List of Lamborghini Cars
View List of Lamborghini Cars by Model
historien om lamborghini er meget tæt på et bestemt eventyr, der involverer magiske bønner, kæmpestore bønner og flere millioner dollars eksotiske bilimperier. ferrucio lamborghinis "bønner" var hans enestående reparationsevne og lidenskab for mekanikere, der til sidst fik ham til at løbe op på sportsbiler af standarder og tjente ham en plads i bilhistorien.
født i 1916 i Italien blev feruccios talent først bemærket under den første verdenskrig. gennem et heldigt skæbnesnor var han stationeret på øen Rhodos, som på grund af sin placering var et ret fredeligt sted i forhold til fastlandet. hans primære job var at ordne ødelagte motorer, som han ubesværet udførte og opnåede respekt og beundring af sine kolleger.
da han vendte tilbage til sit hjem i nærheden af modena efter krigen, var det den mekaniske sus om at etablere sin egen forretning. han etablerede en lille motorcykel og værksted, der viste sig at være en meget rentabel indsats. feruccio var blevet en noget fremtrædende figur på grund af hans mekaniske dygtighed, der tiltrak de fleste klienter.
hans forretning senere udvidet med feruccio indstilling af et traktorproduktionsanlæg som svar på Italiens store efterspørgsel efter landbrugsredskaber. hans traktorer blev bygget af krigsaffald og dele taget fra forladte køretøjer, vrag, stort set hvert stykke metal, der kunne reddes og bruges til produktion.
i 1960 havde han også ekspanderet inden for varme og klimaanlæg, begge havde vist sig meget vellykket. feruccios indtræden i bilindustrien ville snart komme, efter at han havde opbygget rigdom. kender af alt det mekaniske, blev ferrucio skuffet over nogle af Italiens største bilmærker for de køretøjer, de leverede, især med deres motorer. tidligere ejer af oscas, ferrarier og maseratis, var feruccio godt klar over bilteknik på det tidspunkt.
en dag besluttede ferrucio at besøge fetrari-ejeren, enzo, efter koblingsrelaterede problemer, han havde stødt på på en af hans modeller. enzo, der ikke nøjagtigt var kendt for sine gode og diplomatiske evner, sendte simpelthen feruccio en tur. Enzos opførsel udløste Feruccios glødende ønske om at bygge sin egen sportsvogn som et eksempel på, hvordan man virkelig skulle bygges. drevet af rivalisering og lidenskab, blev automobili lamborghini spa grundlagt i 1963.
anlægget blev bygget i sant'agata nær bologna på et areal på 90.000 kvadratmeter. medarbejdere blev snart fundet til at fylde fabrikken, der kun tog 8 måneder at opføre. blandt de mennesker, der var med på holdet, var topingeniører og tidligere ferrari-arbejdere som giotto bizzarrini, giampaolo dallara og giampaolo stanzani. den første v12 lamborghini-motor blev hurtigt designet og blev grundlaget for en bageste meget vellykket række af biler.
anbragt af en scaglione-turnerende krop, leverede motoren en spektakulær 350 hk. kaldet 350 GTV, prototypen blev først afsløret spiste turin autoshow den samme feruccio havde grundlagt sit firma. bilen var et hit, og ordrer begyndte at strømme ind. GT, som det blev kaldt, når det først kom i masseproduktion, blev efterfulgt af 450 GT og firesædet 450 2 + 2.
alle tre biler fik tilstrækkelige midler til at give feruccio udviklingen af et nyt køretøj, der ville være den mest berømte lamborghini-model indtil frigivelsen af countach i 1973. miura var en meget egoistisk bil: den delte sine egenskaber uden andre biler. dens unikhed strakt fra forreste til bageste kofanger og fra top til bund over en smukt designet marcello gandini-krop. med en tværgående mellemmonteret motor lignede miuraen et kryds mellem en mekanisk tyr og en racerbil.
den næste efterfølger i Lambo-dynastiet var den rumskibsformede countach, som havde premiere på biludstillingen i Genève i 1975. Countach var en uhyrligt tiltalende udstilling af tegnebrættets brutalitet. dens futuristiske look blev yderligere understøttet af de berømte telefonopkaldsfælge, en 4-liters motor med tyrinspireret kraft og svingbare døre. skønt det har en indflydelse, der er svær at forstå i dag, havde bilen sine mangler: høje interiørstøjniveauer og fuldstændig mangel på bagfra. man kunne kun parkere grevskabet ved at hænge halvt uden for bilen og styre, mens man ser tilbage.
