מפרט 2014 Cadillac CTS Premium 3.6 AWD 1ST, צבעים, 0-60, 0-100, גרירת רבע מייל ובדיקת מהירות עליונה

2014 Cadillac CTS Premium 3.6 AWD 1ST הוא All-wheel drive Sedan. הוא יכול להכיל עד 5 נוסעים. יש לו 4 דלתות והוא מופעל על ידי מנוע 3.6L V6 DOHC 24 valves המפיק 321 hp @ 6800 rpm ומשויך לתיבת הילוכים 8 speed automatic transmission with manual mode. ל- 2014 Cadillac CTS Premium 3.6 AWD 1ST נפח מטען של 388 ליטר והמשקל של הרכב 1804 ק"ג. מבחינת עזרי נסיעה, ל- 2014 Cadillac CTS Premium 3.6 AWD 1ST יש בקרת יציבות ובקרת מתיחה בנוסף למערכת הבלמים נגד נעילה (ABS). לרכב מנוע אופציונלי, כמו כן הוא מציע Automatic parking assist ו Rear view camera. מאפייני הבטיחות כוללים גם Driver side front airbag ו- Passenger side front airbag. המתלה הקדמי הוא Front independent suspension ואילו המתלה האחורי הוא Rear independent suspension. המכונית כוללת גם Tire low-pressure warning system יש לה 18'' polished aluminum wheels כסטנדרט. התכונות האלקטרוניות כוללות בקרת שיוט. מטעמי נוחות, ברכב יש חלונות חשמל ומנעולי דלתות חשמל. יש גם תכונת כניסה ללא מפתח מרחוק. יתר על כן, למכונית יש Remote engine starter. בהגה יש לחצני בקרת שמע. מבחינת ביצועים, המכונית כוללת מומנט של 351 ננומטר ומהירות מרבית של 251 קמ"ש. הוא מאיץ מ -0 ל -100 קמ"ש בשנת 5.7 ופוגע ברבע מייל ב 12.4 שניות. צריכת הדלק היא 13.8 ליטר / 100 ק"מ בעיר ו 9.4 ליטר / 100 ק"מ בכביש המהיר. מחיר הרכב החל מ- 71,690 דולר

2014 Cadillac CTS Used Price Estimates

עם מראה חדש עכשווי, פנים מתוקן ומנועים חזקים וחסכוניים יותר בדלק, ערכות קדילק 2014 שעוצבו מחדש נראות כמו מתמודדת רצינית בשיעור מכוניות היוקרה בינוניות.

מחלקת הסדאן היוקרתית בינונית בינונית היא אחד הסגמנטים התחרותיים ביותר, וכאן חייבות להתמודד ערכות קדילק 2014 המחודשות. לכל יצרני הרכב היוקרתיים הגדולים יש כאן נוכחות חזקה. מסדרת אאודי a6 ובמוו 5 ועד יגואר xf ומרצדס בנץ e-class, זכויות ההתרברבות לסדאן המתוחכמות ביותר, המהנות ביותר, בעלות הביצועים הטובים ביותר או אפילו הנאות ביותר על הכביש באמת חשובות בכיתה זו. ערכות הקדילק הקודמות היו מכונית יוקרה טובה, אבל זה לא הספיק כדי לעמוד בקצב היריבות האירופיות האלה.

עבור הערכות החדשות שלה, קדילאק תיקן כמעט הכל והתוצאות מעודדות. הסדאן החדשה יושבת על בסיס גלגלים באורך 1.2 אינץ ', והיא ארוכה בסך הכל ב -4.2 אינץ' ונמוכה יותר ב -0.8 אינץ '. הודות לגדול זה, ערכות 2014 מהוות כיום מכונית סדום אמיתית - שיפור ביחס לקודמתה, שהייתה גדולה מכדי להרגיש ספורטיבית כמו ההיצע הקומפקטי של המתחרים אך כמעט לא מרווחת כמו כניסות בינוניות מסורתיות. סטיילינג הוא במידה רבה אבולוציה של המודל היוצא; הגריל המחודש הוא בו זמנית דק יותר ואגרסיבי יותר, ונורות הריצה החדשות של התינוק מרשימות. היכן שעיצוב הסטטוס הקודם של סדנס נראה מאולץ וזוויתי יתר על המידה, לקדילק 2014 יש עיצוב זורם ואלגנטי יותר.

