2007 Nissan Maxima SL仕様、色、0〜60、0〜100、1 / 4マイルドラッグ、最高速度のレビュー

2007 Nissan Maxima SLはFront-wheel drive Sedanです. 最大5人の乗客を収容できます. 4ドアがあり、255 hp @ 6000 rpmを出力し、5 speed automatic transmission with manual modeギアボックスとペアになっている3.5L V6 DOHC 24-valveエンジンによって動力が供給されます. 2007 Nissan Maxima SLの貨物容量は388リットルで、車両の重量は1601 kgです。. ライドアシストに関して、2007 Nissan Maxima SLには、アンチロックブレーキシステム（abs）に加えて、安定性制御と牽引制御があります。. 車両にはオプションのエンジンがあり、およびを提供します. 安全機能には、Driver side front airbagおよびPassenger side front airbagも含まれます. フロントサスペンションはFront independent suspension、リアサスペンションはRear independent suspension. 車はまた、標準として17'' alloy wheelsを持っているを備えています. 電子機能にはクルーズコントロールが含まれます. 便宜上、車にはパワーウィンドウとパワードアロックが装備されています. リモートキーレスエントリ機能もあります。. さらに、車はを持っています. ステアリングホイールには、オーディオコントロールボタンがあります。. パフォーマンスに関しては、この車のトルクは279 n.m、最高速度は233 km / hです。. 7.2で0から100 km / hまで加速し、15秒で1/4マイルに到達します. 燃料消費量は、都市では11.1 l / 100km、高速道路では7.3 l / 100km. 車の価格は41,498ドルから始まります

2007 Nissan Maxima Used Price Estimates

2007年の日産マキシマは、パフォーマンス、ラグジュアリー、インテリアルームの好感の持てる組み合わせを提供しますが、現在、この価格帯には多くの優れたセダンがあります。また、VWパサートやアキュラTSXのように、取り扱いや内装の改良で日産をしのいでいるものもあります。

通常、少し余分に支払うと少し余分になります。たとえば、地元のハンバーガー小屋にいるティーンエイジャーが「それと一緒にフライしますか？」と尋ねたとき。または、食料品店で、2枚重ねの代わりに3枚重ねのトイレットペーパーで$ 1.50余分に咳をすることにしたとき。 2007年の日産マキシマは、ファミリーセダンセグメントにおける同様のステップアップアプローチを表しています。少し多くの現金のために、この日本のフロントドライブセダンはバイヤーに強力なv6エンジン、スポーツをテーマにしたペルソナ、もう少し多くの部屋といくつかの追加機能を提供します。これは日産にとって成功した公式であり、20年以上前から存在しているマキシマは、米国で最も有名な銘板の1つです。

2007年に向けて、日産はミッドサイクルの更新の一環として、旗艦セダンにいくつかの調整を加えました。車のフロントエンドのスタイリングは、車をより現代的に見せるために新しいフード、バンパー、ヘッドライトで再設計されており、インテリアは人間工学に基づいたデザインが変更されたセンタースタックになっています。しかし大きなニュースは、標準の無段変速機（cvt）の導入です。 CVTには従来の意味での固定ギアが欠けており、代わりにトランスミッションの有効ギア比を継続的かつ自動的に調整して、最適な加速と燃費を実現します。日産はしばらくcvtsに取り組んでいます、そしてそれはマキシマのユニットがムラノのそれに比べて速い反応を持っていると言います。

2007日産マキシマを運転した後、このCVTがこのテクノロジーの以前のアプリケーションよりも実際にスムーズで応答性が高く、3.5リットルのv6のパワーバンドを有効に利用していることが確認できます。ただし、従来のシフトポイントがないため、マキシマの手動モードをシミュレートした場合でも、運転の経験から一部の関与が取り除かれます。それに加えて、CVTは、昨年の5速オートマチックと比較して、epaの燃費の見積もりにわずかな改善しか提供していません。また、日産は今年、マニュアルトランスミッションを廃止した。確かに、手動のニューハーフを持つことはセダンの望ましさの基礎ではありませんが、それは過去にマキシマをその価格帯のよりスポーティなオプションの1つとして際立たせました。そして現在、上部クラストのファミリーセダンには、これまで以上に多くの選択肢があります。例えば、アキュラtsx、クライスラー300c、スバルレガシー、フォルクスワーゲンパサートなどがあります。日産の完全に再設計されたアルティマとトヨタの新しいカムリでさえ、一見の価値があります。ボトムライン？少し余分に支払う用意がある人を待っている選択肢が非常に多いため、マキシマはますます魅力的に見えなくなっています。