trods sin prestige ville lamborghini snart blive ramt af børnehjem med økonomisk problemer. efter et stort tilbageslag i hans traktorvirksomhed i 1974 solgte feruccio den kontrollerende andel (51%) af auto lamborghini spa til den velhavende schweiziske industriist georges-henri rossetti. yderligere problemer forårsaget af 70'ernes oliekrise tvang den italienske ikke længere ejer til at sælge den resterende rente til en anden schweizisk forretningsmand, rene leimer.
kort efter ejerskiftet blev lamborghini erklæret konkurs. heldigvis kom hjælp fra racingholdsejer Walter Wolf lige i tide, og efter en række tests blev der udviklet en forbedret version af countach, 400'erne. ulvs planer om at købe fabrikken blev afvist af den italienske domstol, der gav den til giorgio mirone den 28. februar 1980. den nye ejer tilbød fabrikken tilbage til feruccio for en lille sum penge, men overraskende nægtede han aftalen.
efter feruccios afslag ville virksomheden igen finde schweizisk vejledning under mimram-brødrene. under deres regeringstid så virksomheden et andet vækkelse til liv og opnåede nok ressourcer til at genoptage udviklingen af countach med lp500 s og quattrovalvole, der senere blev frigivet. indtil 1984 erhvervede mimran-broderen Shad endnu ikke virksomheden fuldt ud, idet den fik midlertidig administration af anlægget som bevis for deres dygtighed. mimran-overtagelsen var begyndelsen på en omfattende helbredelses- og senere udviklingsproces, idet virksomheden havde produceret en række nye modeller som f.eks. den gas-guzzling lm004 og 002 off-roaders samt den eksotiske jalpa.
så godt som tingene måske har været under mimran ejerskab, blev virksomheden solgt til chrysler corp. i 1987, der solgte det til en gruppe bestående af tre fjernøstlige virksomheder i 1994 et år efter feruccios død. alle tre virksomheder var en del af en bedrift ejet af indoneserne tommy suharto og setjawan djody. efter en række komplikationer blev den lille italienske superbilproducent overtaget af audi ag. den tyske investor genoplivet lamborghini ved at fokusere sine ressourcer på udviklingen af nyere modeller. audi spillede en vigtig rolle i designet af murcielago, bilen, der basunerede lamborghinis comeback. modeller som gallardo og den nyeste jetfighter-inspirerede reventon fulgte. kun 20 enheder af sidstnævnte blev bygget hidtil, hvoraf alle allerede er købt for en ”skam” + $ 1.300.000 pr. enhed.
født i 1916 i Italien blev feruccios talent først bemærket under den første verdenskrig. gennem et heldigt skæbnesnor var han stationeret på øen Rhodos, som på grund af sin placering var et ret fredeligt sted i forhold til fastlandet. hans primære job var at ordne ødelagte motorer, som han ubesværet udførte og opnåede respekt og beundring af sine kolleger.
da han vendte tilbage til sit hjem i nærheden af modena efter krigen, var det den mekaniske sus om at etablere sin egen forretning. han etablerede en lille motorcykel og værksted, der viste sig at være en meget rentabel indsats. feruccio var blevet en noget fremtrædende figur på grund af hans mekaniske dygtighed, der tiltrak de fleste klienter.
hans forretning senere udvidet med feruccio indstilling af et traktorproduktionsanlæg som svar på Italiens store efterspørgsel efter landbrugsredskaber. hans traktorer blev bygget af krigsaffald og dele taget fra forladte køretøjer, vrag, stort set hvert stykke metal, der kunne reddes og bruges til produktion.
i 1960 havde han også ekspanderet inden for varme og klimaanlæg, begge havde vist sig meget vellykket. feruccios indtræden i bilindustrien ville snart komme, efter at han havde opbygget rigdom. kender af alt det mekaniske, blev ferrucio skuffet over nogle af Italiens største bilmærker for de køretøjer, de leverede, især med deres motorer. tidligere ejer af oscas, ferrarier og maseratis, var feruccio godt klar over bilteknik på det tidspunkt.
en dag besluttede ferrucio at besøge fetrari-ejeren, enzo, efter koblingsrelaterede problemer, han havde stødt på på en af hans modeller. enzo, der ikke nøjagtigt var kendt for sine gode og diplomatiske evner, sendte simpelthen feruccio en tur. Enzos opførsel udløste Feruccios glødende ønske om at bygge sin egen sportsvogn som et eksempel på, hvordan man virkelig skulle bygges. drevet af rivalisering og lidenskab, blev automobili lamborghini spa grundlagt i 1963.
