מפרט 1992 Buick Roadmaster Limited, צבעים, 0-60, 0-100, גרירת רבע מייל ובדיקת מהירות עליונה
1992 Buick Roadmaster Limited הוא Sedan. יש לו 4 דלתות והוא מופעל על ידי מנוע המפיק 264 hp ומשויך לתיבת הילוכים. ל- 1992 Buick Roadmaster Limited נפח מטען של ליטר והמשקל של הרכב 1858 ק"ג. מבחינת עזרי נסיעה, ל- 1992 Buick Roadmaster Limited יש בקרת יציבות ובקרת מתיחה בנוסף למערכת הבלמים נגד נעילה (ABS). לרכב מנוע אופציונלי, כמו כן הוא מציע ו. מאפייני הבטיחות כוללים גם ו-. המתלה הקדמי הוא ואילו המתלה האחורי הוא. המכונית כוללת גם יש לה כסטנדרט. התכונות האלקטרוניות כוללות בקרת שיוט. מטעמי נוחות, ברכב יש חלונות חשמל ומנעולי דלתות חשמל. יש גם תכונת כניסה ללא מפתח מרחוק. יתר על כן, למכונית יש. בהגה יש לחצני בקרת שמע. מבחינת ביצועים, המכונית כוללת מומנט של 288 ננומטר ומהירות מרבית של 236 קמ"ש. הוא מאיץ מ -0 ל -100 קמ"ש בשנת 7.8 ופוגע ברבע מייל ב 15.5 שניות. צריכת הדלק היא ליטר / 100 ק"מ בעיר ו ליטר / 100 ק"מ בכביש המהיר. מחיר הרכב החל מ- 28,298 דולר
| שֵׁם | Limited | |
|---|---|---|
| מחיר | $ 28,298 | |
| גוּף | Sedan | |
| דלתות | 4 Doors | |
| מנוע | ||
| כּוֹחַ | 264 hp | |
| מספר מושבים | N/A Seats | |
| הפצה | ||
| שטח מטען | L | |
| שטח מטען מרבי | L | |
| סוג גלגל | ||
| סִדרָה | Roadmaster | |
| הרכבת נסיעה | Rear wheel drive | |
| כוח סוס | 264 HP | |
| עֲנָק | 288 N.m | |
| מהירות מרבית | 236 km/h | |
| תאוצה 0-100 קמ"ש (0-60 קמ"ש) | 7.8 s | |
| סוג דלק | Petrol (Gasoline) | |
| צריכת דלק (עיר) | L/100km | |
| צריכת דלק (כביש מהיר) | L/100km | |
| סוג הילוך | auto | |
| מִשׁקָל | 1,858 KG | |
| מותג | Buick | |
| דֶגֶם | Roadmaster | |
| 0-400 מטר (רבע מייל) | 15.5 s | |
| 0-400 מ '(רבע מייל) - מהירות | 148.3 km/h | |
| 0-800 מטר (חצי מייל) | 25.7 s | |
| 0-800 מ '(חצי מייל) - מהירות | 166.9 km/h | |
| Modifications (MODS) | ||
| Modifications Cost | $ 0 |
1992 Buick Roadmaster Acceleration 0-60
1992 Buick Roadmaster Acceleration
1992 Buick Roadmaster Used Price Estimates
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year| Used Condition | Trade In Price | Private Party Price | Dealer Retail Price |
|---|---|---|---|
| Outstanding | $ 598 | $ 1,839 | $ 2,480 |
| Clean | $ 527 | $ 1,624 | $ 2,197 |
| Average | $ 384 | $ 1,194 | $ 1,630 |
| Rough | $ 242 | $ 764 | $ 1,064 |
, 
1992 Buick Roadmaster Limited צבעים חיצוניים
1992 Buick Roadmaster Limited צבעי פנים
1992 Buick Roadmaster מנועים
| Engine | Standard in Trim | Power | Torque | Fuel Consumption - City | Fuel Consumption - Highway | 0-100 km/h | Quarter Mile | Half Mile |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Limited | 264 hp | 288 N.m | L/100km | L/100km | 7.8 s | 15.5 s | 25.7 s |
1992 Buick Roadmaster גימור
1992 Buick Roadmaster הדורות הקודמים
1992 Buick Roadmaster דורות העתיד
Buick Roadmaster סקירה והיסטוריה
לפני שהפך לסימן מסחרי של מותרות רכב והנדסה חדשנית, ביואיק אהב דווקא המצאות אינסטלציה. יליד ארבורת ', סקוטלנד, דוד דונבר בויק חווה התחייה השנייה לחיים באמצע שנות השלושים לחייו כשהוא התעניין במיוחד במנועי בנזין. עד מהרה הוא השליך את פעילויות האינסטלציה שלו, ובשנות ה- 1900 הוא כבר בנה מספר מרשים של מנועים לשימוש חקלאי וסירות. התשוקה של ביואיק למנועים הובילה אותו להקמת חברה משלו, המכונה auto-vim ו- power co.
