מפרט 1993 Buick Regal 4-dr Limited, צבעים, 0-60, 0-100, גרירת רבע מייל ובדיקת מהירות עליונה
1993 Buick Regal 4-dr Limited הוא Sedan. יש לו 4 דלתות והוא מופעל על ידי מנוע המפיק 162 hp ומשויך לתיבת הילוכים. ל- 1993 Buick Regal 4-dr Limited נפח מטען של ליטר והמשקל של הרכב 1514 ק"ג. מבחינת עזרי נסיעה, ל- 1993 Buick Regal 4-dr Limited יש בקרת יציבות ובקרת מתיחה בנוסף למערכת הבלמים נגד נעילה (ABS). לרכב מנוע אופציונלי, כמו כן הוא מציע ו. מאפייני הבטיחות כוללים גם ו-. המתלה הקדמי הוא ואילו המתלה האחורי הוא. המכונית כוללת גם יש לה כסטנדרט. התכונות האלקטרוניות כוללות בקרת שיוט. מטעמי נוחות, ברכב יש חלונות חשמל ומנעולי דלתות חשמל. יש גם תכונת כניסה ללא מפתח מרחוק. יתר על כן, למכונית יש. בהגה יש לחצני בקרת שמע. מבחינת ביצועים, המכונית כוללת מומנט של 177 ננומטר ומהירות מרבית של 200 קמ"ש. הוא מאיץ מ -0 ל -100 קמ"ש בשנת 9.7 ופוגע ברבע מייל ב 17.1 שניות. צריכת הדלק היא 12.4 ליטר / 100 ק"מ בעיר ו 8.1 ליטר / 100 ק"מ בכביש המהיר. מחיר הרכב החל מ- 21,698 דולר
| שֵׁם | Limited | |
|---|---|---|
| מחיר | $ 21,698 | |
| גוּף | Sedan | |
| דלתות | 4 Doors | |
| מנוע | ||
| כּוֹחַ | 162 hp | |
| מספר מושבים | N/A Seats | |
| הפצה | ||
| שטח מטען | L | |
| שטח מטען מרבי | L | |
| סוג גלגל | ||
| סִדרָה | Regal III Sedan | |
| הרכבת נסיעה | Front wheel drive | |
| כוח סוס | 162 HP | |
| עֲנָק | 177 N.m | |
| מהירות מרבית | 200 km/h | |
| תאוצה 0-100 קמ"ש (0-60 קמ"ש) | 9.7 s | |
| סוג דלק | Petrol (Gasoline) | |
| צריכת דלק (עיר) | 12.4 L/100km | |
| צריכת דלק (כביש מהיר) | 8.1 L/100km | |
| סוג הילוך | auto | |
| מִשׁקָל | 1,514 KG | |
| מותג | Buick | |
| דֶגֶם | Regal | |
| 0-400 מטר (רבע מייל) | 17.1 s | |
| 0-400 מ '(רבע מייל) - מהירות | 134.9 km/h | |
| 0-800 מטר (חצי מייל) | 28.3 s | |
| 0-800 מ '(חצי מייל) - מהירות | 151.8 km/h | |
| Modifications (MODS) | ||
| Modifications Cost | $ 0 |
1988 1989 1990 1991 1992 1993 Buick Regal review test drive 0-60 PLEASE SUB ONLY 2.5% OF VIEWS DO TY
buick regal acceleration driving review POV 1988 1989 1990 1991 1992 1993
1993 Buick Regal Used Price Estimates
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year| Used Condition | Trade In Price | Private Party Price | Dealer Retail Price |
|---|---|---|---|
| Outstanding | $ 603 | $ 1,373 | $ 1,790 |
| Clean | $ 531 | $ 1,211 | $ 1,579 |
| Average | $ 385 | $ 886 | $ 1,156 |
| Rough | $ 240 | $ 561 | $ 732 |
, 
1993 Buick Regal 4-dr Limited צבעים חיצוניים
