まりでした。同社は、ガスを噴出するlm004と002オフローダー、エキゾチックなハルパなど、さまざまな新しいモデルを生産しました。
物事がミランの所有下にあったかもしれないのと同じくらい、会社はクライスラー隊に売却されました。 1987年には、フェルッチョが亡くなってから1年後の1994年に、これを3つの極東企業で構成されるグループに販売する予定でした。 3社すべてが、インドネシアのtommy suhartoとsetjawan djodyが所有する持ち株の一部でした。一連の合併症の後、イタリアの小さなスーパーカーメーカーがaudi agに買収されました。ドイツの投資家は、ランボルギーニのリソースを新しいモデルの開発に集中させることにより、復活させました。アウディは、ランボルギーニの復活を鼓舞したクルマジーラゴのデザインに大きな役割を果たしました。ガヤルドなどのモデルや、ジェット戦闘機からインスピレーションを得た最新の復讐が続きました。これまでに後者の20個の何かのユニットのみが構築され、それらのすべてはすでに「小額」で購入されており、ユニットあたり$ 1,300,000です。
1916年にイタリアで生まれたフェルシオの才能は、第一次世界大戦中に初めて注目されました。運命の幸運なひねりによって、彼はロードス島に駐留しました。ロードス島は、その位置のために、本土と比べてかなり平和な場所でした。彼の主な仕事は、同僚の尊敬と賞賛を集め、苦労して完了した壊れたエンジンタスクを修正することでした。
戦後モデナ近くの家に戻ると、自分のビジネスを確立するための機械的な知識がありました。彼は小さなオートバイと修理店を設立し、それは非常に有益な努力であることが判明しました。フェルッチオは、ほとんどの顧客を魅了した彼の機械的スキルにより、やや著名な人物になりました。
彼のビジネスは後に、イタリアの農業用具に対する大きな需要に応えて、トラクター製造施設を設置するフェルシオによって拡大しました。彼のトラクターは戦争廃棄物と廃車から取り出された部品、残骸、基本的には保存して生産に使用できるすべての金属片から作られました。
1960年までに、彼は暖房および空調ビジネスでも拡大し、どちらも非常に成功しました。フェルチーオの自動車製造事業への参入は、彼が富を築いた直後にやってくるでしょう。機械的なすべての愛好家であるフェルッチョは、彼らが提供した車両、特にエンジンに関して、イタリアのトップカーブランドのいくつかに失望しました。 oscas、ferraris、maseratisの元オーナーであるferuccioは、当時の自動車工学をよく知っていました。
ある日、フェルッチョは自分のモデルの1つで遭遇したクラッチ関連の問題を踏まえて、フェトラリオーナーのエンツォを訪問することにしました。彼の落ち着きと外交能力で正確に知られていなかったエンツォは、単に散歩にフェルッチョを送りました。エンツォの振る舞いは、自分が実際にどのように作られるべきかの例として、フェルシオが自分のスポーツカーを作ろうという熱心な欲望を引き起こしました。ライバルと情熱に支えられて、automobili lamborghini spaは1963年に設立されました。
工場はボローニャ近くのサンタガタの90,000平方フィートの面積に建てられました。直ぐに8か月しかかからなかった工場を埋める従業員がすぐに見つかりました。チームに連れてこられた人々の中には、トップエンジニアとジョット・ビザッリーニ、ジャンパオロ・ダラーラ、ジャンパオロ・スタンツァーニのような元フェラーリ労働者がいました。最初のv12ランボルギーニエンジンはすぐに設計され、その後の非常に成功した一連の車の基礎となりました。
スカリオネツーリングボディに収められたこのエンジンは、350馬力を誇ります。 350 gtvと呼ばれるこのプロトタイプは、フェルシオが彼の会社を設立したのと同じトリノオートショーを食べたことが最初に明らかになりました。車がヒットし、注文が殺到し始めました。大量生産に入ったときに呼び出されたgtに続いて、450 gtと4人乗りの450 2 + 2が続きました。
3台すべての車は、1973年にカウンタックがリリースされるまで、最も有名なランボルギーニモデルとなる新しい車をフェルッチョが開発するのに十分な資金を集めました。ミウラは非常にエゴイスティックな車で、他の車とは機能を共有していませんでした。フロントからリアバンパーにかけて、上から下にかけて美しくデザインされたマルチェロガンディーニボディにその独特の特徴を取り入れています。横型のミッドマウントエンジンを搭載した三浦は、機械的なブルとレーシングカーのクロスのように見えました。
ランボ王朝の次の継承者は、1975年のジュネーブの自動車ショーで初公開された宇宙船型のカウンタックでした。その未来的な外観は、有名な電話ダイヤルリム、雄牛の力とスイングアップドアを備えた4リットルのエンジンブリストルによってさらに支持されました。今日では理解しにくい影響がありますが、車には欠点がありました。内部の騒音レベルが高く、リアビューが完全に欠如しています。カウンタックを駐車できるのは、車の半分をぶら下げて振り返って操縦することだけでした。
その威信にもかかわらず、ランボルギーニはすぐに財政難に起因する孤児院に打たれるでしょう。 1974年に彼のトラクター事業が大幅に後退した後、フェルッチョは自動車ランボルギーニスパの支配持分（51％）を裕福なスイスの実業家ジョージスアンリロセッティに売却しました。 70年代の石油危機によるさらなる問題の原因により、もはや所有者ではないイタリア人は、残りの持分をスイスの2番目のビジネスマンであるルネライマーに売却することを余儀なくされました。
所有権の変更直後、ランボルギーニは破産したと宣言された。幸いなことに、レーシングチームのオーナーであるウォルターウルフの助けがすぐに来て、一連のテストの結果、改良版のカウンタックが開発されました。オオカミの工場購入の計画は、1980年2月28日にジョルジオミローネにそれを与えたイタリアの裁判所によって拒否されました。新しい所有者は少量の金額で工場をフェルッチョに戻すことを提案しましたが、驚いたことに、彼は取引を拒否しました。
フェルッチオの拒否に続いて、同社はミムラム兄弟の下でもう一度スイスの指導者を見つけるでしょう。彼らの統治下で、会社は再び復活し、lp500 sとquattrovalvoleが後にリリースされると、カウンタックの開発を再開するのに十分なリソースを手に入れました。 1984年まで、ミムラン兄弟は会社を完全に買収することはできず、彼らのスキルの証拠として施設の一時的な管理を許可されていました。ミムランの買収は、広範囲にわたる治癒とその後の開発プロセスの始まりでした。同社は、ガスを噴出するlm004と002オフローダー、エキゾチックなハルパなど、さまざまな新しいモデルを生産しました。
物事がミランの所有下にあったかもしれないのと同じくらい、会社はクライスラー隊に売却されました。 1987年には、フェルッチョが亡くなってから1年後の1994年に、これを3つの極東企業で構成されるグループに販売する予定でした。 3社すべてが、インドネシアのtommy suhartoとsetjawan djodyが所有する持ち株の一部でした。一連の合併症の後、イタリアの小さなスーパーカーメーカーがaudi agに買収されました。ドイツの投資家は、ランボルギーニのリソースを新しいモデルの開発に集中させることにより、復活させました。アウディは、ランボルギーニの復活を鼓舞したクルマジーラゴのデザインに大きな役割を果たしました。ガヤルドなどのモデルや、ジェット戦闘機からインスピレーションを得た最新の復讐が続きました。これまでに後者の20個の何かのユニットのみが構築され、それらのすべてはすでに「小額」で購入されており、ユニットあたり$ 1,300,000です。