עם זאת, בחירת שם זו נעדרה מהדהד רב עוצמה של שם מייסדה, שמהר להחליף אותו בשנת 1903 - כשהחברה הצמידה לחזה תג שם חדש לגמרי: חברת buick manufacturing. באותה שנה, ראשי החברה הלכו ופשטו את השם על ידי הורדת התעשייה מהתווית.
לאחר שנפתרו נושא זהות תאגידית ומראית עיניים, ביואיק החל להתמקד בפיתוח מנועי מכוניות. הדגש שביואיק הושם על עבודתו יחזיר בקרוב, מקורו של מנוע השסתומים העילי הביא לחברה כמות גדולה של שבחים.
זה היה בעיקר בזכות מיקום השסתומים, שאפשרו להתקין מנועי ביואיק לחללים צרים יותר תוך מתן גישה נוחה לתחזוקה - בניגוד לרוב מנועי הרכב באותה תקופה (ששימשו שסתומים המותקנים בזווית). אף על פי שביואיק וצמד ההנדסים המוביל שלו, יוג'ין ריצ'רד וולטר ל. מר, הצליחו להימנע מכמה מורכבויות עיקריות הקשורות לבניית מנוע, המותג נכנס לשלב של פרדוקס מכירות איטי.
כאלה היו הקשיים הכספיים שנתקלו בהם, בספטמבר 1903, דוד בויק ותומכו הכספי בנימין בריסקו ג'וניור. מכר את המשרד לקבוצת ייצור עגלות בצור, מישיגן, במרחק 60 ק"מ מדטרויט (המטה לשעבר של מפעל ביואיק). למרבה המזל, מפעל הביואיק הועבר כולו לצור, מה שאפשר לדוויד בויק, שנשמר כמנהל, להתמקד עוד יותר בעבודתו.
למרות בנייתו של 1904 הצור הראשון, הדגם ב ', מיזוג הצור-ביואק בן השנה היה רחוק סנטימטרים מלהכות על עיקרו של מר מטריד מטפורי. צרות כלכליות. וזה קרה. ההשפעה לא הותירה לחברה שום אלטרנטיבה אחרת מאשר לפנות לעזרה.
ג'יימס ה. וייטינג, מנהל עבודות הצור צור, ניגש לוויליאם ג. "בילי", מלך כרכרות צור ובוס GM לעתיד, על מעמד החברה. האף של דוראנט לעסקים, כמו גם האינטואיציה המוזרה שלו וכישורי הקידום שלו גררו אחר כך את החורבה מבורות הזפת אליה נקלע, היישר לזוהר אוטומטי מהבהב, וואו בעמוד הראשון בדיו ושליטה מירוצים.
אף על פי ש- Durant לא היה מעריץ גדול של מכוניות, הוא זיהה מיד את פוטנציאל המכירות של המכוניות. זה היה המומנט והמתלים המחוספסים של המכוניות שביואיק בנה עד כה ששכנעו בעוצמה שהוא פגע בזהב.
בזכות הקלות והחוסן שהוכחו בטיפוס גבעות ובשטח בוצי, דוראנט הזמין 1000 יחידות מדהימות לפני שהחברה הגיעה לסף 40. אף על פי שסדרה של מהלכים מוכווני ייצור מגדילה, כמו הקמת מפעל חדש מבוסס צור, ושותפות עם המוט של שרלס סטיוארט (ספק ציר וראש מכשיר עתידי), הציל את הביוא מכחדתו כמעט.
דוראנט לא הסתפק רק בהבטחת הצלחת מותג הביואיק והרחיק לכת לכבוש גם את מגרשי המרוצים. הצוות שלו, שהורכב מלואיס שברולט ובוב בורמן פראי (בין היתר), חטף 500 גביעים בסך הכל רק בין השנים 1908 ל- 1910. הסיבה לכך שביואיק זכתה להצלחה כה רבה הייתה שעד שנת 1908 הוא הפך למפיק הרכב המוביל במדינה עם מיוצרים 8,820 מכוניות. כאילו לא די בכך, הדגם החדש 10 עמד בראש כל מכירות החברה האחרות, עם 4,002 יחידות שהופקו. ההצלחה שנרשמה בשם ביואיק גדלה דיה כדי לספק עילה להשרצה של חברת אחזקות גדולה. כך נולדו מנועים כלליים.