ה- 3.6 ליטר v6 חוזר עם עוד כמה כוחות סוס, אבל עכשיו יש מנוע בסיס חדש עבור ה- cts. בהשאלה של דף מחוברות ההשמעה של מתחרותיה האירופיות, תחנת הכוח החדשה מורכבת ממגד 2.0 ליטר ארבעה צילינדרים, שהופיע לראשונה בסדאן הנמלים של קאדי. יש גם מנוע חדש ברמת גימור חדשה שנקרא vsport. נועד כטווח טווח (לא כולל ה- cts-v סדאן הקרובה), טורבו v6 בנפח 3.6 ליטר מייצר כוח דומה ל- v8 מכוניות טורבו או מוגדשות שנמצאו במכוניות מתחרות. דגם ה- vsport בעל ביצועים גבוהים זמין רק עם הנעה אחורית, בעוד שדגמי ה- v6 בעלי ארבעת הצילינדרים והשאוב הטבעי מציעים הנעה לכל הגלגלים האופציונליים.

מבפנים, ה- cts מובילה את ה- XTS עם אלמנטים עשירים של עור וגימור, תצוגת אשכול מד גדול הניתנת להגדרה ותצוגת מסך מגע צבעונית שניה להפעלת מערכת המידע לגילוי רמזים. בסך הכל, יש אווירה מפנקת מאוד בפנים, אם כי אנו מקווים שקדילק מעדכן את פקדי הקיו ואת ה"לחצנים "הווירטואליים הרגישים למגע עבור תחושה אינטואיטיבית יותר, מישושית ותגובה מהירה יותר. הניסיון שלנו עם רמזים בקדילקים אחרים היה עד כה מוחץ.

בעוד שזמננו מאחורי ההגה הוגבל עד כה לדגם ה- cts לעומת הביצועים הגבוהים ביותר, אנו יכולים לאשר שקאדילק נלחמת במתחרים לייבוא ​​מותגי פרימיום בטווח מחירים זה. רמות האבזור וחומרי הפנים של קדילק סדאן לשנת 2014 שווים או טובים יותר מאלו שנראו בסדרת BMW 5 2014 או מרצדס בנץ e-class 2014. יתר על כן, מערך הנעה החדש מתוחכם ומודרני כמו כל מה שקיים כיום בתחום היוקרה הספורטיבי-בינוני. השורה התחתונה היא שלראשונה מזה הרבה זמן נראה שלקדילק יש חבילה שלמה ללא הפשרות שראינו בדגמים קודמים. כאשר סוחרים מתחילים להציע נסיעות מבחן של ערכות קדילק 2014, אתה חייב לעצמך לקחת יותר מסיבוב סביב הבלוק.

מכוניות קדילאק Cts 2014 בגודל בינוני מוצעות בשש רמות גימור עיקריות: סטנדרט, יוקרה, ביצועים, פרימיום, vsport ו- vsport premium. זמינות המנוע - טורבו 2.0 ליטר ארבעה צילינדרים, 3.6 ליטר v6 ומגדש טורבו v6 - תלויה ברמת הגימור המסוימת. מכונית הקופה והעגלה 2014, כמו גם ה- cts-v, מועברות משנת 2013 ומכוסות בביקורות נפרדות.

ציוד על הציוד הסטנדרטי של ה- cts (ארבעה צילינדרים בלבד) כולל גלגלי סגסוגת 17 אינץ ', בלמים ממותגי ברמבו, מראות מחוממות, פנסים אוטומטיים, חיישני חניה אחוריים, הצתה מרחוק, הצתה / כניסה ללא מפתח, מראה אחורית אוטומטית עם עמעום - בקרת אקלים אוטומטית אזורית, הגה ידני עטוף עור וטלסקופיה, מסך תצוגה בגודל 5.7 אינץ 'באשכול המד, מושבים קדמיים בעלי שמונה כיוונים (עם מותניים חשמליים דו כיווניים), הגדרות זיכרון הנהג, עור ריפודי (ויניל פרמיום) ומושבים אחוריים קבועים עם מעבר תא מטען. ציוד אלקטרוני כולל טלמטיקה onstar, קישוריות טלפון Bluetooth ואודיו, מערכת אינפוטיינמנט חווית משתמש קדילאק (cue) בסיסית, צג מסך מגע בגודל 8 אינץ ', פקודות קוליות ומערכת שמע קולית היקפית עם 11 רמקולים עם שלוש יציאות USB, עזר שקע שמע, ורדיו לוויני ו- hd.

