מפרט 2011 Dodge Challenger SXT, צבעים, 0-60, 0-100, גרירת רבע מייל ובדיקת מהירות עליונה

2011 Dodge Challenger SXT הוא Rear-wheel drive Coupe. הוא יכול להכיל עד 5 נוסעים. יש לו 2 דלתות והוא מופעל על ידי מנוע 3.6L V6 DOHC 24-valve המפיק 305 hp @ 6350 rpm ומשויך לתיבת הילוכים 5-speed automatic transmission. ל- 2011 Dodge Challenger SXT נפח מטען של 459 ליטר והמשקל של הרכב 1739 ק"ג. מבחינת עזרי נסיעה, ל- 2011 Dodge Challenger SXT יש בקרת יציבות ובקרת מתיחה בנוסף למערכת הבלמים נגד נעילה (ABS). לרכב מנוע אופציונלי, כמו כן הוא מציע ו. מאפייני הבטיחות כוללים גם Driver-side front airbag ו- Passenger-side front airbag. המתלה הקדמי הוא Independent front suspension ואילו המתלה האחורי הוא Independent rear suspension. המכונית כוללת גם Tire low-pressure warning system יש לה 18'' aluminum wheels כסטנדרט. התכונות האלקטרוניות כוללות בקרת שיוט. מטעמי נוחות, ברכב יש חלונות חשמל ומנעולי דלתות חשמל. יש גם תכונת כניסה ללא מפתח מרחוק. יתר על כן, למכונית יש. בהגה יש לחצני בקרת שמע. מבחינת ביצועים, המכונית כוללת מומנט של 333 ננומטר ומהירות מרבית של 247 קמ"ש. הוא מאיץ מ -0 ל -100 קמ"ש בשנת 6.8 ופוגע ברבע מייל ב 14.8 שניות. צריכת הדלק היא 11.7 ליטר / 100 ק"מ בעיר ו 7.3 ליטר / 100 ק"מ בכביש המהיר. מחיר הרכב החל מ- 26,995 דולר

2011 Dodge Challenger Used Price Estimates

מתמודד דודג '2011 עשוי להיראות כמו מכונית שרירים וללכת כמו מכונית שרירים, אך היכולת שלה להיות גם קופה קופת-תור אמריקאית גדולה מבצעת את מעמדה כמכונית ביותר של מכוניות הפוני שנולדו מחדש.

כאשר צ'יינג'ר דודג 'האחרון הופיע לראשונה לשנת 2008, אנשים רבים ביטלו את לוחית השם שנולדה מחדש כגדולה מדי, כבדה מדי ואינה מטפלת מספיק חדה. אבל התברר שהיה הרבה אטרקציות מתחת לפח המתכת בסגנון רטרו. עם פנים מרווח, מושבים נוחים, מתלים תואמים וכוח רב, ייצג המתמודד את לידתו מחדש של מכונית שרירים אמריקאית קלאסית וגם את הקופה האמריקאית הקלאסית. כעת, לשנת 2011, המתמודד רואה שורה של שינויים המתקנים רבים מהתקלות הקודמות תוך שמירה מוחלטת על חווית מכונית השרירים החביבה על כנה.

נהנה משינויים נרחבים שנעשו במתלים, בבלמים וההגה, המתמודד דודג '2011 מסוגל יותר לעמוד בקצב עם יריביו כאשר הכביש עובר סיבוב או שניים. גם אם הדרך ישר, עדיין יש הרבה מה לחבב השנה. קודם כל, דגם ה- v6 הבסיסי כבר אינו מקור לבושה ברכב. ה- "Pentastar" 3.6 ליטר v6 החדש מציג שיפור משמעותי הן בהספק (עלייה של 55 כוחות סוס ל- 305 כ"ס) והן בחיסכון בדלק, וכעת הוא תחרותי עם מנועי הבסיס של יריביו. בינתיים, דודג 'הוסיפה את "392" לשם דגם ה- srt8 הכלב העליון כדי להתאים את ה- V8 בגודל 392 אינץ' (6.4 ליטר) המהמם כעת מתחת למכסה המנוע של המכונית. הוא ממריץ את הכוח בהיקף של 470 כ"ס ומומנט של 470 קג"מ.

