מפרט 2003 Mitsubishi Eclipse RS, צבעים, 0-60, 0-100, גרירת רבע מייל ובדיקת מהירות עליונה
2003 Mitsubishi Eclipse RS הוא Front-wheel drive Sport Coupe. הוא יכול להכיל עד 4 נוסעים. יש לו 2 דלתות והוא מופעל על ידי מנוע 2.4L L4 SOHC 16 valves המפיק 147 hp @ 5500 rpm ומשויך לתיבת הילוכים 5 speed manual. ל- 2003 Mitsubishi Eclipse RS נפח מטען של 478 ליטר והמשקל של הרכב 1316 ק"ג. מבחינת עזרי נסיעה, ל- 2003 Mitsubishi Eclipse RS יש בקרת יציבות ובקרת מתיחה בנוסף למערכת הבלמים נגד נעילה (ABS). לרכב מנוע אופציונלי, כמו כן הוא מציע ו. מאפייני הבטיחות כוללים גם None ו- None. המתלה הקדמי הוא ואילו המתלה האחורי הוא. המכונית כוללת גם יש לה כסטנדרט. התכונות האלקטרוניות כוללות בקרת שיוט. מטעמי נוחות, ברכב יש חלונות חשמל ומנעולי דלתות חשמל. יש גם תכונת כניסה ללא מפתח מרחוק. יתר על כן, למכונית יש. בהגה יש לחצני בקרת שמע. מבחינת ביצועים, המכונית כוללת מומנט של 160 ננומטר ומהירות מרבית של 194 קמ"ש. הוא מאיץ מ -0 ל -100 קמ"ש בשנת 9.3 ופוגע ברבע מייל ב 16.8 שניות. צריכת הדלק היא 11.2 ליטר / 100 ק"מ בעיר ו 8.4 ליטר / 100 ק"מ בכביש המהיר. מחיר הרכב החל מ- 23,857 דולר
| שֵׁם | RS | |
|---|---|---|
| מחיר | $ 23,857 | |
| גוּף | Sport Coupe | |
| דלתות | 2 Doors | |
| מנוע | 2.4L L4 SOHC 16 valves | |
| כּוֹחַ | 147 hp @ 5500 rpm | |
| מספר מושבים | 4 Seats | |
| הפצה | 5 speed manual | |
| שטח מטען | 478.0 L | |
| שטח מטען מרבי | 478.0 L | |
| סוג גלגל | ||
| סִדרָה | Eclipse III (D30) | |
| הרכבת נסיעה | Front-wheel drive | |
| כוח סוס | 147 HP | |
| עֲנָק | 160 N.m | |
| מהירות מרבית | 194 km/h | |
| תאוצה 0-100 קמ"ש (0-60 קמ"ש) | 9.3 s | |
| סוג דלק | Petrol (Gasoline) | |
| צריכת דלק (עיר) | 11.2 L/100km | |
| צריכת דלק (כביש מהיר) | 8.4 L/100km | |
| סוג הילוך | auto | |
| מִשׁקָל | 1,316 KG | |
| מותג | Mitsubishi | |
| דֶגֶם | Eclipse | |
| 0-400 מטר (רבע מייל) | 16.8 s | |
| 0-400 מ '(רבע מייל) - מהירות | 136.8 km/h | |
| 0-800 מטר (חצי מייל) | 27.9 s | |
| 0-800 מ '(חצי מייל) - מהירות | 154.1 km/h | |
| Modifications (MODS) | ||
| Modifications Cost | $ 0 |
2003 Mitsubishi Eclipse 0-60 Stick Shift
2003 Mitsubishi Eclipse Spyder Acceleration
3G ECLIPSE GOES DRAG RACING!! CHECK OUT MY 2003 MITSUBISHI ECLIPSE GTS DRAG RACE!
2003 Mitsubishi Eclipse Used Price Estimates
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year| Used Condition | Trade In Price | Private Party Price | Dealer Retail Price |
|---|---|---|---|
| Outstanding | $ 1,781 | $ 2,911 | $ 3,544 |
| Clean | $ 1,586 | $ 2,597 | $ 3,157 |
| Average | $ 1,195 | $ 1,967 | $ 2,383 |
| Rough | $ 804 | $ 1,337 | $ 1,609 |
ליקוי המיצובישי לשנת 2003 הוא יותר שייט נוח מאשר קופה ספורטיבית גבוהה ומפותלת.