2007年の日産マキシマは中型セダンです。 2つのトリムが利用可能です：マキシマ3.5 seとマキシマ3.5 sl。 seは2人のスポーティさを兼ね備えています。 18インチホイール、スカイビュー固定ガラスパネル屋根、パワーウィンドウとミラー、キーレスエントリー、パワードライバーシート、メタリックインテリアトリム、チルト/テレスコープステアリングホイール、8スピーカーcdステレオなどの機能を備えています。 mp3ジャックとステアリングホイールマウントコントロール。ソフトなサスペンションチューニングに加えて、17インチのホイール、隠しヘッドライト、ウッドインテリアトリム、パワーパッセンジャーシート、革張り、フロントシートヒーター、CDチェンジャー付き320ワットのボーズオーディオシステムを備えた、より豪華なslです。 slの追加機能のほとんどは、sensoryパッケージの一部としてseでも使用できます。

maxima seとslを優先パッケージでさらにアップグレードできます。このパッケージには、Bluetooth接続、リアパークアシスト、運転席メモリの配置、ヒーター付きステアリングホイールが付属しています。別の興味深い選択肢はエリートパッケージです。それは、車の後部座席エリアを、センターコンソールと後部サンシェードを備えた、より快適な2人乗りのセットアップに変更します。エリートパッケージのマキシマは高価ですが、日産は優先パッケージにバンドルされており、それ自体は感覚パッケージにバンドルされています。車の主なスタンドアロンオプションには、ナビゲーションシステム、衛星ラジオ、従来のサンルーフなどがあります。

フロントドライブのマキシマは、255馬力と252ポンドフィートのトルクに定格された3.5リッターv6エンジンを搭載しています。マニュアルモードの無段変速機（cvt）が標準です。

標準の安全機能には、トラクションコントロール、ブレーキアシストと電子式ブレーキ力配分機能を備えた4輪アンチロックディスクブレーキ、フロントシートに取り付けられたサイドエアバッグ、フルレングスのヘッドカーテンエアバッグが含まれます。安定性制御システムはオプションです。 nhtsaテストでは、マキシマは正面衝突時のドライバー保護のために（可能な5つのうち）5つ星を獲得しました。正面衝突時の前席乗員保護は、側面衝突時の前席および後席乗員保護と同様に、4つ星と評価されています。 IIHは、正面オフセットクラッシュを実行した後、車に最高の「良い」評価を与えました。ただし、セダンはiihsのサイドインパクトテストで「限界」評価（2番目に低い）のみを獲得しました。

2007年の日産マキシマは、ラインからの活発な反応とトランスミッションが完全に利用する広いミッドレンジで、これまでと同じくらい速く感じます。ただし、同時に、従来のシフトポイントがないため、運転の面白さの一部が失われます。手動モードはシフトをシミュレートする適切な仕事をします（スポーツセダンで期待される「ポジティブな」シフト品質を再作成することもできます）が、レッドラインですぐに「アップシフト」が発生するため、本物に代わるものではありません。マキシマのサスペンションはスムーズで快適な乗り心地を提供しますが、この車は自称スポーツセダンに期待される真のパフォーマンスフィーリングに欠けています。ステアリングはコミュニケーティブで十分に重み付けされていますが、多くの競合するセダンは、道路により良いフィーリングを提供します。さらに、ハードアクセラレーションでは、マキシマはある程度のトルクステアを示します。これは、他のフロントドライブの競合他社の方が制御しやすい不快感です。少なくとも、ブレーキは強力で調節が簡単です。

中型セダンかもしれませんが、2007年の日産マキシマのインテリアは、フロントとリアが実に海綿状に感じられます。最適なドライビングポジションを見つけるのは難しい場合がありますが、フロントシートは広くて快適です。ダッシュボードは洗練されたモダンなデザインが特徴です。過去数年間、センタースタックは人間工学に乏しいために傷つけられていましたが、日産は'07年の状況を大幅に修正しました。トランクスペースは15.5立方フィートで、ファミリーセダンにとって非常に競争力があります。マキシマのキャビンに関する私たちの残された不満の1つは、平凡なビルドと材料の品質です。 30,000ドルの価格で販売されている自動車の場合、低グレードのプラスチックとフィットと仕上げのミスがまだ少なすぎます。

