Sok kérdést látok a Diyers-től, akik a gyújtógyertyák cseréjére kértek. Tudják, hogy a dugók csak csavarják le és csavarják vissza. De csodálkoznak, ami a legjobb gyújtógyertya. És az E3 gyújtógyertyák, a Bosch 4 gyújtógyertyák, az irídium, a kettős platina és a réz hirdetéseit látják. Beszéljünk ezekről és más gyújtógyertyákról.
Ha feltételezzük, hogy a gyújtótekercs megfelelően működik, a megfelelő szikra létrehozása a Thwo dolgoktól függ: 1) a megfelelő rés és 2) a középső és az oldalsó elektródák éles széle. Itt van.
A legjobb szikra mindig csak a középső elektród legerősebb széléből, és szereti az oldalsó elektród leggyengébb szélét. Mivel a gyújtógyertyák kopás, a középső elektród elveszíti a fém és a kerek, így sokkal nehezebb a szikra, hogy az ugrás. Ráadásul ugyanaz a fém erózió befolyásolja a szakadékot, és bővíti, és még nehezebbé teszi a szikra csak a szakadékot.
Nincs ilyen válasz erre a kérdésre. Ez függ a használt gyújtógyertya típusától, a gyújtó rendszer típusától, és hogy a motor turbóval van ellátva. Néhány 4-hengeres motoroknál a turbó szükség új gyújtógyertyák, mindössze 30M mérföld, míg gyújtógyertyák más motorok turbos tarthat felfelé 120K mérföld.
Soha nem jó ötlet a gyújtógyertyák visszaszorítására. Ha a motor iriridiumra szólít fel, használja ezt a stílust. Ugyanez vonatkozik a kettős platinára is. Nem fogod pénzt takarítani a visszaminőlegesedéssel, mert magasabb költségeket fizetsz az elveszett hatékonyságban.
Sok teljesítményű srácok azt javasolják, hogy a platina és az irídium gyújtógyertyák cseréje réz gyújtógyertyákkal. Az elmélet az, hogy a réz jobb elektromos karmester. Ez a rész igaz, amennyire csak megy. De a rézelektródák gyorsan erodálódnak, és ezért sokkal rövidebb életük van. Ahogy a résszélesség az erózió miatt bővül, hűvösebb szikra és több rosszul érzi magát. Általánosságban elmondható, hogy a réz gyújtógyertya maximális élettartama 25 kilométer. De az élet több mint fele, ők alulteljesítik. A hűtőgyulladás és a hibás hibák befolyásolják a katalitikus átalakító életét és életét. Hacsak nem versenyez vagy, és azt tervezi, hogy minden verseny után megváltoztatja a dugókat, akkor nincs értelme használni a réz gyújtógyertyákat egy modern motorban, különösen akkor, ha DIS gyújtási rendszerrel rendelkezik.
Most beszéljünk a reklámról. A gyújtógyertyák, mint a Bosch, az E3 gyújtógyertyák, a powerstar, stb. Éghető hatékonyság és alacsonyabb kibocsátás. Ha hiszel mindazt, akkor azt hiszem, azt hiszem, hisz a fog tündérben, Santa Clausban, és hűen vásárolsz lottójegyeket. Más szóval, azt kell gondolnod, hogy az autógyártók mérnökei hülyeek.
Ne feledje, hogy a nagyobb hatékonyság, a jobb teljesítmény és a magasabb MPG minden olyan mérnöki döntést kezeli minden egyes autóiparban. Ha egy mérnök egyszerűen 1% -kal nagyobb hatékonyságot válthat ki, egyszerűen egy másik gyújtógyertya-tervezésre való áttéréssel, megcsinálják, mert a kis növekedés több piaci részesedéssel és magasabb nyereséggel lehet lefordítani.