חבילת ישיבה אופציונלית כוללת משטחי ישיבה מעור, מושבים קדמיים מחוממים ומאווררים, מושב אחורי מתקפל מפוצל, גלגל הגה מחומם עם הטיה וטלסקופינג כוח, נגן CD (מותקן בתא כפפות) ותאורת פנים חיצונית נוספת.

שדרוג לקטנים יוקרתיים (ארבעה צילינדרים או v6 בסיסיים) כולל את חבילת הישיבה לעיל בתוספת פנסי קסנון אדפטיביים עם בקרת קרן אור אוטומטית, אזהרת סטייה מנתיב, התראת התנגשות קדימה, ניטור נקודה עיוורת, התרעה על תנועה חוצה, מצלמת אחורית ו"מושב הבטיחות "של הנהג הרוטט של קדילאק. אופציונלי למותרות הם גלגלים בגודל 18 אינץ ', בולמי מתלים מגנטיים אדפטיביים, גג נפתח פנורמי, שמשיה אחורית כוחית וגווני צד ידניים אחוריים. הן מערכות ה- CTS סטנדרטיות והן מערכות הרמה היוקרתיות ניתנות לשדרוג לכלול ניווט ושני רמקולים נוספים למערכת הסאונד של Bose.

אביזרי הביצועים של cts (גם ארבעה צילינדרים או v6 בסיסים) כוללים את כל ציוד היוקרה המופיע למעלה. יש לו גם עזרה אוטומטית לחניה מקבילה, ידיות דלתות מוארות וצלחות אדן, תצוגת ראש, שקע חשמל 110 וולט, בקרת אקלים אוטומטית תלת-אזורית ומושבים אחוריים מחוממים. האפשרויות לקצץ הביצועים הן חבילת סיוע לנהג, הכוללת בקרת שיוט אדפטיבית במהירות מלאה, בלימה אוטומטית קדמית ואחורית (המשתמשת במכ"ם ובחיישני החניה של המכונית כדי לזהות מצבי התנגשות במהירות נמוכה ומפעילה אוטומטית את הבלמים כדי למנוע התרסקות) ועבור התנגשויות בלתי נמנעות בלימה אוטומטית להכנת התנגשות עם הידוק חגורת בטיחות אוטומטית. אתה יכול גם להשיג מושבי ספורט קדמיים מתכווננים ל -20 כיוונים ואשכול מד ביצועים הניתן להגדרה מחדש.

אביזרי הפרימיום של cts כוללים את כל ציוד הביצועים בתוספת ריפודי עור מורחבים, חבילת סיוע לנהג וחבילת הרתעה מתקדמת מפני גניבה.

ה- cts vsport מגיע אך ורק עם ה- v6 המוגדש בטורבו. מבחינת התכונות, הוא תואם למעשה את רמת הגימור הביצועית ומוסיף מתלה ספורטיבי, מצבי נהיגה לבחירת נהג, הגה משופר, דיפרנציאל אחורי מוגבל החלקה אלקטרוני, וגלגלים 18 אינץ 'ספציפיים עם צמיגי קיץ בעלי ביצועים גבוהים. הפרמיה של cts vsport כוללת את כל ה- premium של cts וציוד סטנדרטי vsport. האופציה היחידה ל- vsport היא שדרוג משטח בלמים בעל ביצועים גבוהים.

מנוע ארבעה צילינדרים בנפח 2.0 ליטר טורבו המניב 272 כוחות סוס ומומנט מרשים של 295 קילו הוא המנוע הבסיסי לקדילק שנת 2014 ברמות הגימור הסטנדרטיות, היוקרה, הביצועים והפרמיום. זמין עם הנעה אחורית (rwd) או הנעה לכל הגלגלים (awd), ארבעת הצילינדרים מחוברים לתיבת הילוכים אוטומטית עם שישה הילוכים.

אופציונלי ב cts יוקרה, ביצועים וגימור פרמיום הוא 3.6 ליטר v6 טוב 321 כ"ס ומומנט של 275 קג"מ. עם rwd, המנוע מגיע עם תיבת הילוכים אוטומטית עם שמונה הילוכים. ה- v6 awd עדיין מקבל את המהירות שש.