אבל אם היינו אנחנו עדיין היינו עומדים במתמודד r / t ברמת הביניים וב- 5.7 ליטר V8 הקטנים יותר. ה- srt8 די מגניב, אבל הוא באמת מוגזם מדי בהתחשב במחירו, ומכונית שרירים עם v6 תמיד תיראה קצת לא נכונה. אחרי שאמרנו את זה, אי אפשר להתעלם מהמתחרים של המתמודד. שברולט קמארו 2011 היא בהחלט יותר מכונית אירועים, עם הסטיילינג הכי מהבהב מבפנים ומבחוץ. פורד מוסטנג 2011 היא עדיין הבחירה המעוגלת ביותר, ויתרה על חלק מהנוחות של הצ'לנג'ר לקבלת יתרון ביצועים וטיפול יותר. שווה לשקול את קופת הג'נסיס של יונדאי לשנת 2011 למי שאוהב את הרעיון של מכונית שרירים בעטיפה מודרנית.

אז זה בהחלט מסתכם בטעם האישי, אבל אם אתם מחפשים את מכונית השרירים שיכולה לשמש כקופה גדולה ונוחה להעברת ילדים לבית הספר, לצאת לגחמה ליוטה או לצאת למסע קניות למטרה, שם לעתים רחוקות הייתה דרך מעשית יותר להניח זוג פסים שחורים ענקיים על המדרכה.

דודג 'צ'אלנג'ר 2011 הוא קופה בעלת חמישה מושבים, הזמינה בשלוש רמות גימור המתאימות כל אחת למנוע שונה: se, r / t ו- srt8 392. ציוד סטנדרטי כולל גלגלי סגסוגת 18 אינץ', כניסה ללא מפתח, הצתה מרחוק תיבת הילוכים), אביזרי כוח מלאים, בקרת שיוט, בקרת אקלים אוטומטית, שקעי מזגן אחוריים, גלגל הגה עטוף עור וטלסקופ עם בקרות שמע, מושב נהג כוח שמונה-כיווני עם כוונון מותני ידני, 60 / מושב אחורי מתקפל עם 40 פיצולים, מחשב דרך ומערכת סאונד עם שישה רמקולים עם נגן CD ושקע שמע עזר.

קבוצת הקישוריות האופציונלית מוסיפה מראה עמעום אוטומטית, Bluetooth, רדיו לוויני וממשק שמע של ipod / usb. חבילת הראלי כוללת את התכונות הללו בתוספת פנסים קדמיים אוטומטיים, פנסי ערפל, ריפודי עור, מושבים קדמיים מחוממים ומערכת סאונד אקוסטיקה של בוסטון עם שישה רמקולים. קבוצת הסופר ספורט מוסיפה גלגלים לבושים כרום 20 אינץ 'ומתלים מכווני ביצועים, בלמים והגה.

המתמודד r / t מקבל מנוע v8, פנסים קדמיים אוטומטיים, פנסי ערפל, מראות מחוממות, קבוצת הקישוריות של se וכל הציוד הקבוצתי סופר ספורטיבי של se מינוס הגלגלים. חבילת r / t plus מוסיפה גלגלים בגודל כרום 20 אינץ ', ריפודי עור, מושבים קדמיים מחוממים ומערכת האקוסטיקה של בוסטון. החבילה הקלאסית r / t מוסיפה גלגלים שונים בגודל 20 אינץ '"בסגנון מורשת", פסי צד שחורים מט, גריל שונה, סקופי מכסה המנוע, פנסי קסנון ושאר ציוד ה- r / t פלוס. ה- super track pak (לא הקלדה) כולל היגוי בעל ביצועים גבוהים יותר, בלמים, זעזועים, צמיגים ותכנות בקרת יציבות.