2003 Mitsubishi Eclipse RS צבעים חיצוניים
2003 Mitsubishi Eclipse RS צבעי פנים
2003 Mitsubishi Eclipse מנועים
| Engine | Standard in Trim | Power | Torque | Fuel Consumption - City | Fuel Consumption - Highway | 0-100 km/h | Quarter Mile | Half Mile |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.0L V6 SOHC 24 valves | GT Premium | 200 hp @ 5500 rpm | 160 N.m | 11.7 L/100km | 7.8 L/100km | 8.2 s | 15.9 s | 26.3 s |
| 3.0L V6 SOHC 24 valves | GT Premium | 200 hp @ 5500 rpm | 160 N.m | 11.7 L/100km | 7.8 L/100km | 7.4 s | 15.2 s | 25.2 s |
| 3.0L V6 SOHC 24 valves | GT Premium | 200 hp @ 5500 rpm | 160 N.m | 11.7 L/100km | 7.8 L/100km | 8.3 s | 15.9 s | 26.4 s |
| 3.0L V6 SOHC 24 valves | GT Premium | 200 hp @ 5500 rpm | 160 N.m | 11.8 L/100km | 8.7 L/100km | 7.7 s | 15.4 s | 25.6 s |
| 3.0L V6 SOHC 24 valves | GT Premium | 200 hp @ 5500 rpm | 160 N.m | 11.8 L/100km | 8.7 L/100km | 8.1 s | 15.8 s | 26.2 s |
| 2.4L L4 SOHC 16 valves | RS | 147 hp @ 5500 rpm | 160 N.m | 11.3 L/100km | 7.9 L/100km | 9.4 s | 16.8 s | 27.9 s |
| 2.4L L4 SOHC 16 valves | GS Remix | 147 hp @ 5500 rpm | 160 N.m | 11.4 L/100km | 8.0 L/100km | 9.4 s | 16.8 s | 27.9 s |
| 2.4L L4 SOHC 16 valves | GS | 147 hp @ 5500 rpm | 160 N.m | 10.1 L/100km | 9.1 L/100km | 9.8 s | 17.2 s | 28.5 s |
| 2.4L L4 SOHC 16 valves | GS | 147 hp @ 5500 rpm | 160 N.m | 11.2 L/100km | 7.9 L/100km | 9.4 s | 16.8 s | 27.9 s |
| 2.4L L4 SOHC 16 valves | GS | 147 hp @ 5500 rpm | 160 N.m | 11.6 L/100km | 8.1 L/100km | 9.8 s | 17.2 s | 28.5 s |
2003 Mitsubishi Eclipse גימור
2003 Mitsubishi Eclipse הדורות הקודמים
2003 Mitsubishi Eclipse דורות העתיד
Mitsubishi Eclipse סקירה והיסטוריה
בעוד ששני הדורות הקודמים חלקו הרבה תכונות, הדגם שפורסם בשנת 2000 היה מכונית חדשה לחלוטין.
חלק מקונגלומרט העסקים של מיצובישי, מיצובישי מנועים זכתה במקומה בשוק הרכב היפני והבינלאומי. ההיסטוריה של החברה מתחילה מתישהו בשנת 1917, כאשר דגם המיצובישי הראשון, מכונית סדאן בת שבעה מושבים המבוססת על פיאט טיפו 3, מתגלגל מקו הייצור. לא מאוד מוצלח, הייצור הופסק לאחר שנבנו 22 דגמים בלבד.
הייצור האמיתי מתחיל לאחר המיזוג של בניית ספינות מיצובישי ומטוסי מיצובישי. בשנת 1934. התמקדה בבניית מטוסים, ספינות וקרונות רכבת, החברה מצאה זמן להכין אב טיפוס סדאן בשנת 1937 שאותו כינה px33. למרבה הצער, זה היה בעיקר לשימוש צבאי כשהמלחמה התקרבה.
רק אחרי המלחמה החברה באמת יצאה לייצור מכוניות עם רכב קטן בן שלושה רכבים, המיזושימה וקטנוע עם שם מצחיק, יונת הכסף. ואז הגיע הפיצול של הקונגלומרט לשעבר, כי בעלות הברית הכובשות לא ראו בעיניים חיוביות את ההתפתחות התעשייתית של יפן.