בראש אפשרויות הבחירה במערכת ה- CTS הוא ה- V6 בנפח 3.6 ליטר מוגדש טורבו ספציפי. הוא ממסר 420 כ"ס ומומנט של 430 קג"מ. הנעה אחורית עם אוטומט שמונה הילוכים היא תצורת ההינע היחידה.

נכון לכתיבת שורות אלה, ה- epa פרסם נתוני צריכת דלק לשלוש תצורות של ערכות קדילק 2014: שיעורי הארבעה צילינדרים מחליפים 23 מגפ"ג משולב (כביש 20 עיר / 30) עם הנעה אחורית ו 22 משולבים (19 עיר / 28 כביש ) עם awd. דגם ה- v6 awd שיעורי 21 משולבים (כביש 18 עיר / 26).

בבדיקת CTS לעומת ספורט רשמנו תוצאה של 4.9 שניות 0-60 קמ"ש, וזה זמן טוב לסוג זה של מכונית עם כוח דמוי V8.

מאפייני הבטיחות הסטנדרטיים עבור ערכות הקדילק לשנת 2014 כוללים בלמי דיסק נוגדי נעילה, בקרת אחיזה ויציבות, משענות ראש קדמיות פעיל, כריות אוויר בצד המושב הקדמי וכריות אוויר צדדיות באורך מלא. כמו כן סטנדרטי הוא onstar (הכולל הודעה על התרסקות אוטומטית, סיוע בדרכים על פי דרישה, כפתור חירום, איתור רכבים גנובים והתערבות פעילה, ונעילת דלת מרחוק) וחיישני חניה אחוריים.

בבדיקת CTS לעומת ספורט עם רפידות הבלם הביצועיות האופציונליות, רשמנו עצירה מרשימה של 108 מטר מ- 60 קמ"ש. זה מצוין לסוג זה של מכונית סדאן עם צמיגים מדורגי קיץ.

ציוד בטיחות אופציונלי מרשים וכולל מושב התראה בטיחותי רוטט של קדילאק, אזהרת סטייה מנתיב והתראה על התנגשות קדימה, ניטור כתם עיוור, התרעה על תנועה צולבת אחורית, מצלמה אחורית, מערכת בלימה אוטומטית מלפנים ומאחור (המשתמשת במכ"ם של המכונית וחיישני חניה לזיהוי מצבי התנגשות מהירים נמוכים ומפעילים את הבלמים אם הנהג אינו מגיב במהירות מספקת, ובלימה אוטומטית של הכנת התנגשות (בהתנגשויות המכונית נראית בלתי נמנעת) עם הידוק חגורת בטיחות אוטומטית.

במבחני הריסוק הממשלתיים, כתבות 2014 קיבלו את הדירוג הטוב ביותר האפשרי של חמישה כוכבים בקטגוריות התרסקות הכוללת, הקדמית והצדדית בכל עמדות הישיבה.

ההתרשמות שלנו מסטט הקדילק לשנת 2014 מבוססת לעת עתה על פרמיום 420 כ"ס לעומת הספורט. אבל ממצות הכלב המובילות האלה, התאוצה אכן מרשימה. יתרה מכך, האוטומטית עם שמונה הילוכים מיומנת הן בהעברות משי חלקות והן בתגובתיות לספורט, בהתאם למצב שנבחר.

דרך סיבובים יש כאן מישוש נדיר בהשוואה לרוב מכוניות יוקרה בינוניות אחרות. הערכות הן חדות, אך שומרות על קור רוח ומעודנות ומשולבות בצורה שמעולם לא הייתה. מבחני טיפול ובלימה הראו יכולות תחרותיות, אם לא מובילות כיתות. אולם המערכות מתאימות גם לשייט בכבישים מהירים, מכיוון שהמתלים האדפטיביים מאפשרים לרכב לנוח די בנוחות.

החלק הפנימי של ערכות הקדילק 2014 עוקב אחר המגמה שקבעו XTS בגודל מלא תחילה. זהו עיצוב מתוחכם ויוקרתי המופק בחומרים עשירים ואותנטיים המורכבים ברמה גבוהה של אומנות משולבת בטכנולוגיה. עור, עץ, אלומיניום אנודייז, צבע שחור-פסנתר וסיבי פחמן הם כל המאמרים האמיתיים. ככאלה, הם נעימים מיד לעין ולמגע.