どのトリムを選んだとしても、同じ3.5リッターv6エンジンがボンネットの下にあります。この素晴らしいエンジンは絶対にパワーハッピーで、rpmバンドのどこにもフラットスポットや弱点がなく、ガロンあたり28マイルという立派なepa高速道路燃料定格を返しながら、大きなガスの渇きを感じるv8のように動作します。メカニカルイノベーションとエレクトロニックサイエンスの両方を活用することにより、日産のエンジニアは高性能のマキシマに前輪によって駆動されるほとんどすべての特性を隠すレベルのステアリングフィールを与えるという優れた仕事をしました。やや固いサスペンションと大きなタイヤは優れたハンドリングを提供しますが、枕の快適さを好む人は柔らかな乗り心地が好きかもしれません。

スカイビュールーフマキシマのユニークなガラス屋根は、自然光がキャビンを満たすことを可能にします。エリートパッケージエリートパッケージのリアバケットシートは、競合他社には見られないレベルの独占性を提供します。

インストルメントパネルは、Zカーとアルティマにある3ポッドモチーフを模倣しています。これは、日産ファミリーラインとの素敵なつながりです。ダッシュパネルとドアパネルは非常によく配置されており、すべてのボタンとスイッチギアに適切なバックライトが付いています。安全機能には、シートベルトプリテンショナー、内蔵クランプルゾーン、フロントサイドインパクトエアバッグ、フルレングスサイドカーテンエアバッグなどがあります。

なめらかなマキシマは、有名なネームプレートの前の世代を定義した箱型のデザインとはかけ離れています。丸みを帯びた温室、なめらかなノーズ、18インチの大きな合金ホイールが、実質的にインフィニティラインと同等です。屋根の中央を走る固定ガラスパネルなどの革新的な機能は、デザインの枠を押し広げるという日産の意欲を示しています。

マキシマseには、255馬力のv6、マニュアルシフトモードのcvtオートマチックトランスミッション、デュアルゾーンオートエアコン、4輪アンチロックディスクブレーキ（abs）、車両ダイナミックコントロールスタビリティシステム、トラクションコントロール、フォグランプ、リモートキーレスエントリー、ガレージドアオープナー、CD付きAM / FMステレオ、フロントサイドインパクトエアバッグ、フロントおよびリアヘッドカーテンエアバッグ、スカイビュー固定ガラスパネルルーフ、8方向パワー運転席、クルーズコントロール、チルト/テレスコピックステアリングホイール、トリップコンピューター、合金ホイール。

オプションには、ヒーテッドレザーシート、boseオーディオ、クワッドバケットシート、パワーリアサンシェード、dvdナビゲーション、ヒーテッドリアシート、パワームーンルーフ、ヒーテッドステアリングホイール、キセノンヘッドランプ、ブルートゥースハンズフリー電話、xmまたはシリウス衛星ラジオがあります。

日産の24バルブ、3.5リッターv6は、間違いなくこれまでに生産された最高のv6エンジンの1つです。マキシマのパワープラントは、正真正銘のタイミングチェーン（最終的に交換が必要となるラバーベルトとは対照的です）やプラチナチップのスパークプラグなど、頑丈でめったに見られない機能を備えており、遠くへ行くことができます。 3.5リットルエンジンは、アイドリング時や高速時にシルクのように滑らかで、rpm範囲全体にわたって豊富なパワーを提供しながら、質素な4気筒のように燃料を吸い込みます。3.5リッターv6255馬力@ 6000 rpm252ポンド。トルク@ 4400 rpmエパ市/高速道路の燃費：21/28

maxima seのメーカー希望小売価格（msrp）は$ 28,665ですが、高級なslは$ 30,915です。公正な購入価格を見ると、お住まいの地域で支払われる典型的な取引価格がわかります。交渉を始める前に、必ずこの番号を用意してください。最大値は、5年間にわたって平均よりわずかに優れた残余値を保持すると予測されています。などの同様の車両フォルクスワーゲンパサートとacura tl、最大値よりも値を保持する一方で、クライスラー300とビュイックルツェルンは転売に遅れをとっています。

2007 Nissan Maxima 消費者レビュー