כעבור עשור, הדברים ביפן נראו מחפשים ותחבורה אישית הפכה שוב לבעיה ככל שיותר ויותר משפחות העניקו מכוניות. נכנס למיצובישי 500, מכונית סדאן להמונים, ומאוחר יותר המכונית הקטנה מיניקה והקולט 1000 בשנת 1963. עם עליית המכירות, שרידי קונגלומרט המיצובישי אוחדו שוב בשנת 1970.
הצעד הבא של החברה היה להתאגד עם חברה זרה, קרייזלר במקרה זה, שקנתה 15% מהמיצובישי, שהעניקה ליצרן היפני את הרישיון למכור מפלסים מפוזרים ככמוסים מתחמקים במדינות וכעקרבי קרייזלר. אוֹסטְרַלִיָה.
בדרך זו הצליחה מיצובישי לגייס מספרים בייצור ולהקים סדרת סוכנויות ברחבי אירופה. אך אם במיצובישי הדברים הסתכלו, לא ניתן היה לומר את אותו הדבר על שותפתה האמריקאית שנאלצה למכור את חטיבת הייצור האוסטרלית בשנת 1980.
שנתיים לאחר מכן, מיצובישי הייתה נכנסת לשוק האמריקני בשמה משלה עם הטרדיה סדאן, הקורדיה וקופת הכוכבים. מכסת המכוניות נקבעה על 30,000 כלי רכב, אך היפנים היו מעוניינים להגדיל את המספר הזה והם החלו במסע פרסום פעיל. בסוף שנות ה -80 מיצובישי השיגה 1,5 מיליון יחידות שיוצרו ברחבי העולם.
על מנת לעקוף את תקנות הייבוא המחמירות ולהקל על המתיחות בין שתי החברות, הקימו מיצובישי וקרייזלר חברת ייצור רכב חדשה באילינוי נורמלית בשם מנועי כוכב היהלומים שהחלה לייצר בשנת 1987. הדגמים שיצאו צמח זה כולל את נשר מיצובישי, טאלון הנשר ולייזר פלימות '.
בשנת 1988 החברה שינתה את מעמדה מהיותה בבעלות פרטית לציבורית. תעשיות מיצובישי נותרה בעלת המניות הגדולה ביותר עם 25% מהחברה, ואילו קרייזלר העלתה את חלקה ל -20%. מאוחר יותר, ב -1992, היא הורידה את ההון ל -3% בלבד ואף מכרה את העניין במנועי כוכב היהלום והותירה את מיצובישי כבעלים היחיד.
בשנת 1995, מיצובישי מנועים שינתה את שמה לזרם ב- DSM כפי שהיה ידוע בעבר בשוק האמריקאי. כמו כן, היא פתחה חטיבת ייצור צפון אמריקאית חדשה בשנת 2002.
בשנת 2000 מיצובישי חיפשה שותפות חדשה עם קונצרן דיימלר-קרייזלר שזה עתה הוקם, ועלתה לקבוצה הגרמנית-אמריקאית 1.9 מיליארד דולר, 200 מיליון דולר פחות מהמחיר המקורי לאחר פרשת כיסוי הפגמים. נראה כי מיצובישי כיסה באופן שיטתי פגמים במכוניות הייצור שלה כבר בשנת 1977, וכללו כל דבר החל מבלמים כושלים ועד מערכות מצמדים לקויות. עם חשיפת הידיעה נאלצה החברה לשחזר 163,707 כלי רכב לתיקונים בחינם.
זה, יחד עם משבר כלכלי באזור אסיה גרמו למיצובישי לאובדן רווח ואף לצורך צמצום כדי להתמודד עם ירידה בביקוש. זן חדש של מכוניות, דגמים מחודשים וחשיבה קדימה הם שהחזירו את מיצובישי למסלול. המיצובישי i, מכונית קטנה מושלמת לשוק האסייתי והלנסר והנכרי החדש הספיקו כדי להחזיר את החברה לשוק. זה הוביל לרבעון הרווחי הראשון במיצובישי בארבע שנים שהוכרז בשנת 2006.