אופציונלי הן בחבילת ה- se with rally והן ב- r / t היא קבוצת הסאונד II, שמוסיפה מערכת סאונד אקוסטית של בוסטון עם שבעה רמקולים עם ממשק עם מסך מגע ואחסון של 30 ג'יגה-בייט למוסיקה דיגיטלית. ניתן להוסיף מערכת ניווט משולבת של Garmin לאותה יחידת מסך מגע או מערכת ניווט משודרגת של קרייזלר הכוללת תנועה ומזג אוויר בזמן אמת. קבוצת הנוחות האלקטרונית מוסיפה מראות מתקפלות כוח ומידע מורחב על מחשב הדרך. גג נפתח הוא גם אופציונלי, יחד עם מגוון חלקים מיוחדים של גימור mopar ושיפורים בעיצוב.

המתמודד srt8 392 מקבל את כל הציוד הבסיסי של ה- r / t, אך מוסיף פנסי קסנון, גלגלי 20 אינץ 'ייחודיים, מושבי ספורט, מחשב דרך משודרג עם נתוני ביצועים בזמן אמת, הגה כוח הידראולי (לעומת אלקטרו הידראולי), בלמים משודרגים ומתלים , וקורס הכשרת נהגים בן יום אחד בבית הספר למירוצים זעירים של ריצ'רד. מסלול המסלול מוסיף תיבת הילוכים ידנית עם שישה הילוכים. קבוצת ה- srt group II מוסיפה מערכת סאונד סראונד בעיטה עם 13 רמקולים עם סאב וופר. קבוצת הצלילים השנייה של המתמודד הרגיל ושתי מערכות הניווט זמינות גם כן.

מהדורת הפתיחה srt8 392 זוכה לצבע כחול או לבן מיוחד, פסי גוף מלאים וגימור חיצוני מיוחד אחר, ריפודי עור לבן וכחול בגווני פנים ועיצוב פנים, ותבליט מושב מיוחד "392".

דודג 'צ'אלנג'ר 2011 מונע על ידי V6 בנפח 3.6 ליטר חדש המפיק 305 כ"ס ומומנט של 268 קג"מ. אוטומט בן חמש הילוכים הוא סטנדרטי. אומדני צריכת הדלק של ה- epa לא היו זמינים בעת כתיבת שורות אלה.

המתמודד r / t מקבל 5.8 ליטר v8 טוב עבור 372 כ"ס ומומנט של 400 קג"מ כאשר הוא מחובר לתיבה אוטומטית בעלת חמש הילוכים. תיבת הילוכים ידנית בעלת שישה הילוכים הזמינה בעת הזמנת קבוצת ה- super track pack מגדילה את התפוקה ל 376 כ"ס ו -410 קג"מ. בבדיקה, מתמודד r / t מצויד ידנית מאפס ל -60 קמ"ש תוך 5.5 שניות; האוטומטית מעלה את זה ל 5.8 שניות. לשנת 2011, מנוע זה - כאשר הוא מצויד אוטומטי - כולל טכנולוגיית השבתת צילינדרים לחיסכון בדלק.

המתמודד srt8 392 מקבל v8 בנפח 6.4 ליטר המפיק 470 כ"ס ומומנט של 470 קג"מ. אוטומט בן חמש הילוכים הוא סטנדרטי וניתן להשיג ידנית עם שש הילוכים עם מסלול המסלול. בבדיקה, srt8 392 מאובזר אוטומטית עבר מאפס ל -60 קמ"ש תוך 4.5 שניות.

כל מתמודדת דודג '2011 מגיעה כסטנדרט עם בלמי דיסק נוגדי נעילה (גודל והספק שונה על בסיס גימור וחבילות אופציות מסוימות), בקרת יציבות ומשיכה, משענות ראש קדמיות, כריות אוויר קדמיות וכריות אוויר וילון צדדיות. בבדיקת בלמים, ה- srt8 392 נעצר ב -114 רגל מצוינים.