1993 Buick Regal 4-dr Limited צבעי פנים
1993 Buick Regal מנועים
| Engine | Standard in Trim | Power | Torque | Fuel Consumption - City | Fuel Consumption - Highway | 0-100 km/h | Quarter Mile | Half Mile |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.8L V6 OHV 12 valves | Custom | 205 hp @ 5200 rpm | 177 N.m | 12.1 L/100km | 7.3 L/100km | 7.7 s | 15.5 s | 25.6 s |
| 3.8L V6 OHV 12 valves | GS | 205 hp @ 5200 rpm | 177 N.m | 12.1 L/100km | 7.3 L/100km | 8.1 s | 15.8 s | 26.2 s |
| 3.8 | Base | 208 hp | 177 N.m | 12.4 L/100km | 8.1 L/100km | 7.8 s | 15.6 s | 25.8 s |
| GS | 162 hp | 177 N.m | 12.4 L/100km | 8.1 L/100km | 9.7 s | 17.1 s | 28.3 s | |
| Limited | 132 hp | 177 N.m | 11.8 L/100km | 8.1 L/100km | 10.8 s | 17.9 s | 29.7 s |
1993 Buick Regal גימור
1993 Buick Regal הדורות הקודמים
1993 Buick Regal דורות העתיד
Buick Regal סקירה והיסטוריה
בויק השיקה את הדור השלישי של המלוכה בשנת 1988.
לפני שהפך לסימן מסחרי של מותרות רכב והנדסה חדשנית, ביואיק אהב דווקא המצאות אינסטלציה. יליד ארבורת ', סקוטלנד, דוד דונבר בויק חווה התחייה השנייה לחיים באמצע שנות השלושים לחייו כשהוא התעניין במיוחד במנועי בנזין. עד מהרה הוא השליך את פעילויות האינסטלציה שלו, ובשנות ה- 1900 הוא כבר בנה מספר מרשים של מנועים לשימוש חקלאי וסירות. התשוקה של ביואיק למנועים הובילה אותו להקמת חברה משלו, המכונה auto-vim ו- power co.
עם זאת, בחירת שם זו נעדרה מהדהד רב עוצמה של שם מייסדה, שמהר להחליף אותו בשנת 1903 - כשהחברה הצמידה לחזה תג שם חדש לגמרי: חברת buick manufacturing. באותה שנה, ראשי החברה הלכו ופשטו את השם על ידי הורדת התעשייה מהתווית.
לאחר שנפתרו נושא זהות תאגידית ומראית עיניים, ביואיק החל להתמקד בפיתוח מנועי מכוניות. הדגש שביואיק הושם על עבודתו יחזיר בקרוב, מקורו של מנוע השסתומים העילי הביא לחברה כמות גדולה של שבחים.
זה היה בעיקר בזכות מיקום השסתומים, שאפשרו להתקין מנועי ביואיק לחללים צרים יותר תוך מתן גישה נוחה לתחזוקה - בניגוד לרוב מנועי הרכב באותה תקופה (ששימשו שסתומים המותקנים בזווית). אף על פי שביואיק וצמד ההנדסים המוביל שלו, יוג'ין ריצ'רד וולטר ל. מר, הצליחו להימנע מכמה מורכבויות עיקריות הקשורות לבניית מנוע, המותג נכנס לשלב של פרדוקס מכירות איטי.
כאלה היו הקשיים הכספיים שנתקלו בהם, בספטמבר 1903, דוד בויק ותומכו הכספי בנימין בריסקו ג'וניור. מכר את המשרד לקבוצת ייצור עגלות בצור, מישיגן, במרחק 60 ק"מ מדטרויט (המטה לשעבר של מפעל ביואיק). למרבה המזל, מפעל הביואיק הועבר כולו לצור, מה שאפשר לדוויד בויק, שנשמר כמנהל, להתמקד עוד יותר בעבודתו.