anlægget blev bygget i sant'agata nær bologna på et areal på 90.000 kvadratmeter. medarbejdere blev snart fundet til at fylde fabrikken, der kun tog 8 måneder at opføre. blandt de mennesker, der var med på holdet, var topingeniører og tidligere ferrari-arbejdere som giotto bizzarrini, giampaolo dallara og giampaolo stanzani. den første v12 lamborghini-motor blev hurtigt designet og blev grundlaget for en bageste meget vellykket række af biler.
anbragt af en scaglione-turnerende krop, leverede motoren en spektakulær 350 hk. kaldet 350 GTV, prototypen blev først afsløret spiste turin autoshow den samme feruccio havde grundlagt sit firma. bilen var et hit, og ordrer begyndte at strømme ind. GT, som det blev kaldt, når det først kom i masseproduktion, blev efterfulgt af 450 GT og firesædet 450 2 + 2.
alle tre biler fik tilstrækkelige midler til at give feruccio udviklingen af et nyt køretøj, der ville være den mest berømte lamborghini-model indtil frigivelsen af countach i 1973. miura var en meget egoistisk bil: den delte sine egenskaber uden andre biler. dens unikhed strakt fra forreste til bageste kofanger og fra top til bund over en smukt designet marcello gandini-krop. med en tværgående mellemmonteret motor lignede miuraen et kryds mellem en mekanisk tyr og en racerbil.
den næste efterfølger i Lambo-dynastiet var den rumskibsformede countach, som havde premiere på biludstillingen i Genève i 1975. Countach var en uhyrligt tiltalende udstilling af tegnebrættets brutalitet. dens futuristiske look blev yderligere understøttet af de berømte telefonopkaldsfælge, en 4-liters motor med tyrinspireret kraft og svingbare døre. skønt det har en indflydelse, der er svær at forstå i dag, havde bilen sine mangler: høje interiørstøjniveauer og fuldstændig mangel på bagfra. man kunne kun parkere grevskabet ved at hænge halvt uden for bilen og styre, mens man ser tilbage.
trods sin prestige ville lamborghini snart blive ramt af børnehjem med økonomisk problemer. efter et stort tilbageslag i hans traktorvirksomhed i 1974 solgte feruccio den kontrollerende andel (51%) af auto lamborghini spa til den velhavende schweiziske industriist georges-henri rossetti. yderligere problemer forårsaget af 70'ernes oliekrise tvang den italienske ikke længere ejer til at sælge den resterende rente til en anden schweizisk forretningsmand, rene leimer.
kort efter ejerskiftet blev lamborghini erklæret konkurs. heldigvis kom hjælp fra racingholdsejer Walter Wolf lige i tide, og efter en række tests blev der udviklet en forbedret version af countach, 400'erne. ulvs planer om at købe fabrikken blev afvist af den italienske domstol, der gav den til giorgio mirone den 28. februar 1980. den nye ejer tilbød fabrikken tilbage til feruccio for en lille sum penge, men overraskende nægtede han aftalen.
efter feruccios afslag ville virksomheden igen finde schweizisk vejledning under mimram-brødrene. under deres regeringstid så virksomheden et andet vækkelse til liv og opnåede nok ressourcer til at genoptage udviklingen af countach med lp500 s og quattrovalvole, der senere blev frigivet. indtil 1984 erhvervede mimran-broderen Shad endnu ikke virksomheden fuldt ud, idet den fik midlertidig administration af anlægget som bevis for deres dygtighed. mimran-overtagelsen var begyndelsen på en omfattende helbredelses- og senere udviklingsproces, idet virksomheden havde produceret en række nye modeller som f.eks. den gas-guzzling lm004 og 002 off-roaders samt den eksotiske jalpa.
så godt som tingene måske har været under mimran ejerskab, blev virksomheden solgt til chrysler corp. i 1987, der solgte det til en gruppe bestående af tre fjernøstlige virksomheder i 1994 et år efter feruccios død. alle tre virksomheder var en del af en bedrift ejet af indoneserne tommy suharto og setjawan djody. efter en række komplikationer blev den lille italienske superbilproducent overtaget af audi ag. den tyske investor genoplivet lamborghini ved at fokusere sine ressourcer på udviklingen af nyere modeller. audi spillede en vigtig rolle i designet af murcielago, bilen, der basunerede lamborghinis comeback. modeller som gallardo og den nyeste jetfighter-inspirerede reventon fulgte. kun 20 enheder af sidstnævnte blev bygget hidtil, hvoraf alle allerede er købt for en ”skam” + $ 1.300.000 pr. enhed.