כשהגיעו שנות העשרים, ביואיק התרחץ בחוסר תחושה בפופולריות מרעננת מכיוון שהפך למותג הרכב המוביל ביותר בקרב מנהיגי העולם. בהפסקות שזכו לשבחים, ביואיק היה עסוק בחציית קווי סיום ובקפיצה של שמפניות מגובה בימות המירוצים מהמקום הראשון ברחבי העולם.
למעשה, ביואיק כמעט וכבש את העולם, מכוניות שהשתתפו במסעות גדולים ובמעברים גדולים, כמו המסע הממונע הראשון שהונחה על ידי תומאס לאפגניסטן, 1923.
עם זאת, סוף שנות העשרים הביא חדשות לא כל כך נהדרות, כאשר השפל הגדול סחף את המדינה והרס תוך כדי כך הרבה חברות. ביואיק הצליחה לעמוד בדיכאון גוזל הכספים, לאחר שהציגה מגוון דגמים שהתחדשו לחלוטין עם ביצועים ספורטיביים של שידור אוטומטי של dynaflow, אשנבים בהשראת מטוסים או יציאת אוויר, ואלמנטים בסגנון מחודש כמו סורגים אנכיים צעקניים ונגיעות גימור מבוצעות בקפידה.
עם צמיחתה ללא הפרעות, ביואיק המשיך להחזיק בעמדתו כיצרנית הרכב האמריקאית המובילה בכל שנות ה -90 עם דגש על מכוניות סדאן. בשנת ה- y2k חיסנה מכונית חדשה עם ביואיק שהרחיבה את פעילותה בפיתוח מושגים חדשים להמרה וקרוסאובר. תהליך העיצוב מחדש שעבר ביואיק הותיר את החברה להתמקד במגוון חדש של מכוניות, המתהדר כרגע בשלושת דגמי הלקרוס, הלוצרן והמובלעת המובחרים.
עם זאת, בחירת שם זו נעדרה מהדהד רב עוצמה של שם מייסדה, שמהר להחליף אותו בשנת 1903 - כשהחברה הצמידה לחזה תג שם חדש לגמרי: חברת buick manufacturing. באותה שנה, ראשי החברה הלכו ופשטו את השם על ידי הורדת התעשייה מהתווית.
לאחר שנפתרו נושא זהות תאגידית ומראית עיניים, ביואיק החל להתמקד בפיתוח מנועי מכוניות. הדגש שביואיק הושם על עבודתו יחזיר בקרוב, מקורו של מנוע השסתומים העילי הביא לחברה כמות גדולה של שבחים.
זה היה בעיקר בזכות מיקום השסתומים, שאפשרו להתקין מנועי ביואיק לחללים צרים יותר תוך מתן גישה נוחה לתחזוקה - בניגוד לרוב מנועי הרכב באותה תקופה (ששימשו שסתומים המותקנים בזווית). אף על פי שביואיק וצמד ההנדסים המוביל שלו, יוג'ין ריצ'רד וולטר ל. מר, הצליחו להימנע מכמה מורכבויות עיקריות הקשורות לבניית מנוע, המותג נכנס לשלב של פרדוקס מכירות איטי.
כאלה היו הקשיים הכספיים שנתקלו בהם, בספטמבר 1903, דוד בויק ותומכו הכספי בנימין בריסקו ג'וניור. מכר את המשרד לקבוצת ייצור עגלות בצור, מישיגן, במרחק 60 ק"מ מדטרויט (המטה לשעבר של מפעל ביואיק). למרבה המזל, מפעל הביואיק הועבר כולו לצור, מה שאפשר לדוויד בויק, שנשמר כמנהל, להתמקד עוד יותר בעבודתו.
למרות בנייתו של 1904 הצור הראשון, הדגם ב ', מיזוג הצור-ביואק בן השנה היה רחוק סנטימטרים מלהכות על עיקרו של מר מטריד מטפורי. צרות כלכליות. וזה קרה. ההשפעה לא הותירה לחברה שום אלטרנטיבה אחרת מאשר לפנות לעזרה.
ג'יימס ה. וייטינג, מנהל עבודות הצור צור, ניגש לוויליאם ג. "בילי", מלך כרכרות צור ובוס GM לעתיד, על מעמד החברה. האף של דוראנט לעסקים, כמו גם האינטואיציה המוזרה שלו וכישורי הקידום שלו גררו אחר כך את החורבה מבורות הזפת אליה נקלע, היישר לזוהר אוטומטי מהבהב, וואו בעמוד הראשון בדיו ושליטה מירוצים.