למרות בנייתו של 1904 הצור הראשון, הדגם ב ', מיזוג הצור-ביואק בן השנה היה רחוק סנטימטרים מלהכות על עיקרו של מר מטריד מטפורי. צרות כלכליות. וזה קרה. ההשפעה לא הותירה לחברה שום אלטרנטיבה אחרת מאשר לפנות לעזרה.
ג'יימס ה. וייטינג, מנהל עבודות הצור צור, ניגש לוויליאם ג. "בילי", מלך כרכרות צור ובוס GM לעתיד, על מעמד החברה. האף של דוראנט לעסקים, כמו גם האינטואיציה המוזרה שלו וכישורי הקידום שלו גררו אחר כך את החורבה מבורות הזפת אליה נקלע, היישר לזוהר אוטומטי מהבהב, וואו בעמוד הראשון בדיו ושליטה מירוצים.
אף על פי ש- Durant לא היה מעריץ גדול של מכוניות, הוא זיהה מיד את פוטנציאל המכירות של המכוניות. זה היה המומנט והמתלים המחוספסים של המכוניות שביואיק בנה עד כה ששכנעו בעוצמה שהוא פגע בזהב.
בזכות הקלות והחוסן שהוכחו בטיפוס גבעות ובשטח בוצי, דוראנט הזמין 1000 יחידות מדהימות לפני שהחברה הגיעה לסף 40. אף על פי שסדרה של מהלכים מוכווני ייצור מגדילה, כמו הקמת מפעל חדש מבוסס צור, ושותפות עם המוט של שרלס סטיוארט (ספק ציר וראש מכשיר עתידי), הציל את הביוא מכחדתו כמעט.
דוראנט לא הסתפק רק בהבטחת הצלחת מותג הביואיק והרחיק לכת לכבוש גם את מגרשי המרוצים. הצוות שלו, שהורכב מלואיס שברולט ובוב בורמן פראי (בין היתר), חטף 500 גביעים בסך הכל רק בין השנים 1908 ל- 1910. הסיבה לכך שביואיק זכתה להצלחה כה רבה הייתה שעד שנת 1908 הוא הפך למפיק הרכב המוביל במדינה עם מיוצרים 8,820 מכוניות. כאילו לא די בכך, הדגם החדש 10 עמד בראש כל מכירות החברה האחרות, עם 4,002 יחידות שהופקו. ההצלחה שנרשמה בשם ביואיק גדלה דיה כדי לספק עילה להשרצה של חברת אחזקות גדולה. כך נולדו מנועים כלליים.
כשהגיעו שנות העשרים, ביואיק התרחץ בחוסר תחושה בפופולריות מרעננת מכיוון שהפך למותג הרכב המוביל ביותר בקרב מנהיגי העולם. בהפסקות שזכו לשבחים, ביואיק היה עסוק בחציית קווי סיום ובקפיצה של שמפניות מגובה בימות המירוצים מהמקום הראשון ברחבי העולם.
למעשה, ביואיק כמעט וכבש את העולם, מכוניות שהשתתפו במסעות גדולים ובמעברים גדולים, כמו המסע הממונע הראשון שהונחה על ידי תומאס לאפגניסטן, 1923.
עם זאת, סוף שנות העשרים הביא חדשות לא כל כך נהדרות, כאשר השפל הגדול סחף את המדינה והרס תוך כדי כך הרבה חברות. ביואיק הצליחה לעמוד בדיכאון גוזל הכספים, לאחר שהציגה מגוון דגמים שהתחדשו לחלוטין עם ביצועים ספורטיביים של שידור אוטומטי של dynaflow, אשנבים בהשראת מטוסים או יציאת אוויר, ואלמנטים בסגנון מחודש כמו סורגים אנכיים צעקניים ונגיעות גימור מבוצעות בקפידה.