הייצור האמיתי מתחיל לאחר המיזוג של בניית ספינות מיצובישי ומטוסי מיצובישי. בשנת 1934. התמקדה בבניית מטוסים, ספינות וקרונות רכבת, החברה מצאה זמן להכין אב טיפוס סדאן בשנת 1937 שאותו כינה px33. למרבה הצער, זה היה בעיקר לשימוש צבאי כשהמלחמה התקרבה.
רק אחרי המלחמה החברה באמת יצאה לייצור מכוניות עם רכב קטן בן שלושה רכבים, המיזושימה וקטנוע עם שם מצחיק, יונת הכסף. ואז הגיע הפיצול של הקונגלומרט לשעבר, כי בעלות הברית הכובשות לא ראו בעיניים חיוביות את ההתפתחות התעשייתית של יפן.
כעבור עשור, הדברים ביפן נראו מחפשים ותחבורה אישית הפכה שוב לבעיה ככל שיותר ויותר משפחות העניקו מכוניות. נכנס למיצובישי 500, מכונית סדאן להמונים, ומאוחר יותר המכונית הקטנה מיניקה והקולט 1000 בשנת 1963. עם עליית המכירות, שרידי קונגלומרט המיצובישי אוחדו שוב בשנת 1970.
הצעד הבא של החברה היה להתאגד עם חברה זרה, קרייזלר במקרה זה, שקנתה 15% מהמיצובישי, שהעניקה ליצרן היפני את הרישיון למכור מפלסים מפוזרים ככמוסים מתחמקים במדינות וכעקרבי קרייזלר. אוֹסטְרַלִיָה.
בדרך זו הצליחה מיצובישי לגייס מספרים בייצור ולהקים סדרת סוכנויות ברחבי אירופה. אך אם במיצובישי הדברים הסתכלו, לא ניתן היה לומר את אותו הדבר על שותפתה האמריקאית שנאלצה למכור את חטיבת הייצור האוסטרלית בשנת 1980.
שנתיים לאחר מכן, מיצובישי הייתה נכנסת לשוק האמריקני בשמה משלה עם הטרדיה סדאן, הקורדיה וקופת הכוכבים. מכסת המכוניות נקבעה על 30,000 כלי רכב, אך היפנים היו מעוניינים להגדיל את המספר הזה והם החלו במסע פרסום פעיל. בסוף שנות ה -80 מיצובישי השיגה 1,5 מיליון יחידות שיוצרו ברחבי העולם.
על מנת לעקוף את תקנות הייבוא המחמירות ולהקל על המתיחות בין שתי החברות, הקימו מיצובישי וקרייזלר חברת ייצור רכב חדשה באילינוי נורמלית בשם מנועי כוכב היהלומים שהחלה לייצר בשנת 1987. הדגמים שיצאו צמח זה כולל את נשר מיצובישי, טאלון הנשר ולייזר פלימות '.
בשנת 1988 החברה שינתה את מעמדה מהיותה בבעלות פרטית לציבורית. תעשיות מיצובישי נותרה בעלת המניות הגדולה ביותר עם 25% מהחברה, ואילו קרייזלר העלתה את חלקה ל -20%. מאוחר יותר, ב -1992, היא הורידה את ההון ל -3% בלבד ואף מכרה את העניין במנועי כוכב היהלום והותירה את מיצובישי כבעלים היחיד.
בשנת 1995, מיצובישי מנועים שינתה את שמה לזרם ב- DSM כפי שהיה ידוע בעבר בשוק האמריקאי. כמו כן, היא פתחה חטיבת ייצור צפון אמריקאית חדשה בשנת 2002.
בשנת 2000 מיצובישי חיפשה שותפות חדשה עם קונצרן דיימלר-קרייזלר שזה עתה הוקם, ועלתה לקבוצה הגרמנית-אמריקאית 1.9 מיליארד דולר, 200 מיליון דולר פחות מהמחיר המקורי לאחר פרשת כיסוי הפגמים. נראה כי מיצובישי כיסה באופן שיטתי פגמים במכוניות הייצור שלה כבר בשנת 1977, וכללו כל דבר החל מבלמים כושלים ועד מערכות מצמדים לקויות. עם חשיפת הידיעה נאלצה החברה לשחזר 163,707 כלי רכב לתיקונים בחינם.