Ezek a speciális gyújtógyertya vállalatok azt állítják, hogy jobb és gyorsabb módot fejlesztettek ki a lángmag levegő / üzemanyag keverékére való áthelyezéséhez. De itt van, ahol a hype találkozik a téglafalnak. Az idősebb motorok hagyományos gyújtógyertyák a szikra generál egy fánk alakú lángmagnak. Tehát a fánk alakja kifelé terjed a hengerfalak felé. A hype elmélet ez: Ha viszont a láng kernelt inkább egy ütés fáklya, azt, hogy egy gyorsabb gyújtást. Ez a speciális dugók ígérete úgy van kialakítva, hogy egy fúvóka fáklyát szállítson.
De a modern, könnyebb égő motorok eltérőek. A magasabb emisszióval magasabb MPG elérése érdekében a motorvezérlők teljesen újratervezték a dugattyúk és a hengerfejek alakját, hogy swirl hatás legyenek. Más szóval, nem várják meg, hogy a fánk lángja elülső elterjedjen. A lángot az örvénybe keverik gyors elterjedéshez. Más formatervezőknél a motortervezői előgyűlölő kamrát hoznak létre, ahol egy gazdagabb tüzelőanyag-keveréket hajtanak végre, amely a fő kamrába hajtja a sovány keveréket. Tehát arra törekszik, hogy egy új gyújtógyertya irányítja a láng rendszermagot, tényleg nem vonatkozik a késő modell motorokra. Talán jobban működnek az 1955-ös Ford motorban, de valóban nem javítják a teljesítményt egy késő modell motorban. Újra, Ha igen, az autókészítők használják őket, hogy piaci előnyt szerezzenek.
Autógyártók elkezdték a platina gyújtógyertyák használatával csökkenteni a középső elektróder erózióját, és növelik a gyújtógyertya élettartamát, miközben csökkentik a kibocsátásokat. Így láttuk, hogy a gyújtógyertya változási időközönként 25 kilométerre 60 ezer mérföldre nő. Aztán észrevettük, hogy a gyújtógyertyák nagyon nehéz eltávolítani. Alumínium fejekkel és acélszálltujjhéjakkal láttuk a galvanikus akciót szó szerint hegesztve a dugókat a fejbe. Tehát tanítottunk arra, hogy az összes csere dugót használó anti-Sealizáljuk, hogy csökkentsük a gyújtógyertyák szálak eltávolítását a következő dugaszolásra.
De a gyújtógyertyák gyártói már nem javasolják az anti-megragadást
A legtöbb új gyújtógyertya nikkel bevonattal rendelkezik a gyárban lévő szálakra, és már nem igényel anti-megragadást a legtöbb dugón. Ha kétségei vannak, forduljon a gyújtógyertya gyártó webhelyéről, hogy lássa, hogy szeretné-e, hogy az anti-sealizálást alkalmazzák. Ha az anti-sealizálást alkalmazza, legalább 10% -kal csökkentenie kell a nyomatékot. És a nikkel bevonatot egyszeri felhasználási alkalmazásnak tekintik. Ha egy későbbi időpontban eltávolítja a gyújtógyertyát, akkor az újratelepítéskor az anti-megragadást kell alkalmaznia.
A gyújtógyertya nyomatékát az alumíniumfejek használatának köszönhetően jelentősen csökkentették. Ez azt jelenti, hogy nyomatékkulcsot kell használnia a gyújtógyertyák megfelelő rögzítéséhez. Ba-Humbug mondod? Nos, haver, olvassa el ezt!
• A gyújtógyertya porcelánrészét ragasztóval ragasztóval kell lezárni. Ha a héj nyomatékát meghaladja, megtöri a ragasztó kötést, és létrejön egy szivárgást, amely hibás.
• Ezen felül több mint nyomaték hasítás a szálak jobb kívül egy alumínium hengerfej
• A nyomorítás alatt másrészt lehetővé teszik az égési gázokat, hogy a gyújtógyertyák meteoráljanak, és tüzet okozhat. Még rosszabb, egy laza dugó fújhatja a gyújtógyertyát közvetlenül a hengerfejből, és el fogja venni a szálakat vele.
Lecke? Meg kell használni a nyomatékkulcsot, és kövesse az autógyártó vagy gyújtógyertya gyártó ajánlásait a megfelelő nyomatékhoz.