מפרט 1996 Buick Roadmaster Limited, צבעים, 0-60, 0-100, גרירת רבע מייל ובדיקת מהירות עליונה
1996 Buick Roadmaster Limited הוא Rear-wheel drive Sedan. הוא יכול להכיל עד 6 נוסעים. יש לו 4 דלתות והוא מופעל על ידי מנוע 5.7L V8 OHV 16 valves המפיק 260 hp @ 5000 rpm ומשויך לתיבת הילוכים 4 speed automatic. ל- 1996 Buick Roadmaster Limited נפח מטען של 595 ליטר והמשקל של הרכב 1941 ק"ג. מבחינת עזרי נסיעה, ל- 1996 Buick Roadmaster Limited יש בקרת יציבות ובקרת מתיחה בנוסף למערכת הבלמים נגד נעילה (ABS). לרכב מנוע אופציונלי, כמו כן הוא מציע ו. מאפייני הבטיחות כוללים גם None ו- None. המתלה הקדמי הוא ואילו המתלה האחורי הוא. המכונית כוללת גם יש לה כסטנדרט. התכונות האלקטרוניות כוללות בקרת שיוט. מטעמי נוחות, ברכב יש חלונות חשמל ומנעולי דלתות חשמל. יש גם תכונת כניסה ללא מפתח מרחוק. יתר על כן, למכונית יש. בהגה יש לחצני בקרת שמע. מבחינת ביצועים, המכונית כוללת מומנט של 284 ננומטר ומהירות מרבית של 234 קמ"ש. הוא מאיץ מ -0 ל -100 קמ"ש בשנת 7.6 ופוגע ברבע מייל ב 15.6 שניות. צריכת הדלק היא 14 ליטר / 100 ק"מ בעיר ו 8.4 ליטר / 100 ק"מ בכביש המהיר. מחיר הרכב החל מ- 36,595 דולר
| שֵׁם | Limited | |
|---|---|---|
| מחיר | $ 36,595 | |
| גוּף | Sedan | |
| דלתות | 4 Doors | |
| מנוע | 5.7L V8 OHV 16 valves | |
| כּוֹחַ | 260 hp @ 5000 rpm | |
| מספר מושבים | 6 Seats | |
| הפצה | 4 speed automatic | |
| שטח מטען | 595.0 L | |
| שטח מטען מרבי | 595.0 L | |
| סוג גלגל | ||
| סִדרָה | Roadmaster Wagon | |
| הרכבת נסיעה | Rear-wheel drive | |
| כוח סוס | 260 HP | |
| עֲנָק | 284 N.m | |
| מהירות מרבית | 234 km/h | |
| תאוצה 0-100 קמ"ש (0-60 קמ"ש) | 7.6 s | |
| סוג דלק | Petrol (Gasoline) | |
| צריכת דלק (עיר) | 14.0 L/100km | |
| צריכת דלק (כביש מהיר) | 8.4 L/100km | |
| סוג הילוך | auto | |
| מִשׁקָל | 1,858 KG | |
| מותג | Buick | |
| דֶגֶם | Roadmaster | |
| 0-400 מטר (רבע מייל) | 15.6 s | |
| 0-400 מ '(רבע מייל) - מהירות | 147.5 km/h | |
| 0-800 מטר (חצי מייל) | 25.9 s | |
| 0-800 מ '(חצי מייל) - מהירות | 166.1 km/h | |
| Modifications (MODS) | ||
| Modifications Cost | $ 0 |
1996 Buick Roadmaster Wagon Part Acceleration
Hot Rod Power Tour 2016 - 1996 Buick Roadmaster Wagon Drag Race
Buick Roadmaster 1996 New ENB Top Speed Test GTA Mod Future _REVIEW
1996 Buick Roadmaster Used Price Estimates
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year| Used Condition | Trade In Price | Private Party Price | Dealer Retail Price |
|---|---|---|---|
| Outstanding | $ 703 | $ 1,541 | $ 1,973 |
| Clean | $ 619 | $ 1,361 | $ 1,748 |
| Average | $ 452 | $ 1,001 | $ 1,297 |
| Rough | $ 284 | $ 640 | $ 847 |
על שם היאכטות היבשות של פעם, קשת מנהל הכביש בשנת 1991, על בסיס שלדת הקפריזה השוויצרית החדשה. אדיר הפנימי והחוץ, וזמין בסגנונות מרכב מכוניות סדאן וסטיישן, רוכב הדרך היה להיט בקרב רוכשי ביואיק מסורתיים.