זה, יחד עם משבר כלכלי באזור אסיה גרמו למיצובישי לאובדן רווח ואף לצורך צמצום כדי להתמודד עם ירידה בביקוש. זן חדש של מכוניות, דגמים מחודשים וחשיבה קדימה הם שהחזירו את מיצובישי למסלול. המיצובישי i, מכונית קטנה מושלמת לשוק האסייתי והלנסר והנכרי החדש הספיקו כדי להחזיר את החברה לשוק. זה הוביל לרבעון הרווחי הראשון במיצובישי בארבע שנים שהוכרז בשנת 2006.
2003 Mitsubishi Eclipse ביקורות צרכנים
scantutility, 05/19/2010
מכונית משומשת נהדרת מעל 100k
2003 מיצובישי eclipse gt, v6, shifter sportronic. מראה חיצוני נהדר, למעט פתחי האוורור המזויפים בחזית. מנוע v6 כוח טוב למגירה אוטומטית, לא טוב להגברת טורבו. גלגלי סגסוגת מגע נהדר ונקי. בפנים, פנים פלסטיק זול (וזה טוב אם אי פעם תצטרך להחליף אותו). אני אוהב את זה. אין מקום לרגליים לאנשים מעל גיל 5'11. קטן מאוד מאחור, טוב לתינוקות וילדים ומבוגרים, לא. המושבים נוחים מאוד לנהיגה ארוכה. קילומטראז הגז טוב, 22 סמ"ק / 27 כ"ס. 30 דולר למילוי. התחלה איטית @ מעבר דרך הילוך 1 אבל משתפר ב -2. שיפוץ 6 צילינדרים יקר (550 דולר). חגורת תזמון + עבודה 640 דולר. תחזוקה שוטפת. גז פרימיום בלבד. Mits זוכר, אל תשחור.
grublunchbox, 01/06/2017
GTS 2dr Hatchback (3.0L 6cyl 4A)
מכונית נהדרת שכאילו מחזיקה לנצח. . .
מה אני יכול לומר על המכונית הזו? זה היה נהג יומי מצוין ומהנה מזה 14 שנה והוא עדיין הולך חזק. אני בבעלותו מאז חדש וזה מעולם לא איכזב אותי. אה בטוח שהיתה מדי פעם סוללה שטוחה או מתה אבל אלה פריטי תחזוקה. לשמור על קשר עם התחזוקה עליו ולא יהיו בעיות. אני לא חושב שהמכונית אי פעם נכשלה. זה תמיד מתחיל ממש בלי בעיות, כשהסוללה הייתה טובה כלומר. עברתי עליו הו 4-5 סוללות. 5 רצועות תזמון ותיבת הילוכים אחת. השידור? כן זה בסופו של דבר נכשל. . . ב ~ 320,000 מיילים! אני לא באמת חושב על זה ככישלון, רק בלאי. זה היה שחוק. הבחור שעובד על זה אמר שמעולם לא ראה לבוש כזה. אפילו במצב זה זה לא השאיר אותי בצד הדרך. הצלחתי להסיע אותו לחנות, זה פשוט התנהג מצחיק, כמו לקחת 5 שניות לעבור. עם זאת, 320k מיילים לתיבת הילוכים קשה לנצח בשום מכונית. אין לי תלונות. אני לא צוחק במכונית הזו יש 377 אלף מיילים. מנוע מקורי, ומעולם לא עבר שיפוץ. היה לו קרצית מרים (מאוד רועשת) ב 220k אבל החלפתי את המרימים (מכווני ריסים), שזו עבודה שאתה יכול לעשות ממש מתחת למכסי השסתום, ומאז זה לא היה בעיה. בסך הכל הייתי אומר שאיכות הבנייה של המכונית גבוהה במיוחד לאור אורך החיים שיצא לי ממנה. יש מעט מאוד חלודה גם על המכונית. הנסיעה מוצקה וחלקה ככל שניתן, אפילו במהירויות בין מדינות. פשוט שמרו על קו מיושר והחליפו את הזעזועים כאשר הם אמורים להגיע. שוב תחזוקה. אני סומך על המכונית הזו כנהג היומי שלי שיביא אותי לעבודה כל יום. המנוע עדיין חזק ועדיין יכול להאיץ חזק כשאני צריך את זה. זה עדיין מגיע 26-27 מייל לליטר אם אתה לא רגל עופרת. אם תשמרו על זה שמורה המכונית הזו תחזיק מעמד זמן רב. זה אמנם חסר קצת במחלקת הרדיו בהשוואה