אף על פי ש- Durant לא היה מעריץ גדול של מכוניות, הוא זיהה מיד את פוטנציאל המכירות של המכוניות. זה היה המומנט והמתלים המחוספסים של המכוניות שביואיק בנה עד כה ששכנעו בעוצמה שהוא פגע בזהב.
בזכות הקלות והחוסן שהוכחו בטיפוס גבעות ובשטח בוצי, דוראנט הזמין 1000 יחידות מדהימות לפני שהחברה הגיעה לסף 40. אף על פי שסדרה של מהלכים מוכווני ייצור מגדילה, כמו הקמת מפעל חדש מבוסס צור, ושותפות עם המוט של שרלס סטיוארט (ספק ציר וראש מכשיר עתידי), הציל את הביוא מכחדתו כמעט.
דוראנט לא הסתפק רק בהבטחת הצלחת מותג הביואיק והרחיק לכת לכבוש גם את מגרשי המרוצים. הצוות שלו, שהורכב מלואיס שברולט ובוב בורמן פראי (בין היתר), חטף 500 גביעים בסך הכל רק בין השנים 1908 ל- 1910. הסיבה לכך שביואיק זכתה להצלחה כה רבה הייתה שעד שנת 1908 הוא הפך למפיק הרכב המוביל במדינה עם מיוצרים 8,820 מכוניות. כאילו לא די בכך, הדגם החדש 10 עמד בראש כל מכירות החברה האחרות, עם 4,002 יחידות שהופקו. ההצלחה שנרשמה בשם ביואיק גדלה דיה כדי לספק עילה להשרצה של חברת אחזקות גדולה. כך נולדו מנועים כלליים.
כשהגיעו שנות העשרים, ביואיק התרחץ בחוסר תחושה בפופולריות מרעננת מכיוון שהפך למותג הרכב המוביל ביותר בקרב מנהיגי העולם. בהפסקות שזכו לשבחים, ביואיק היה עסוק בחציית קווי סיום ובקפיצה של שמפניות מגובה בימות המירוצים מהמקום הראשון ברחבי העולם.
למעשה, ביואיק כמעט וכבש את העולם, מכוניות שהשתתפו במסעות גדולים ובמעברים גדולים, כמו המסע הממונע הראשון שהונחה על ידי תומאס לאפגניסטן, 1923.
עם זאת, סוף שנות העשרים הביא חדשות לא כל כך נהדרות, כאשר השפל הגדול סחף את המדינה והרס תוך כדי כך הרבה חברות. ביואיק הצליחה לעמוד בדיכאון גוזל הכספים, לאחר שהציגה מגוון דגמים שהתחדשו לחלוטין עם ביצועים ספורטיביים של שידור אוטומטי של dynaflow, אשנבים בהשראת מטוסים או יציאת אוויר, ואלמנטים בסגנון מחודש כמו סורגים אנכיים צעקניים ונגיעות גימור מבוצעות בקפידה.
עם צמיחתה ללא הפרעות, ביואיק המשיך להחזיק בעמדתו כיצרנית הרכב האמריקאית המובילה בכל שנות ה -90 עם דגש על מכוניות סדאן. בשנת ה- y2k חיסנה מכונית חדשה עם ביואיק שהרחיבה את פעילותה בפיתוח מושגים חדשים להמרה וקרוסאובר. תהליך העיצוב מחדש שעבר ביואיק הותיר את החברה להתמקד במגוון חדש של מכוניות, המתהדר כרגע בשלושת דגמי הלקרוס, הלוצרן והמובלעת המובחרים.
1992 Buick Roadmaster ביקורות צרכנים
crazeduncanny, 10/03/2007
המכונית הטובה ביותר שהייתי בבעלותי
מכונית נהדרת. מתמודד נהדר, נוהג נהדר. קילומטראז 'טוב לדלק למכונית גדולה. המכונית הכי נוחה שהייתי בה, הרבה זמן. אני אוהב את המכונית שלי
charityanchor, 08/22/2003
יוצא מן הכלל
נהגתי במכונית זו תמורת 210,000
מיילים (יש לו 240,000) ללא מגמה
בעיות. החלפתי את המתנע,
רדיאטור וצינור מיזוג אוויר.
מלבד הצמיגים הרגילים, הסוללות
ולוח הזמנים, אין לשום דבר אחר
נעשה. אני עדיין ממוצע 20 קילומטר ל
הגלון ואפילו לא יכול לדעת שזהו
פועל בזמן שהוא סרק.
dryeastward, 05/16/2004
92 ראשי דרכים
מאוד נוח לרכב. גז מהיר
קילומטראז 'בערך 20 / גל, עיר בערך 13.