המתמודד לא דורג על ידי נהלי בדיקת הריסוק החדשים והמאומצים יותר של הממשלה בשנת 2011. דירוגיה לשנת 2010 (שאינם ניתנים להשוואה למבחני 2011) היו חמישה כוכבים מושלמים להגנה מפני פגיעות קדמיות וצדדיות עבור הנהג והנוסעים.

בעוד שכל המתמודדים להתחמק משנת 2011 התברכו באיכות נסיעה נוחה מספיק כדי לשמור על אמא שלך מאושרת כאשר אוספים אותה משדה התעופה, כיוונון הבסיס של די הוא די צף. אנו ממליצים בחום ללכת על המתלה מכוון הביצועים של קבוצת הסופר, שמביא איתו היגוי ובלמים רספונסיביים יותר. או שאתה יכול פשוט להשיג את ה- r / t, שמגיע כסטנדרט עם אותם שדרוגים, בתוספת ה- v8 הגדול שכאמור, אמא שלך תצרח מכעס או עונג כשאתה נקרע מההגעה. זה הולך כפול עבור ה- srt8 392 החדש. עם זאת, בכל המתמודד שתבחר, אתה מקבל מכונית המספקת טיפול נקי יותר ממה שעשתה בשנה שעברה - רק לא באותה מידה כמו המוסטנג הזריז יותר או קופה מהג'נסיס.

בניגוד למראה החיצוני המובהק של דודג 'צ'לנג'ר, הפנים די תפל. כמה רמזים לעיצוב, כמו לוח המחוונים המשופע הגדול וכפתורי המעבר הייחודיים, מזכירים את המאתגרים שעברו, אך בסך הכל חוויית הפנים מחווירה בהשוואה ליריבותיה בנושא הרטרו. הראות לאחור בגלל עמודי הגג השמנמנים האחוריים של המכונית, גם היא גרועה.

למרות ממשק שמע מבלבל מעט, עם זאת, הפנים פונקציונאלי למדי וחומריו באיכות הגונה, עם שפע של משטחים רכים. המדדים החדשים לשנת 2011 מעלים את תאורת האינדיגו המקורית של טימקס לטובת זוהר כחול יותר של קובלט כחול. התקדמות חשובה יותר השנה היא גלגל ההגה החדש וקוטר הקטן יותר שמתאים יותר לידי הנהג.

המושבים הקדמיים ברוב המתמודדים הם רחבים ושטוחים, מה שלא עושה הרבה תמיכה לרוחב, אך הם נוחים במיוחד לכוננים למרחקים ארוכים. srt8s יש חיזוק טוב יותר והם מכוסים גם עור וזמש מזויף. המושבים האחוריים מרווחים באופן מפתיע לשני מבוגרים, עם מרווח ראש טוב ומרווח רגליים הגון. המושב האחורי כולל גם גב מתקפל של 60/40, משענת יד מתקפלת ומושב אמצעי לאנשים זעירים / טובים. עם 16.2 רגל מעוקב, תא המטען של המתמודד הוא עצום באופן חיובי עבור קטע זה והוא גדול יותר מזה של מכוניות סדאן בינוניות רבות.

בסיס הבסיס, עם 3.6 ליטר v6 של 305 כוחות סוס, מציע שפע של ביצועים יותר סבירים. זה גם קל יותר מהמנוע הקודם, שעוזר לאיזון וטיפול ברכב, וה- se זמין עם קבוצת סופר-ספורט עם מתלי ביצועים ובלמים וגלגלים וצמיגים בגודל 20 אינץ '. אבל זה הדגמים המופעלים על ידי v8 שמפיחים חיים רציניים בגופו של המתמודד. שלא כמו מכוניות רבות בז'אנר, פנים המתמודד הוא שקט נעים במהירות והנסיעה נשלטת מבלי לרטוט; זה נכון גם לגבי חיתולי r / t, אם כי גודל צמיגים מוגבר ומתלים קשיחים מקטינים מעט את נוחות הנסיעה. בצורה r / t, ל- v7 בנפח 5.7 ליטר יש הרבה דחיפה להתנעה מהירה מחוץ לקו ולתמרוני מעבר מהירים בצורה מסמארת. ההגה מעט כבד, אך הוא מספיק מדויק כדי לעורר אמון בביצוע תמרונים מהירים. ההשעיה של המתמודד r / t הדוקה מספיק בכדי לשלוט על גלגול גוף מוגזם, אך אם טיפול כולל ותאוצה אגרוף מעיים עדיפים על פני נסיעה נוחה וחסכון בדלק סביר, הגימור srt8 392 הוא הבחירה המתבקשת.