למכשירי הרדיו של ימינו, אך עדיין נשמע נהדר. מה שהרדיו לא עושה זה Bluetooth או שיהיה לו קלט או ניווט. אם אתה רוצה את כל זה אתה יכול לשדרג את זה בקלות כיוון שהוא רדיו דו-סטנדרטי (גודל). כל רמקולי המניות שמורים אחד עדיין נמצאים בו ונשמעים נהדר. הדובר היחיד שנכשל בי היה זה שבמרכז הדש וזאת בגלל אור שמש ישיר וגיל שהתייבש החרוט. אם אתה מנתק את הרמקול הזה אתה באמת לא מתגעגע אליו. אני כן אצטרך בסופו של דבר לשפץ את המנוע, יום אחד, אני לא שולל את עצמי שם. פשוט לא מחר. החנות האחרונה שהגעתי אליה אמרה לי שהדחיסה עדיין טובה ומפרט המפעל. עם זאת הוא מתחיל לדלוף / לשרוף שמן. מה עוד אני יכול לצפות ממנו. . . זה עתיק חיובי בקילומטרים. אני חושד שחותמות גזע השסתום הם הסיבה, מעולם לא החלפתי אותם. . שוב אין לי תלונות, זה החזיק מעמד כל כך טוב לאורך השנים שאם זה רק עכשיו צריך את זה אחרי כל אותם קילומטרים, אני פשוט אחייך ואשלם לאיזו חנות כדי לתקן את זה. זה יותר טוב מתשלום רכב חדש והמכונית הזו עדיין נראית טוב. רוב האנשים אף פעם לא מנחשים שיש בו כל כך הרבה קילומטרים אלא אם כן אני אומר להם והם לוקחים כפול ועדיין לא מאמינים בזה. אני מקבל את זה הרבה מהחנויות שמשרתות את זה. דבר אחרון, לעולם אל תדלג על החלפת שמן ואל תכניס לתוכו שום דבר פחות מפרמיה. שמתי את אמצע כיתה 89 בו פעם בשנת 2005 אני חושב. . . לעולם לא יותר. הקילומטראז 'ירד לכ -20 מגפ"ס והוא רץ כמו חזיר. אני מצמרר לחשוב מה 85 היה עושה. חסכתי 10% עלות הדלק (30 סנט על 3 $ ) אבל הייתי צריך להשתמש ב 35% יותר גז כדי להגיע לאן שהייתי צריך (27 לעומת 20 mpg). לחלקם זה לא אינטואיטיבי, אך אתה באמת חוסך כסף באמצעות גז הפרימיום. וזה והמכונית תתנהג טוב יותר ותעבור למעשה מכוניות אחרות כשתזדקק לה. השתמש בגז שהוא תוכנן לשימוש.
gongwood, 03/13/2015
GTS 2dr Hatchback (3.0L 6cyl 5M)
המכונית הטובה ביותר מתחת ל -5k
אתה יכול להשיג את המכוניות האלה בזול מאוד. הם נחמדים ביותר. קיבלתי את שלי תמורת 3,000 מחבר המשפחה, אך יכול היה למכור אותו בקלות עבור 5,000. (זה מצב ממש טוב) בשלי יש 137,000 מיילים. זה מהיר, השגתי את זה ל -150. זה טוב על הדלק. (אלא אם כן תעבור כמו 5 סל"ד כמוני כשאני מנסה להרשים את חברי - אני יכול לראות את מד הגז יורד) 18-25 מ"ג. אנא שים פרמיה במכונית זו, כן זה חשוב. חפש את זה. כשאתה לא חוטף את המכונית הזו, היא עדיין מסובבת ראשים. נראה יפה מאוד. אם אתה מודאג מכך שהילד שלך ישתמש כמוני, תביא להם את ה- 4cyl. המכונית הזו נהדרת. תעשה טובה לילד שלך, אל תביא לו מכונית סבתא. לקבל ליקוי חמה.
noggsboom, 10/15/2010
מיצובישי 03
לטלפון שלי יש 150 קילוגרם, נרכש חדש ב 02 '. החליפה תמוכות קדמיות תוך חודשיים. החלפתי את רפידות הבלם והרוטורים 4 פעמים. הבלמים מתחילים לפעום אחרי 3500 - 4500 מיילים. כמו כן, 3 מגיני חום החלדו, אחד מהם בתוך שנה. סוכנות יעצה לי לא לחנות על דשא יבש. מקלות גג. חלוד בתוך תא המנוע.
gillsgraphic, 07/29/2019
2003 Mitsubishi Eclipse
"שד מהיר."
