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parte del conglomerato commerciale mitsubishi, mitsubishi motors ha guadagnato il suo posto nel mercato automobilistico giapponese e internazionale. la storia dell'azienda inizia nel 1917, quando esce dalla catena di montaggio il primo modello mitsubishi, una berlina a sette posti basata sulla fiat tipo 3. non ha avuto molto successo, la produzione è stata interrotta dopo che sono stati costruiti solo 22 modelli.

la vera produzione inizia dopo la fusione di mitsubishi shipbuilding e mitsubishi aircraft co. nel 1934. concentrandosi sulla costruzione di aerei, navi e vagoni ferroviari, l'azienda trovò il tempo per realizzare un prototipo di berlina nel 1937 che chiamò px33. purtroppo, era principalmente per uso militare con l'avvicinarsi della guerra.

solo nel dopoguerra l'azienda entrò davvero nella produzione di automobili con un piccolo veicolo a tre veicoli, il mizushima e uno scooter dal nome buffo, il piccione d'argento. poi venne la scissione dell'ex conglomerato, perché gli alleati conquistatori non vedevano con occhi favorevoli lo sviluppo industriale del Giappone.

un decennio dopo, le cose in Giappone stavano migliorando e il trasporto personale divenne di nuovo un problema poiché sempre più famiglie si permettevano le auto. entrano nella mitsubishi 500, una berlina per le masse, e più tardi la minica small car e la colt 1000 nel 1963. Con l'aumento delle vendite, i resti del conglomerato mitsubishi furono riuniti ancora una volta nel 1970.

il passo successivo per l'azienda è stato quello di allearsi con una società straniera, la Chrysler in questo caso, che ha acquistato il 15% della mitsubishi, che ha concesso al produttore giapponese la licenza per vendere galants rebadged come dodge pults negli Stati Uniti e come chrysler scorpions in Australia.

In questo modo, mitsubishi è stata in grado di aumentare i numeri di produzione e creare una serie di concessionarie in tutta europa. ma se per Mitsubishi le cose andavano bene, lo stesso non si poteva dire del suo partner americano che fu costretto a vendere la divisione manifatturiera australiana nel 1980.

due anni dopo, mitsubishi sarebbe entrata nel mercato americano con il proprio nome con la berlina tredia, la cordia e la coupé starion. la quota di auto è stata fissata a 30.000 veicoli ma i giapponesi hanno voluto aumentare quel numero e hanno iniziato una campagna di pubblicità attiva. alla fine degli anni '80, mitsubishi aveva raggiunto 1,5 milioni di unità prodotte in tutto il mondo.

al fine di aggirare le rigide normative di importazione e alleviare le tensioni tra le due società, mitsubishi e chrysler hanno fondato una nuova società di produzione di veicoli in Illinois con il nome di diamond-star motors che ha iniziato la produzione nel 1987. questa pianta include l'aquila mitsubishi, l'artiglio dell'aquila e il laser di plymouth.

nel 1988 l'azienda ha cambiato il suo status da proprietà privata a pubblico. mitsubishi industries è rimasta il maggiore azionista con il 25% della società, mentre chrysler ha aumentato la sua quota al 20%. in seguito, nel 1992, ha ridotto il capitale proprio a solo il 3% e ha persino venduto la sua partecipazione nei motori a stella di diamante, lasciando Mitsubishi come unico proprietario.

nel 1995, mitsubishi motors ha cambiato il suo nome nell'attuale da dsm come era precedentemente conosciuto sul mercato americano. inoltre, nel 2002 ha aperto una nuova divisione manifatturiera nordamericana.

nel 2000, mitsubishi ha cercato una nuova partnership con la neonata azienda daimler-chrysler che è costata al gruppo tedesco-americano $ 1,9 miliardi, $ 200 milioni in meno rispetto al prezzo originale una volta che è uscito lo scandalo di copertura dei difetti. sembra che mitsubishi avesse sistematicamente coperto i difetti nelle sue auto di produzione fin dal 1977, coinvolgendo qualsiasi cosa, dai freni guasti ai sistemi di frizione difettosi. quando la notizia è stata divulgata, l'azienda è stata costretta a richiamare 163.707 veicoli per riparazioni gratuite.

che, insieme a una crisi economica nella regione asiatica, ha causato a mitsubishi una perdita di profitto e persino la necessità di ridimensionare per far fronte al calo della domanda. una nuova generazione di auto, modelli rivitalizzati e lungimiranza è stato ciò che ha riportato Mitsubishi in pista. la mitsubishi i, una piccola vettura perfetta per il mercato asiatico e le nuove lancer e outlander sono bastate a rimettere l'azienda sul mercato. questo ha portato al primo trimestre redditizio in quattro anni per Mitsubishi da dichiarare nel 2006.