עם צמיחתה ללא הפרעות, ביואיק המשיך להחזיק בעמדתו כיצרנית הרכב האמריקאית המובילה בכל שנות ה -90 עם דגש על מכוניות סדאן. בשנת ה- y2k חיסנה מכונית חדשה עם ביואיק שהרחיבה את פעילותה בפיתוח מושגים חדשים להמרה וקרוסאובר. תהליך העיצוב מחדש שעבר ביואיק הותיר את החברה להתמקד במגוון חדש של מכוניות, המתהדר כרגע בשלושת דגמי הלקרוס, הלוצרן והמובלעת המובחרים.
עם זאת, בחירת שם זו נעדרה מהדהד רב עוצמה של שם מייסדה, שמהר להחליף אותו בשנת 1903 - כשהחברה הצמידה לחזה תג שם חדש לגמרי: חברת buick manufacturing. באותה שנה, ראשי החברה הלכו ופשטו את השם על ידי הורדת התעשייה מהתווית.
לאחר שנפתרו נושא זהות תאגידית ומראית עיניים, ביואיק החל להתמקד בפיתוח מנועי מכוניות. הדגש שביואיק הושם על עבודתו יחזיר בקרוב, מקורו של מנוע השסתומים העילי הביא לחברה כמות גדולה של שבחים.
זה היה בעיקר בזכות מיקום השסתומים, שאפשרו להתקין מנועי ביואיק לחללים צרים יותר תוך מתן גישה נוחה לתחזוקה - בניגוד לרוב מנועי הרכב באותה תקופה (ששימשו שסתומים המותקנים בזווית). אף על פי שביואיק וצמד ההנדסים המוביל שלו, יוג'ין ריצ'רד וולטר ל. מר, הצליחו להימנע מכמה מורכבויות עיקריות הקשורות לבניית מנוע, המותג נכנס לשלב של פרדוקס מכירות איטי.
כאלה היו הקשיים הכספיים שנתקלו בהם, בספטמבר 1903, דוד בויק ותומכו הכספי בנימין בריסקו ג'וניור. מכר את המשרד לקבוצת ייצור עגלות בצור, מישיגן, במרחק 60 ק"מ מדטרויט (המטה לשעבר של מפעל ביואיק). למרבה המזל, מפעל הביואיק הועבר כולו לצור, מה שאפשר לדוויד בויק, שנשמר כמנהל, להתמקד עוד יותר בעבודתו.
למרות בנייתו של 1904 הצור הראשון, הדגם ב ', מיזוג הצור-ביואק בן השנה היה רחוק סנטימטרים מלהכות על עיקרו של מר מטריד מטפורי. צרות כלכליות. וזה קרה. ההשפעה לא הותירה לחברה שום אלטרנטיבה אחרת מאשר לפנות לעזרה.
ג'יימס ה. וייטינג, מנהל עבודות הצור צור, ניגש לוויליאם ג. "בילי", מלך כרכרות צור ובוס GM לעתיד, על מעמד החברה. האף של דוראנט לעסקים, כמו גם האינטואיציה המוזרה שלו וכישורי הקידום שלו גררו אחר כך את החורבה מבורות הזפת אליה נקלע, היישר לזוהר אוטומטי מהבהב, וואו בעמוד הראשון בדיו ושליטה מירוצים.
אף על פי ש- Durant לא היה מעריץ גדול של מכוניות, הוא זיהה מיד את פוטנציאל המכירות של המכוניות. זה היה המומנט והמתלים המחוספסים של המכוניות שביואיק בנה עד כה ששכנעו בעוצמה שהוא פגע בזהב.
בזכות הקלות והחוסן שהוכחו בטיפוס גבעות ובשטח בוצי, דוראנט הזמין 1000 יחידות מדהימות לפני שהחברה הגיעה לסף 40. אף על פי שסדרה של מהלכים מוכווני ייצור מגדילה, כמו הקמת מפעל חדש מבוסס צור, ושותפות עם המוט של שרלס סטיוארט (ספק ציר וראש מכשיר עתידי), הציל את הביוא מכחדתו כמעט.