הבלמים הקדמיים התחלפו עכשיו ב
68000 אך נותרה .125 אינץ '. מייפל אדום
צבע הוא כמו חדש. הצמיגים חדשים כעת
בחזית ובגבים יש בערך
15000 ב. הרדיאטור היה צריך להיות חדש בערך
20000 מייל. תנור היה צריך לקבל את
בקרת מפוחים הוחלפה לפני שנתיים.
crapulousmixture, 03/07/2007
"הלימוזינה התינוקת"
רציתי מכונית בטוחה יותר ב -1997 ואז הפכתי לבעלים השני ב 68 ק"מ. קוקסינלית חדשה ב 122k. ליבת תנור חימום חדשה ב 130k. שני אלטרנטורים, 3 או 4 משתיקי קול. חיפוי דלתות גומי לא יישאר דולק, אני מדביק אותו מחדש, אבל נראה בסדר אם אני לא רוצה לטרוח באותו זמן. אני מסתמך על מראות צד אחוריות בעת החלפת נתיב בכביש המהיר - יש נקודת עיוור. הנהיגה העיקרית ברחבי העיר היא בנסיעה, ולא od. קניתי צמיגים פעם אחת, כביש מהיר, לא בכל העונה. מכונית זו אינה למכירה ואני נוהג בה מדי יום.
acutenesspace, 02/26/2017
1995 Buick Roadmaster
"אני הבעלים של Roadmaster 1995 מוגבל אוהב את זה"
חיפשתי אימפלה או גחמה עם המנוע lt1 כמה עסקאות נפלו מצאתי את שלי על קרייגסליסט phoenix az שילם על זה 1700 עם 144,000 מיילים עליו שמור היטב שמתי 22 חישוקים עם צמיגי סדרה 35 עליו החליף את מערכת הקול מאוחר יותר היא החליפה את המנוע באחת מ 97 קמארו עם ראשי האלומיניום. לקחתי אותו לטיולים והוא נוסע נהדר אפילו עם חישוקים גדולים וצמיגי פרו נמוכים. האנשים העמוסים שלה חושבים שזה קדדי
embargoplay, 03/28/2016
1994 Buick Roadmaster
"רכב הגרירה השני הטוב ביותר אי פעם!"
יש לי והנהגתי מוגבלת משנת 1994 מסוף שנת 1993 ועד היום. זה הוא מספר 5. פרט לברואם ניו יורקי ניו יורק משנת 1973, בניתי כבד במיוחד עם מנוע מסדרת Hemi 400 שנמשך כ -500 ק"מ לאורך 17 שנים, בדרך כלל משך קרון כלשהו, שומרי הדרך האלה הם הטובים ביותר! עבור ביצועים, בטיחות ונוחות מכוניות אלה קרובות למושלמות ככל שתוכל להגיע. אני תלוי בהם בכבדות כמעט לכל הפונקציות הכרוכות במשהו פחות מהנדרש ממשאית כבדה. 19 עד 24 מגפ"ג ללא כשל עם האוויר כבוי. משיכת מטענים כבדים אמנם עולה קצת יותר, אבל לפחות אתה יכול לעשות את זה. שילמתי עבור הרבה משאיות גרר שניסו לנהוג בקדילקים ובלינקונים. המכוניות האלה "מעולם לא אכזבו אותי" ..
awokepogo, 01/24/2016
1996 Buick Roadmaster
"פשוט מכונית נהדרת"
בבעלותי עגלת Roadster של ביואיק משנת 1995 עם ה- lt1 הידוע. בשנתיים האחרונות המכונית הזו שימשה רק לנסיעות ארוכות עם המשפחה, אך פעם היא נהגה מדי יום. יש בו מספיק מקום לשבת את כל המשפחה ויש לו עוד המון מקום. כשבכביש המהיר משוטט לאורך 80 קמ"ש הוא עדיין מקבל 25 מגה פיקסל מוצק והרבה כוח במילואים. מלבד קבלת סט יפה של חישוקים וצמיגים עבורו, המכונית מלאית לחלוטין ונראית חדשה לגמרי. פשוט מכונית משפחתית נהדרת, מקבל מחמאות כל הזמן ואפילו הסאונד יגרום לאנשים להסתכל. לקרוא פחות
להשוות מול מתחרים
מפרט 1992 Buick Roadmaster Limited
Limited Overview
| Body | Sedan |
|---|---|
| Doors | 4 |
| Fuel Consumption | |
| Seats | N/A |
דיון והערות
שתף את ההערות שלך