בחזית האלקטרוניקה, ה- cts נעולים עם ה- XTS וה- ATS, וזה אומר שיש כמה אתגרים. מערכת האינפוטיינמנט המבוססת על חוויית משתמש קדילאק (מגע) נמצאת בקצה החדש של מערכות כאלה, ומציעה תפריטים רבים המיועדים להשלים סמארטפונים מחוברים ולספק מידע שימושי על מצב הרכב, מזג האוויר, מלאי, מחירי דלק ועוד.

עם זאת, כמו מערכות בקרה מרכזיות רבות, הרמז מסתמך על מסך מגע צבעוני עם מינימום לחצנים וכפתורים רגילים. לא רק שיש עקומת למידה עבור הבעלים שרגילים לבקרות מסורתיות יותר, אלא שזמני התגובה לכניסות מגע יכולים להיות איטיים, כאילו המערכת פשוט זקוקה ליותר כוח מחשוב, אפילו למשימות פשוטות כמו התאמת עוצמת שמע. קדילאק עובד על עדכונים, ואנחנו מקווים שלגירסאות מאוחרות יותר של הערכות לשנת 2014 תהיה גרסה מתפתחת יותר של הרמז.

גם אם מדידות הפנים של שנת 2014 אינן גדולות יותר על פי המפרט שפורסם, הסביבה היוקרתית בסדאן החדשה ללא ספק נעימה ומתאימה יותר למחלקת מכוניות היוקרה הבינוניות. כמו בעבר, הנוסעים במושב הקדמי נהנים מחלק הארי של שטח האריה, ובעניין זה, הערכות של 2014 בהחלט תחרותיות. במושבים האחוריים ובקיבולת המזוודות הקטנות נופלות מעט מהתחרות. עם 13.7 רגל מעוקבת, תא המטען של הסדאן נבוך מהקיבולת בסדרה 5 ובמחלקה האלקטרונית.

חברי העברת ההרכב של מערך ה- cts נותרו בני זוג לטיולים רצויים בפני עצמם, אך זו ה- CTS סדאן 2014 שלוקחת את חטיבת היוקרה של GM למקום חדש ואפילו טוב יותר. בהתבסס על גרסה מתוחה של פלטפורמת האלפא המתוחכמת שעומדת בבסיס הנמלים הקומפקטיים של קדילאק, ה- cts 4 דלתות 2014 מתהדרת בשליטה וזריזות מעולים בכל התנאים. הדבר נכון במיוחד בדגמים המצוידים בבקרת נסיעה מגנטית, המשלימה את האופי הדינמי המשופר עם נוחות ברמת קדילק וטכנולוגיה ממוקדת נהג מתקדמת אף יותר. חלקה ובעלת יכולת בדגמי הנעה אחורית או הנעה לכל הגלגלים, ה- V6 בנפח 3.6 ליטר טבעי עם שאיבה טבעית יישאר כמניע הפופולרי ביותר, אך מצאנו כי הסילאן החדש בנפח 2.0 ליטר טורבו מוגדש 4 צילינדרים הוא חלופה מפתה. בעוד ששום דבר לא שווה למהר האדרנלין הטהור של ה- c6-v 556 כוחות סוס 6.2 ליטר מוגדשים, ה- 8 טורבו v6 החדש 420 כוחות סוס ב cts vsport מתקרב באופן מפתיע במונחים בעולם האמיתי - ובפחות פחות כסף.

מתלה לבקרת נסיעה מגנטיתזמין בכל המרכבים והסטנדרטים ב- cts-v, vsport ובכל המכוניות עם 18 אינץ 'ו -19 אינץ' גלגלים / צמיגים, בקרת נסיעה מגנטית מציעה תכנות בולם במצב רב-אמת בזמן אמת שמכוונן את נסיעה ברכב. בהגדרות "ספורט" / "מסלול" של cts-v / vsport, זה גם משפר את מאמץ ההיגוי ומיפוי העברות לתצורות מוכוונות ביצועים יותר.3.6 ליטר v6 טווין טורבומתנשא לסדנית ה- vsport החדשה של הספורט, הסופה האכילה בכוח העשירה בטכנולוגיה הופכת 420 כוחות סוס מרגשים ומומנט של 430 קג"מ. קדילאק ממהרת לציין שהטורבו התאום חולק רק כ -10 אחוזים ממרכיביו עם ששת ה -3.6 ליטר הנשאבת באופן טבעי המוצעת בדגמי CTS אחרים.

