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prima di diventare un marchio di lusso automobilistico e ingegneria innovativa, Buick era piuttosto appassionato di invenzioni idrauliche. nato ad arbroath, in scozia, david dunbar buick ha vissuto una seconda rinascita a metà degli anni '30 quando si è interessato particolarmente ai motori a benzina. presto abbandonò le sue attività idrauliche e, nel 1900, aveva già costruito un numero impressionante di motori per l'agricoltura e la nautica. La passione di buick per i motori lo ha portato a fondare la propria azienda, chiamata auto-vim and power co.

tuttavia, questa scelta di nome mancava della forte risonanza del nome del suo fondatore, che fu presto sostituita nel 1903, quando la società appuntò sul petto una targhetta nuova di zecca: la buick manufacturing co. nello stesso anno, i responsabili dell'azienda si sono impegnati a semplificare ulteriormente il nome eliminando la "produzione" dall'etichetta.

Una volta risolti in modo soddisfacente i problemi di identità aziendale e di aspetto, Buick iniziò a concentrarsi sullo sviluppo dei motori delle automobili. l'enfasi che Buick ha messo sul suo lavoro sarebbe presto ripagata, la genesi del motore a valvole in testa ha portato all'azienda un generoso numero di consensi.

ciò era dovuto principalmente al posizionamento delle valvole, che consentiva ai motori Buick di essere montati in spazi più ristretti, garantendo al tempo stesso ai conducenti un facile accesso alla manutenzione, a differenza della maggior parte dei motori delle auto dell'epoca (che disponeva di valvole ad angolo). sebbene Buick e il suo top duo di ingegneri, Eugene Richard e Walter L. marr, riuscirono ad evitare alcune delle principali complessità legate alla costruzione del motore, il marchio entrò in una fase di paradosso delle vendite lente.

tali erano le difficoltà finanziarie incontrate che, nel settembre 1903, David Buick e il suo finanziatore Benjamin Briscoe jr. ha venduto l'azienda a un gruppo di costruttori di carri a Flint, Michigan, a 60 miglia da Detroit (l'ex quartier generale della fabbrica di buick). fortunatamente, l'impianto di Buick è stato spostato interamente in selce, il che ha permesso a David Buick, che era stato mantenuto come manager, di concentrarsi ulteriormente sul suo lavoro.

nonostante la costruzione del 1904 della prima flint buick, il modello b, la fusione tra pietra focaia e buick ormai vecchia di un anno era a pochi centimetri dal colpire il grosso di un metaforico molesto mr. problemi finanziari. e lo ha fatto. l'impatto ha lasciato l'azienda senza altra alternativa che cercare aiuto.

james h. whiting, manager dei carri di selce, si avvicinò a william c. "Billy" Durant, re delle carrozze di selce e futuro capo dei GM, sullo stato della compagnia. Il fiuto di durant per gli affari, così come la sua misteriosa intuizione e le sue capacità promozionali, avrebbero poi trascinato Buick dalle fosse di catrame in cui era caduto, direttamente al glamour appariscente da show automobilistico, alle prime pagine inchiostrate e al dominio delle corse.

sebbene durant non fosse un grande fan delle automobili, riconobbe immediatamente il potenziale di vendita dei buicks. erano la coppia e le robuste sospensioni delle vetture che Buick aveva costruito fino a quel momento che convinse durant di aver trovato l'oro.

grazie alla facilità e alla robustezza dimostrate dai buicks in salita e su terreni fangosi, durant ha ordinato l'incredibile cifra di 1000 unità prima che l'azienda avesse raggiunto la soglia dei 40. sebbene una serie di mosse orientate all'aumento della produzione, come la costruzione di un nuovo impianto a base di selce e una partnership con charles stewart mott (fornitore di assali e futura testa di GM), durant ha salvato Buick dall'estinzione.

durant non si accontentò di garantire solo il successo del marchio buick e andò oltre per conquistare anche i campi da corsa. la sua squadra, formata da Louis Chevrolet e Wild Bob Burman (tra gli altri), conquistò un totale di 500 trofei solo tra il 1908 e il 1910. il motivo per cui Buick ebbe così tanto successo fu che nel 1908 era diventato il principale produttore di automobili del paese con 8.820 vetture prodotte. come se non bastasse, il nuovo modello 10 aveva superato tutte le vendite dell'altra azienda, con 4.002 unità prodotte. il successo registrato dal nome Buick crebbe abbastanza da fornire a Durant le basi per la deposizione delle uova di una grande holding. così nacque la General Motors.

quando arrivarono gli anni '20, Buick godeva di una rinfrescante popolarità poiché era diventato il marchio automobilistico di prima scelta per i leader mondiali. nelle pause tra la raccolta di consensi, Buick era impegnato a tagliare i traguardi e spuntare champagne dall'altezza dei primi posti sul podio in tutto il mondo.

infatti, buick aveva virtualmente conquistato il mondo, con automobili che avevano preso parte a importanti spedizioni e traversate, come il primo viaggio motorizzato in afghanistan guidato da Lowel Thomas, 1923.

tuttavia, la fine degli anni '20 ha portato con sé notizie non così buone, poiché la grande depressione ha travolto il paese, distruggendo molte aziende nel processo. buick è stata in grado di resistere alla depressione che consuma fondi, avendo mostrato una gamma di modelli completamente ringiovaniti con trasmissioni automatiche dynaflow ad alte prestazioni, oblò ispirati agli aerei, o ventiport, e elementi di stile rinnovati come griglie verticali appariscenti e tocchi di rifinitura meticolosamente eseguiti.

con la sua crescita ininterrotta, buick ha continuato a mantenere la sua posizione di leader nella produzione automobilistica americana per tutti gli anni '90, con un'enfasi sulle berline. l'anno y2k ha inoculato una nuova interpretazione dell'auto con Buick che estende la sua attività nello sviluppo di nuovi concetti di cabriolet e crossover. il processo di rimodellamento subito da buick ha lasciato l'azienda concentrarsi su una nuova gamma di automobili, che attualmente sfoggia i tre modelli premium lacrosse, lucerna ed enclave.