דוראנט לא הסתפק רק בהבטחת הצלחת מותג הביואיק והרחיק לכת לכבוש גם את מגרשי המרוצים. הצוות שלו, שהורכב מלואיס שברולט ובוב בורמן פראי (בין היתר), חטף 500 גביעים בסך הכל רק בין השנים 1908 ל- 1910. הסיבה לכך שביואיק זכתה להצלחה כה רבה הייתה שעד שנת 1908 הוא הפך למפיק הרכב המוביל במדינה עם מיוצרים 8,820 מכוניות. כאילו לא די בכך, הדגם החדש 10 עמד בראש כל מכירות החברה האחרות, עם 4,002 יחידות שהופקו. ההצלחה שנרשמה בשם ביואיק גדלה דיה כדי לספק עילה להשרצה של חברת אחזקות גדולה. כך נולדו מנועים כלליים.
כשהגיעו שנות העשרים, ביואיק התרחץ בחוסר תחושה בפופולריות מרעננת מכיוון שהפך למותג הרכב המוביל ביותר בקרב מנהיגי העולם. בהפסקות שזכו לשבחים, ביואיק היה עסוק בחציית קווי סיום ובקפיצה של שמפניות מגובה בימות המירוצים מהמקום הראשון ברחבי העולם.
למעשה, ביואיק כמעט וכבש את העולם, מכוניות שהשתתפו במסעות גדולים ובמעברים גדולים, כמו המסע הממונע הראשון שהונחה על ידי תומאס לאפגניסטן, 1923.
עם זאת, סוף שנות העשרים הביא חדשות לא כל כך נהדרות, כאשר השפל הגדול סחף את המדינה והרס תוך כדי כך הרבה חברות. ביואיק הצליחה לעמוד בדיכאון גוזל הכספים, לאחר שהציגה מגוון דגמים שהתחדשו לחלוטין עם ביצועים ספורטיביים של שידור אוטומטי של dynaflow, אשנבים בהשראת מטוסים או יציאת אוויר, ואלמנטים בסגנון מחודש כמו סורגים אנכיים צעקניים ונגיעות גימור מבוצעות בקפידה.
עם צמיחתה ללא הפרעות, ביואיק המשיך להחזיק בעמדתו כיצרנית הרכב האמריקאית המובילה בכל שנות ה -90 עם דגש על מכוניות סדאן. בשנת ה- y2k חיסנה מכונית חדשה עם ביואיק שהרחיבה את פעילותה בפיתוח מושגים חדשים להמרה וקרוסאובר. תהליך העיצוב מחדש שעבר ביואיק הותיר את החברה להתמקד במגוון חדש של מכוניות, המתהדר כרגע בשלושת דגמי הלקרוס, הלוצרן והמובלעת המובחרים.
1993 Buick Regal ביקורות צרכנים
aviationmoaning, 03/05/2012
Gran Sport 4dr Sedan
* 387k מיילים ועדיין פועל מושלם
המלכותי שלי כרגע הוא 287 ק"מ, ונסגר במהירות של 300 אלף ק"מ. זו המכונית האמינה ביותר שהמשפחה שלנו מחזיקה למטה.
תיקונים במהלך 14 השנים האחרונות:
אלטרנטור x2
משאבת דלק
תמוכות אחוריות
רפידות בלם / רוטורים קדמיים
שידור קווי קירור x2
הר מנוע אחורי
מתג איתות
וזה בעצם זה, מינוס החלפות שמן שגרתיות וכוונון קל יותר. כל התיקונים נמוכים מ -250 דולר והרוב נעשה על ידי כדי לחסוך.
המנוע מושלם למכונית זו. זה מאוד שקט כשאתה רוצה את זה, ועושה נהמה די מדהימה כשאתה מפיל את הדוושה. עברתי 90 קמ"ש במורד הכביש המהיר והחזקתי קו ישר מושלם עם הרבה כוח עדיין ברז.