6.4 ליטר Hemi v8זה החמי שמביא את אגדת המתמודדים לחיים ועם 470 כוחות סוס ומומנט של 470 קילו, מנוע המפלצות בנפח 6.4 ליטר ב- srt8 392 מבטיח שרק קומץ מכוניות יוכל לעמוד בקצב.אודיו בעיטת 13 רמקוליםזמין רק ב- srt8 392, דודג 'מכנה מערכת סאונד 13-רמקול 522 וואט זו "האם לכל האודיו", ואנחנו מסכימים. כאשר המערכת הזו מצמידה את המנגינות האהובות עליכם, התווים היחידים המתוקים מאלה שבתוך המכונית נמצאים בקצה כל צינור פליטה.

בהשוואה למראה החיצוני של המתמודד, נראה כי עיצוב הפנים המחוספס נופל. ההגה בעל ארבע הדיבורים ממטען הבסיס בהחלט לא במקום, כמו גם בורר ההילוכים (הוא אמור להיות נפילה של אחיזת אקדח בדומה לכפתור התיבה הידנית האופציונלית). מושבי דלי קדמיים נוחים עושים עבודה טובה בהחזקת הנהג והנוסע הקדמי במקום ומושב האחורי של המתמודד יכול להתאים בנוחות לשני מבוגרים; אי אפשר לומר את אותו דבר גם לא עבור המוסטנג או קמארו. פלסטיק תת-משמעי לא עושה הרבה כדי להאיר את הפנים, אך רשימה ארוכה של נוחות יצור הופכת את הבילוי בתוך המתמודד למהנה בכל זאת. תא מטען גדול מעניק גם למתמודד את הרגל על ​​יריבי המוסטנג והקמארו שלו.

החלק החיצוני של המתמודד פחות עוסק ברטרו ויותר באבולוציה ההגיונית של המקור. החיבור החזק הזה לעבר מאפשר למתמודד למשוך זקנים וצעירים כאחד, עם צבעים חיצוניים בהירים ועתירים, פסים נועזים ואביזרים זמינים כמו אגרוף וספוילר. זכוכית הצד הצרה מסייעת להסוות את שורשי המטען המבוססים על המטען; אנו רק רוצים שהדודג 'היה יכול לשלב את החלונות האחוריים המורדים של המכונית המקורית.

לדודג 'צ'לנג'ר 2011 יש מנוע 3.6 ליטר V6 חדש של קרייזלר שמספק 305 כוחות סוס, תיבת הילוכים אוטומטית בעלת חמש מהירויות, מיזוג אוויר אוטומטי, גלגלי סגסוגת 18 אינץ', בקרת שיוט, מושב נהג בעל שש כיוונים עם כוונון המותני הכוח, הטיה גלגל הגה / טלסקופ, כפתור משמרות עטוף עור, מרכז מידע לרכב ומערכת שמע am / fm / cd / mp3 עם שקע קלט שמע עזר. בהתאם לרמת הגימור, התכונות הנוספות כוללות את ה- hemi v8 בנפח 5.7 ליטר, תיבת הילוכים ידנית עם שישה הילוכים, דיפרנציאל מוגבל החלקה, פנסי ערפל, אזעקת אבטחה, רדיו לווין של סיריוס, יציאת USB, מראה אוטומטית של עמעום אוטומטי, ישיבה מעור, רמקולים אקוסטיים של בוסטון, מגבר 276 וואט, פקודה קולית uconnect עם Bluetooth, מושבים קדמיים מחוממים ומגוון תכונות גימור ונוחות. ה- srt8 392 כולל עור פרימיום עם פסי מבטא, גלגלים בגודל 20 אינץ 'עם צמיגי ביצועים, סקופ מכסה מנוע פונקציונלי, ספוילר אחורי, היגוי מכוון ביצועים, בלמי ברמבו מלפנים ומאחור, תכונות גימור ספציפיות וחוויית מסלול ה- srt, בה יכולים בעלים חדשים עבור ללמוד כיצד לשלוט טוב יותר בביצועים המדהימים של המכונית.