בשנת 1993 הונפק כוח דרכים כאשר GM התקין את מכשיר ה- 5.7l v8 של קורט lt1 מתחת למכסה המנוע. כל כך מצויד, הביואיק הגדול הזה סובב את הצמיגים האחוריים בחצי מצערת והוריד 60 קמ"ש במהירות מספיק כדי לקלף את עפעפי הנהגים. להעביר את הדבר מעבר לפינה או לעצור אותו ממהירויות הכביש המהיר היה עניין אחר לגמרי.
ג'נרל מוטורס החליטה להרוג את מנהל הכביש, ואת אחיו את הקפריזה וקדילק, כדי שהחברה תוכל לייצר משאיות רווחיות יותר במפעל הרכבה בארלינגטון, טקסס. לכן, השינויים במודל 1996 הם מעטים. כל שומרי הדרך יסומנו כמהדורות אספנים לשנת 1996. עיצוב קונסולה / בעלות נחושת חדש עושה את דרכו לחלל הפנים, בקרות אקלים אלקטרוניות למגע ורמקולים פרימיום הם כעת סטנדרטיים. נוזל קירור מנוע בעל חיים ארוכים נמשך חמש שנים או 100,000 מיילים. אה, יש עוד שינוי אחד; חלקו העליון של ויניל האמטיסט המעושן הושם. לְתַקֵן.
בהתחשב בעובדה שמדובר בבואיק פרימיום הנושא תג מחיר של 25,000 דולר, הפנים הוא אוסף עגום של פלסטיק זול, עץ מזויף וארגונומיה איומה. ראשי בורג חשופים משליכים את תא הנוסעים, משטחי פלסטיק הם בעלי מרקם של כלי אוכל, וזה טווח הגעה להתאים כל דבר על לוח העץ של ויניל ופלסטיק מול הנהג, המכונה גם לוח מחוונים. החלקה פנימה והחוצה ממנהלת דרכים אינה קלה, במיוחד כאשר מותני הכוח המותניים ותיבת הבקרה על המושבים מודבקים בצד שמאל של המושב הרטוב. הפקדים הללו ממוקמים בקופסת פלסטיק קשיחה, ויציאה מעל קופסה זו היא מטלה לא נוחה.
אלה שמוצאים את מנהל הכביש שאין לעמוד בפניו, שימו לב; 1996 תהיה השנה האחרונה עבור מנהל הכבישים, אז קחו אחת בזמן שתוכלו.
1996 Buick Roadmaster Limited צבעים חיצוניים
1996 Buick Roadmaster Limited צבעי פנים
1996 Buick Roadmaster מנועים
| Engine | Standard in Trim | Power | Torque | Fuel Consumption - City | Fuel Consumption - Highway | 0-100 km/h | Quarter Mile | Half Mile |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 5.7L V8 OHV 16 valves | Limited | 260 hp @ 5000 rpm | 284 N.m | 14.0 L/100km | 8.4 L/100km | 7.6 s | 15.6 s | 25.9 s |
| 5.7L V8 OHV 16 valves | Estate | 260 hp @ 5000 rpm | 284 N.m | 14.0 L/100km | 8.4 L/100km | 8.2 s | 16.2 s | 26.8 s |
| Limited | 264 hp | 284 N.m | L/100km | L/100km | 7.8 s | 15.5 s | 25.7 s |
1996 Buick Roadmaster גימור
1996 Buick Roadmaster הדורות הקודמים
1996 Buick Roadmaster דורות העתיד
Buick Roadmaster סקירה והיסטוריה
לפני שהפך לסימן מסחרי של מותרות רכב והנדסה חדשנית, ביואיק אהב דווקא המצאות אינסטלציה. יליד ארבורת ', סקוטלנד, דוד דונבר בויק חווה התחייה השנייה לחיים באמצע שנות השלושים לחייו כשהוא התעניין במיוחד במנועי בנזין. עד מהרה הוא השליך את פעילויות האינסטלציה שלו, ובשנות ה- 1900 הוא כבר בנה מספר מרשים של מנועים לשימוש חקלאי וסירות. התשוקה של ביואיק למנועים הובילה אותו להקמת חברה משלו, המכונה auto-vim ו- power co.