עריכה: 8-8-16
כן עדיין יש לי את המכונית הזו, ואני עדיין אוהב אותה. זה פשוט תקתק ל 378k מייל, וכתבתי את הסקירה המקורית שלי כשהיא הייתה 278k. התוכנית שלי היא לעדכן את הביקורת כל 100 קילוגרם. אני עדיין על המנוע המקורי ותיבת ההילוכים, שאף אחד מהם לא נבנה מחדש. היו לי כמה תיקונים לאורך השנים, אבל שום דבר לא נדיר ושבירת בנקים. לא עברתי אפילו הפסקה אחת במהלך 100 הקילומטרים האחרונים. זה די טוב אם תשאל אותי. אל תתנו למראה "מכונית סבתא" המשעממת להגיע אליכם. המלכים האלה לא אמיתיים וזה מבלבל אותי כמה אתה יכול להשיג אותם בזול. מנוע 3.8 הוא חיה, ואם תמצא אחת, אתה לא תתאכזב.
אני אעדכן כשאגיע ל- 100k הבאים. :)
meiosisrocky, 04/23/2009
מתנת ספורט נהדרת
המלכותי 93 הוא רכב אמין טוב, אם כי בימינו קילומטראז 'הגז הוא בעיה. בילוי של שעה עד 2 בכביש המהיר השתמשתי בחצי מיכל דלק. זה מאוד נוח עם הרבה מקום לאנשים ולמטענים. הפנסים עמומים מדי (אם כי זה יכול להיות בגלל גיל). אין תלונות גדולות והמכונית הזו תפעל לנצח. למרות שהחלונות שלי יצאו מהמסלול מספר פעמים גם לאחר שהוחלפו; נראה שהם לא חלונות איכותיים. אני ממליץ לאנשים למצוא מכונית חדשה יותר בימינו כיוון שמלכות 93 כבר בת 16.
silverbasil, 12/30/2002
מכונית משפחתית טובה
כמעט ללא תחזוקה. בַּלָמִים
היו הנושא הגדול ביותר שיש לשמור עליו.
לא מכונית ספורט אבל אחרת טובה
נסיעה, צריכת דלק טובה (27 MPG), טובה
טיפול בכל מזג אוויר, הרבה מקום
ולא מאוד יקר בהתחלה
מקום.
teddymetal, 03/14/2002
מלכותית מכונית טובה בשבילי
זו הייתה מכונית טובה מאוד. רק לסגת לאחור היה צריך להחליף את הבלמים מספר פעמים בגלל בעיות עיצוב.
spraychicago, 12/03/2018
1995 Buick Regal
"מכונית נהדרת מבפנים ומבחוץ"
המכונית הזו סופר אמינה. יש עליה 168,000 ועדיין חזקה, אני רואה שהמכונית הזו אולי מגיעה ל 200,000 לפני שאצטרך לחשוב להחליף אותה.
speechquill, 06/28/2016
1994 Buick Regal
"מכונית נהדרת, נהגתי בה 11 שנים"
קנה את המכונית הזו בשנת 2005 והסיע אותה עד שהגלגלים נפלו בשנת 2016 (לא תרתי משמע). מנוע 3800 v6 סופר אמין ובלתי ניתן להריסה (שהם לא ייצרו יותר, מכיוון שהוא לא מתקלקל מספיק), ומפנק ... לשנת 94 '. לא החליף שום דבר מלבד חומר תחזוקה כללי. מכונית נהדרת!
awedcuddly, 06/27/2016
1992 Buick Regal
"רכב מצטיין"
מצב מקורי, גוף וצבע במצב מצוין. צמיגים וסוללה חדשים. סגנון גוף: ביואיק ריגל גרן ספורט "4 מושבים", כלומר המושב האחורי הוא בצורת שני מושבי דלי עם מחלק קונסולה קטן המאפשר גישה לתא המטען.
להשוות מול מתחרים
מפרט 1993 Buick Regal 4-dr Limited
Limited Overview
| Body | Sedan |
|---|---|
| Doors | 4 |
| Fuel Consumption | |
| Seats | N/A |
דיון והערות
שתף את ההערות שלך