בדומה למראה החיצוני שלהם, הבקתות המאובזרות והמרשימות של קו הערכות לשנת 2014 משקפות שני תווים שונים אך קשורים זה לזה. עור או עור אמיתי ומבטאים מעץ אמיתי, מתכת או סיבי פחמן מסייעים בהגדרת אופי הספורט היוקרתי של כל גרסה, אך רק מכונית הסדאן המחודשת מביאה נגיעות חדשות לנוסחה, כולל מקף וקונסולה מתוחכמים יותר, פריסות שליטה מתוקנות, ו מושבים משודרגים עם כוונון כוח סטנדרטי של 14 כיוונים מלפנים. זו גם הקטנות היחידות המציעות את מערכת המידע / טלמטיקה המתוחכמת, אם כי מעט משונה (חווית משתמש קדילאק) - שהיא סטנדרטית בכל הדגמים.

קדילאק בילתה את העשור האחרון בשכלול פילוסופיית העיצוב החתימה "אמנות ומדע", ומשפחת cts משקפת את הביטוי האקספרסיבי ביותר למראה זה עד כה. בעוד קצוות נועזים, טיפולי גריל "מגן" בולטים ואלמנטים תאורתיים אנכיים הם רמזים מסחריים לכל ההרכב, הסדאן החדשה מרחיבה את הנופים החזותיים הייחודיים על ידי הוספת כשרון עכשווי יותר. ארוכה ונמוכה יותר מ -4 הדלתות שהיא מחליפה, מכונית הסדאן של שנת 2014 תואמת פרופורציות מעודנות יותר עם 1.2 אינץ 'נוסף של בסיס גלגלים ומשפרת את הפרופיל האווירודינמי החלק יותר שלה באמצעות תריסי גריל פעילים בדגמי 4 צילינדרים.

כל דגמי ה- CTS משנת 2014 כוללים רשימה ארוכה של פריטי נוחות / נוחות, החל מבקרת אקלים דו-אזורית ושמע פרימיום של Bose ועד רדיו לוויני Sirius XM, Bluetooth ו- Onstar עם כיוונים וחיבורים לשנה. מכונית ה- CTS החדשה לגמרי מגבירה את התמהיל עם דברים כמו ביטול רעשים אקטיבי סטנדרטי, שלוש יציאות USB, חריץ לכרטיס SD ומשוטים מחלפים בכל הדגמים. ציוד בטיחות ואבטחה סטנדרטיים כולל יציבות ובקרת מתיחה יציבה, פנסים אוטומטיים להפעלה / כיבוי, נעילת דלתות כוח מתוכנתות ומערכת מרתיעה מפני גניבה - ובמקום שבדגמי cts העברה יש שש כריות אוויר בלבד, סדאן ה- cts החדשה מגיעה עם 10.

ניתן להשיג את כל דגמי ה- cts במגוון "קולקציות" לקצץ ולהציע חבילות נוספות הבונות זו על זו כדי להמתיק עוד יותר את תמהיל התכונות ולאפשר התאמה אישית גדולה עוד יותר. במקרה של ה- CTS סדאן החדשה, הקונים יכולים לבחור מתוך שמונה "סביבות" פנים שונות ומעבר, אם כי סטנדרטיים, ביצועים יוקרתיים וציוני פרמיום - בתוספת דגמי פרימיום לעומת ספורט / לעומת ספורט, המוסיפים ריפודי עור מלא, חבילת מודעות לנהג, כל הגלגלים. כונן, אשכול מכשירים דיגיטליים הניתנים להגדרה מחדש, תצוגת ראש, ניווט, שמע סאונד סראונד, סיוע אוטומטי לחניה מקבילה, בקרת נסיעה מגנטית, דיפרנציאל מוגבל החלקה אלקטרוני ועוד.