אני אוהב את המכונית הזו עם כל הלב. זה מהיר לתפוס מהירות, הטיפול מרגיש נהדר, ההגה לא משוחרר במיוחד כמו רוב המכוניות, והיא נשמעת ונוסעת כמו חלום. החלק האהוב עלי הוא ההמראה והתאוצה. עם ריצוף המכונית הזו מעצירה, תסובב ראשים. היא נשמעת כל כך טוב.
barleyendowment, 05/08/2019
2001 Mitsubishi Eclipse
"בעיות בלתי צפויות ללא תיקון קל."
ראשית עלי לשים לב שהסעתי את הדבר הזה לכל אורך החוף המערבי, מלה לסיאטל, ולפני כן הוא שימש את איזה רוכב wannabe, אז היה הרבה מה לתקן, אבל שום דבר ממנו לא היה מכני בלבד מלבד צריכת האוויר וזה היה לצורך פליטת CA, היא הוחזרה בעצם למלאי, מלבד פנסים חדשים (מכיוון שאלה שמגיעים עם זריקת אור נוראית, הייתם חושבים שמישהו פשוט הדביק פנסים לחזיתו) . יש לי את המכונית הזו מאז 2008/2009, כאשר היו עליה כ -65,000 מיילים. בשנים הראשונות זה היה ממש בסדר (מלבד הנושא המרכזי שאזכיר רגע. ידעתי שהמכונית הזו מעולם לא אמורה להיות מכונית ספורט ולא רציתי שתהיה, נהניתי רק v6 5 מהירויות טוב שקיבל קילומטראז 'טוב באותו הזמן.
כאן הדברים מתחילים להתפרק, לפעמים פשוטו כמשמעו. ראשית, זה התחיל לא להחזיק את הסיבובים והיה נעצר, והתברר שיש להחליף את ה- ECU, כאילו זה שום דבר לא מינורי ואין לי מושג מדוע, אך החלפתו תיקנה זאת אך נראה כי קיימת בעיה אחרת של ה- ECU. לפני כמה שנים גיליתי שיש לי בעיה שבה האזעקה תעבור לבד. מכיוון שקרן האזעקה כבר לא עובדת, הקורות הגבוהות פשוט מהבהבות וזה פשוט נפלא עבור הסוללה. לפעמים זה נכבה ועושה את זה שוב מאוחר יותר, זה נראה כשיש לחות באוויר (אבל זה לא היה תמיד עקבי) אז אני צריך להניח שיש קצר איפשהו אבל מהבנתי זה יכול להיות גם תקלה בסביבה . לפני שהעלתי אותו לאורגון כ -4,000 $ בשווי עבודה נאלץ להיכנס אליו בכדי לשמור על אמינותו, גם אז הייתי צריך להחליף את המפיץ מכיוון שהוא פשוט יצא יום אחד. זה היה כאב מכיוון שהחלקים שמקבלים החנויות לא צריכים לתקן מפרט ולכן החנות נאלצה להחליף חלקים מסוימים במפיץ החדש בחלקים טובים מהישן כדי לעבוד. נוסף על כך, בעיות חשמליות אחרות ששמתי לב אליהם, המגב האחורי כבר לא עובד לגמרי, הוא פשוט עוצר איפה שהוא רוצה (מה שמוביל אותי עוד יותר להאמין שהממשק עדיין נתקל בבעיות). AC גם הפסיק לעבוד (מהירויות כמו שהוא רוצה להתחיל אבל אז פשוט מהבהב את האור AC) ולא הבאתי את זה כדי להסתכל עליו מחשש שזה יהיה יקר במיוחד.
