1992 Buick Roadmaster Base specifikációk, színek, 0-60, 0-100, negyed mérföldes húzás és a legnagyobb sebesség áttekintése

mielőtt a gépjármű-luxus és az innovatív mérnöki munka védjegyévé vált, a buick inkább szerette a vízvezeték-találmányokat. A skóciai arbroath-ban született david dunbar buick 30-as évek közepén élte meg a második életet, amikor különösen érdeklődött a benzinmotorok iránt. hamarosan elvetette a vízvezetékekkel kapcsolatos tevékenységeit, és az 1900-as évekre már lenyűgöző számú motort épített mezőgazdasági és csónakázási célokra. buick motorok iránti szenvedélye arra késztette, hogy saját céget alapítson, az úgynevezett auto-vim és power co.

ennek a névválasztásnak azonban hiányzott az alapítója nevének erőteljes visszhangja, amelyet 1903-ban gyorsan felváltott - amikor a cég vadonatúj névcímkét tűzött a mellkasára: a buick manufacturing co. ugyanebben az évben a vállalat vezetői tovább egyszerűsítették a nevet azzal, hogy a „gyártást” ledobták a címkéről.

Miután a vállalati identitás és a megjelenés kérdései kielégítően megoldódtak, a buick az autó-motor fejlesztésére koncentrált. a munkájára fektetett hangsúly hamarosan megtérül, mivel a felső szelepmotor eredete nagy elismerést hozott a vállalat számára.

ez leginkább a szelepek elhelyezésének volt köszönhető, amely lehetővé tette a buick motorok szűkebb helyekre történő felszerelését, miközben a vezetők számára könnyű hozzáférést biztosított a karbantartáshoz - ellentétben az akkori autómotorok többségével (amelyek szögre szerelt szelepeket használtak). bár buick és legfőbb mérnök duója, Eugene Richard és Walter l. marr, sikerült elkerülni néhány jelentős motorépítéssel kapcsolatos bonyodalmat, a márka a lassú értékesítési paradoxon szakaszába lépett.

ilyenek voltak a pénzügyi nehézségek, amelyek miatt David Buick és pénzügyi támogatója, Benjamin Briscoe ifjabb. eladta a céget egy kocsigyártó csoportnak, kovakő, Michigan, Detroittól 60 mérföldre (a buick gyár volt székhelye). szerencsére a buick üzemet teljesen a kovakőre helyezték át, ami lehetővé tette, hogy a menedzserként őrzött david buick tovább koncentráljon munkájára.

annak ellenére, hogy az első tűzköves buickot, a b modellt 1904-ben megépítették, a mára már egyéves kovakő-buick egyesülés centiméterekre volt attól, hogy ütközzék egy metaforikusan zaklató úr nagy részével. pénzügyi baj. és megtette. a hatás nem hagyott más hátteret a vállalatnál, mint hogy segítséget kérjen.

james h. vékonybajszú, a kovakocsi-munkálatok menedzsere, megkereste William c. „Billy” durant, kovakocsi-király és jövőbeli gm-főnök, a társaság státusáról. Durant orra az üzleti életben, valamint furcsa intuíciója és promóciós képességei később elhúzzák a buickot a kátránygödrökből, amelyekbe beleestek, egyenesen a mutatós auto-show csillogássá, a tintával festett első oldali wow-kba és a versenyuralomba.

bár Durant nem volt nagy autórajongó, azonnal felismerte a vásárlók eladási potenciálját. a buick eddig épített autóinak nyomatéka és masszív rugózása győzte meg arról, hogy aranyat ütött.

a hegymászásban és a sáros terepen bizonyított könnyedségnek és szilárdságnak köszönhetően a durant megdöbbentő 1000 egységet rendelt, mielőtt a vállalat elérte a 40-es küszöböt. bár a termelés növekedésére irányuló lépések sora, például egy új kovakő alapú üzem építése és a partnerség a charles stewart mott-nal (tengelyszállító és jövőbeli gm-fej), a durant megmentette a buickot a kihalástól.

durant nem elégedett meg csak a buick márka sikerének biztosításával, és messzebbre ment, hogy meghódítsa a versenypályákat is. Louis chevroletből és többek között vad bob burmanból álló csapata csak 1908 és 1910 között 500 trófeát ragadott el. A buick akkora sikert aratott, hogy 1908-ra az ország vezető autógyártója lett 8820 autót gyártottak. mintha ez nem lenne elég, az új 10-es modell felülmúlta a másik vállalat összes eladását, 4002 darabot gyártva. a buick néven elért siker eléggé növekedett ahhoz, hogy tartósan megalapozza egy nagy holding társaság ívását. így általános motorok születtek.

amikor eljött a 20-as évek, a buick zsibbadtan fürdött frissítő népszerűségében, mivel ez lett a világ vezető vezetői autómárkája. az elismerést elnyerő szünetekben buick elfoglalt volt a célvonalak keresztezésében és a pezsgők durranásában az első helyezett verseny dobogók magasságából szerte a világon.

valójában a buick gyakorlatilag meghódította a világot, az autók nagy expedíciókon és átkeléseken vettek részt, például a lowel thomas által vezetett első motorizált utat Afganisztánba, 1923-ban.

a 20-as évek vége azonban nem túl nagy híreket hozott, mivel a nagy depresszió elsöpörte az országot, és rengeteg vállalatot tönkretett. A buick képes volt ellenállni az alapigényes depressziónak, számos teljesen megújult modellt bemutatva, sportteljesítményű dynaflow automata sebességváltókkal, repülőgépek ihlette lőrésekkel vagy szellőzőnyílásokkal, valamint megújult stíluselemekkel, például mutatós függőleges rácsokkal és aprólékosan kivitelezett simításokkal.

Zavartalan növekedésével a buick a 90-es évek folyamán továbbra is megőrizte vezető pozícióját az amerikai vezető autógyártók körében, különös tekintettel a szedánokra. az y2k. év új oltással oltotta be az autót, a buick pedig kiterjesztette tevékenységét új kabrió és crossover koncepciók kifejlesztésével. a buick által lefolytatott átalakítási folyamat eredményeként a vállalat új gépkocsikra összpontosított, jelenleg a három prémium kategóriájú lacrosse, lucerna és enklávé modellekkel büszkélkedhet.