אנא קבל את התנצלויותינו, אך התכונן להתבלבל: מערך הערכות 2014 כולל חמישה מנועים מתוחכמים ביותר, שניים בלעדיים לסדאן החדשה. המעגן את התמהיל הוא תיבת הילוכים אוטומטית עם צילינדר טורבו בנפח 272 כוחות סוס, בנפח 272 כוחות סוס, המגובה בתיבת 6 הילוכים אוטומטית גם בדגמי סדאן עם הנעה אחורית וגם עם הנעה לכל הגלגלים. בעוד ש- 270 ליטר ה- V6 בנפח 3.0 ליטר נמצא רק בעגלת הספורט הבסיסית, ה- V6 בעלות 318/321 כוחות סוס (תלוי בדגם) 3.6 ליטר באופן טבעי נשאף לכל סגנונות הגוף ומשולב עם 8 הילוכים אוטומטית בקטנות חדשות של מכוניות אחוריות אך אוטומטית עם 6 הילוכים בכל היישומים האחרים. 420 כוחות הסוס 3.6 ליטר v6 טווין טורבו בהנעה האחורית לעומת הספורט טורבו מקבל את 8 הילוכים האוטומטית החדשה, ואילו cts-vs תואמים את ה -663 ליטר v8 המוגדשים שלהם עם 66 ליטרים עם 6 הילוכים ידנית או 6 הילוכים אופציונלית. אוֹטוֹמָטִי. שתי ההעברות בסדאן החדשה כוללות משוטים מחלפים המותקנים על ההגה.2.0 ליטר טורבו מוטבע -4 (סדאן סד)272 כוחות סוס @ 5,500 סל"דמומנט של 295 קג"מ @ 1,700-5,500 סל"דצריכת דלק עירונית / כביש מהיר epa: 20/30 mpg (אוטומטי rwd), 19/28 mpg (awd אוטומטי)3.0 ליטר V6 (CTS ספורט עגלה)270 כוחות סוס @ 7,000 סל"דמומנט של 223 קג"מ @ 5,700 סל"דצריכת דלק עירונית / כביש מהיר EPA: 18/26 MPG (עגלה אוטומטית RWD / AWD)3.6 ליטר v6 (CTS קופה / סדאן / עגלת ספורט)318 (קופה / עגלת ספורט) / 321 (סדאן) כוחות סוס @ 6,800 סל"דמומנט של 275 קג"מ @ 4,800 סל"דצריכת דלק עירונית / כביש מהיר EPA: 18/27 MPG (קופה RWD / AWD), 19/29 MPG (סדאן אוטומטית RWD), 18/26 MPG (סדאן אוטומטי awD), 18/26 MPG (עגלה אוטומטית RWD / AWD)3.6 ליטר תאום טורבו V6 (CTS סדאן לעומת ספורט)420 כוחות סוס @ 5,750 סל"דמומנט של 430 קג"מ @ 3,500-4,500 סל"דצריכת דלק עירונית / כביש מהיר epa: 17/25 MPG (אוטומטי RWD)6.2 ליטר v8 מוגדש (cts v-sport coupe / sedan / sport wagon)556 כוחות סוס @ 6,100 סל"דמומנט של 551 קג"מ @ 3,800 סל"דצריכת דלק עירונית / כביש מהיר epa: 14/19 MPG (ידני RWD), 12/18 MPG (אוטומטי RWD)

כמו יריבי הספורט הבינוני-בינוני שלה, תמחור עבורמערך הערכות קדילק לשנת 2014 משתרע על טווח רחב למדי אך תחרותי מאוד שעדיין מתחיל בסביבות 40,000 $ עבור קופה הטרנספורמציה ועגלת הספורט ורץ לכ -65,000 $ עבור שלישיית הכוח cts-v קופה / סדאן / עגלה. עם הדגש החדש שלה על העלאת תדמית, מכונית הסדאן המעוצבת מחדש מעבירה את החלון ברמה צנועה. גרסת ה -2.0 ליטר טורבו הסטנדרטית נפתחת קצת יותר מ 46,000 $ והפרמיה של cts לעומת הספורט מתחילה בכמה דולרים ביישניים של 70,000 $ - אם כי ה- vsport הסטנדרטי מביא את אותה ביצועים תמורת 10,000 דולר פחות. מבחינה היסטורית, דגמי ה- CTS הבסיסיים שמרו על ערך מעט פחות לאורך זמן לעומת סדרת BMW 5 שלהם ויריבותיהם של מרצדס-בנץ e-class, אך מכונית ה- CTS החדשה יכולה להפוך את המגמה הזו. דגמי cts-v צפויים לשמור על שאריות מעט מתחת לאלה שלBMW M5 ומרצדס בנץ E63 AMG אך מעט מעל אלה שלאאודי s6.

2014 Cadillac CTS ביקורות צרכנים