זה יחד עם חומרים זולים מאוד, הילוך מתג רע עבור הרדיו (כפתור הרדיו כבר לא עובד כמו שצריך) ועלויות התחזוקה המטורפות עליו פשוט הופכות אותה לא מכונית נהדרת לקנות משומשות, במיוחד אם לא הייתה תינוקת.
באשר לטיפול, זה היה הרבה יותר טוב לפני שהוחלפו הזעזועים והתמוכות, משום מה שהחמירו את הטיפול (והמכונית כולה מקפיצה יותר, בוודאי תלמדו למנוע כל פגמים בכביש), אבל שוב, אני לא טרחתי עם זה כי זה יעלה יותר מדי להתמודד. לרכב הזה יש מספיק כוח לדעתי, אבל אני לא מתלהב.
בכנות, אלמלא נושא הסביבה והאזעקה היה לו ציון גבוה יותר, אך כאשר תפקידי המחשב המרכזיים של מכונית נעשים פגומים זה לא נראה טוב. במיוחד כאשר הכל מבוסס על מחשב הרכב בימינו.
נושאים אחרים: כותרת זולה, גג נפתח לא מהימן, מעליות פתח אחוריות גרועות (בעבר נפלתי על ראשי, אני פשוט חושב שהם קטנים מדי ממשקל הצוהר), קשה לתחזוקה, נהיגה ברכב כאילו זה הרבה גדול יותר (רדיוס סיבוב רע), רמקול המרכז נשבר בקלות, צבע מתחמצן בקלות.
speechquill, 01/27/2018
2003 Mitsubishi Eclipse
"המכונית הטובה ביותר אי פעם!"
קניתי את ה- gits ליקוי המיצובישי לשנת 2003 ביולי 2002. עכשיו יש עליו 161,000 מיילים ולא היו לו שום בעיות. זה תמיד מתחיל ורץ. הבלמים המקוריים החזיקו מעמד למעלה מ -100,000 מיילים והוא עדיין נמצא על המצמד המקורי. זו הייתה המכונית המדהימה והאמינה ביותר שאי פעם הייתה בבעלותה. הכיף שלה לנהוג ועדיין יכול לקום וללכת כאילו היה חדש. מעולם לא אהבתי את פנים השחור והכחול, אבל באמת שאני לא שם לב אליו אחרי כל השנים האלה. הקושי היחיד שהיה לי איתו הוא לזכור את העבודה שעליה עבד והחגורות התחלפו והנוזלים שטפו וכאלה שתמיד רצו נהדר. קרא פחות
להשוות מול מתחרים
מפרט 2003 Mitsubishi Eclipse RS
RS Dimensions
| Cargo Capacity | 478 L |
|---|---|
| Curb Weight | 1316 kg |
| Front Headroom | 929 mm |
| Front Legroom | 1074 mm |
| Fuel Tank Capacity | 62 L |
| Height | 1310 mm |
| Length | 4490 mm |
| Rear Headroom | 887 mm |
| Rear Legroom | 766 mm |
| Wheelbase | 2560 mm |
| Width | 1750 mm |
RS Mechanical
| Drive Train | Front-wheel drive |
|---|---|
| Engine Name | 2.4L L4 SOHC 16 valves |
| Transmission | 5 speed manual |
| Transmission (Option) | 4 speed automatic |
RS Overview
| Body | Sport Coupe |
|---|---|
| Doors | 2 |
| Engine | 2.4L L4 SOHC 16 valves |
| Fuel Consumption | 11.2 (Automatic City)8.4 (Automatic Highway)10.2 (Manual City)7.6 (Manual Highway) |
| Power | 147 hp @ 5500 rpm |
| Seats | 4 |
| Transmission | 5 speed manual |
| Warranties | Bumper-to-Bumper60000/km, 36/Months Powertrain100000/km, 60/Months Roadside Assistance60000/km, 36/Months Rust-throughUnlimited/km, 60/Months |
RS Safety
| Brake Type | Front disc/rear drum |
|---|---|
| Child Seat Anchor | None |
| Driver Airbag | None |
| Front Seat Belts | Height adjustable, pre-tensioner |
| Ignition Disable | None |
| Passenger Airbag | None |
| Rear Seat Belts | Center 3-point |
RS Suspension and Steering
| Front Tires | P195/65HR15 |
|---|
דיון והערות
שתף את ההערות שלך