האפשרויות הזמינות עבור ה- SE כוללות קבוצת הופעות פנים ורדיו לוויני של סיריוס. הראלי יכול להיות מצויד בגג נפתח כוח, מערכת סאונד 368 וואט עם רמקולים אקוסטיים של בוסטון, מקומות ישיבה מעור, מגוון אפשרויות צבעוניות, גלגלי סגסוגת 20 אינץ 'ופריטים אחרים לקישוט ונוחות. אביזרי r / t יכולים להיות מצוידים בחבילת המסלול הכוללת גלגלי 20 אינץ 'וצמיגי ביצועים, בלמים כבדים, היגוי ביצועים ומתלים מכוונים למסלול. ישנן מגוון אפשרויות ל- srt8 392 המתאימות למשימה הביצועית מאוד שלה בחיים.

המתמודד מציע אפשרות לבחור בין שלושה מנועים. V6 3.6 ליטר המודרני של קרייזלר עושה 305 כוחות סוס ומספק ביצועים רבים לכל שימוש סביר בכביש המהיר או בכביש הררי מתעקל. מוביל הערך נמצא עם ההמי של 5.7 ליטר; עם חמש הילוכים האוטומטית הוא מדורג ב 372 כוחות סוס ועם שישה הילוכים ידנית הוא 376 כוחות סוס. בקצה העליון שוכן ה- srt8 392 של 6.4 ליטר. ייצור עצום של 470 כוחות סוס ומומנט של 470 קילו, החיסרון היחיד בבעלות על תחנת הכוח הזו הוא העלות שנגרמה למשאבה ואולי לבית המשפט.3.6 ליטר v6305 כוחות סוס @ 6350 סל"ד268 lb.-ft. מומנט @ 4800 סל"דצריכת דלק עירונית / כביש מהיר epa: 27/275.7 ליטר hem v8372 כוחות סוס @ 5200 סל"ד (אוטומטי)376 כוחות סוס @ 5150 סל"ד (ידני)400 lb.-ft. מומנט @ 4400 סל"ד (אוטומטי)410 lb.-ft. מומנט @ 4300 סל"ד (ידני)צריכת דלק עירונית / כביש מהיר epa: 15/24 (ידני), 16/25 (אוטומטי)6.4 ליטר v8470 כוחות סוס @ 6000 סל"ד470 lb.-ft. מומנט @ 4200 סל"דצריכת דלק עירונית / כביש מהיר: 14/22 (אוטומטית); 14/23 (ידני)

ל- Dodge Challenger SE 2011 יש מחיר מומלץ לצרכן (msrp) של היצרן, בסביבות 25,500 $ . המתמודד r / t מתחיל קצת יותר מ- 30,000 $ , בעוד שדגם srt8 392 טעון במלואו יכול להסתכם בסביבות 49,000 $ . מחירים אלה משקפים מקרוב את יריביהם העיקריים של המתמודד, המוסטנג והקמארו, אך חתכו מותגים אירופאים כמו סדרת BMW 3 בפער רחב. כדי לבצע את העסקה הטובה ביותר, הקפד לבדוק את מחיר הרכישה ההוגן כדי לראות מה משלמים אחרים בסביבתך עבור המתמודדים שלהם. באשר למכירה חוזרת, אנו מצפים מהמתמודד שיעמוד בערכי שיור מצוינים של חמש שנים, טובים יותר מהפורד מוסטנג ובמקביל לשברולט קמארו.

2011 Dodge Challenger ביקורות צרכנים