עם זאת, בחירת שם זו נעדרה מהדהד רב עוצמה של שם מייסדה, שמהר להחליף אותו בשנת 1903 - כשהחברה הצמידה לחזה תג שם חדש לגמרי: חברת buick manufacturing. באותה שנה, ראשי החברה הלכו ופשטו את השם על ידי הורדת התעשייה מהתווית.
לאחר שנפתרו נושא זהות תאגידית ומראית עיניים, ביואיק החל להתמקד בפיתוח מנועי מכוניות. הדגש שביואיק הושם על עבודתו יחזיר בקרוב, מקורו של מנוע השסתומים העילי הביא לחברה כמות גדולה של שבחים.
זה היה בעיקר בזכות מיקום השסתומים, שאפשרו להתקין מנועי ביואיק לחללים צרים יותר תוך מתן גישה נוחה לתחזוקה - בניגוד לרוב מנועי הרכב באותה תקופה (ששימשו שסתומים המותקנים בזווית). אף על פי שביואיק וצמד ההנדסים המוביל שלו, יוג'ין ריצ'רד וולטר ל. מר, הצליחו להימנע מכמה מורכבויות עיקריות הקשורות לבניית מנוע, המותג נכנס לשלב של פרדוקס מכירות איטי.
כאלה היו הקשיים הכספיים שנתקלו בהם, בספטמבר 1903, דוד בויק ותומכו הכספי בנימין בריסקו ג'וניור. מכר את המשרד לקבוצת ייצור עגלות בצור, מישיגן, במרחק 60 ק"מ מדטרויט (המטה לשעבר של מפעל ביואיק). למרבה המזל, מפעל הביואיק הועבר כולו לצור, מה שאפשר לדוויד בויק, שנשמר כמנהל, להתמקד עוד יותר בעבודתו.
למרות בנייתו של 1904 הצור הראשון, הדגם ב ', מיזוג הצור-ביואק בן השנה היה רחוק סנטימטרים מלהכות על עיקרו של מר מטריד מטפורי. צרות כלכליות. וזה קרה. ההשפעה לא הותירה לחברה שום אלטרנטיבה אחרת מאשר לפנות לעזרה.
ג'יימס ה. וייטינג, מנהל עבודות הצור צור, ניגש לוויליאם ג. "בילי", מלך כרכרות צור ובוס GM לעתיד, על מעמד החברה. האף של דוראנט לעסקים, כמו גם האינטואיציה המוזרה שלו וכישורי הקידום שלו גררו אחר כך את החורבה מבורות הזפת אליה נקלע, היישר לזוהר אוטומטי מהבהב, וואו בעמוד הראשון בדיו ושליטה מירוצים.
אף על פי ש- Durant לא היה מעריץ גדול של מכוניות, הוא זיהה מיד את פוטנציאל המכירות של המכוניות. זה היה המומנט והמתלים המחוספסים של המכוניות שביואיק בנה עד כה ששכנעו בעוצמה שהוא פגע בזהב.
בזכות הקלות והחוסן שהוכחו בטיפוס גבעות ובשטח בוצי, דוראנט הזמין 1000 יחידות מדהימות לפני שהחברה הגיעה לסף 40. אף על פי שסדרה של מהלכים מוכווני ייצור מגדילה, כמו הקמת מפעל חדש מבוסס צור, ושותפות עם המוט של שרלס סטיוארט (ספק ציר וראש מכשיר עתידי), הציל את הביוא מכחדתו כמעט.
דוראנט לא הסתפק רק בהבטחת הצלחת מותג הביואיק והרחיק לכת לכבוש גם את מגרשי המרוצים. הצוות שלו, שהורכב מלואיס שברולט ובוב בורמן פראי (בין היתר), חטף 500 גביעים בסך הכל רק בין השנים 1908 ל- 1910. הסיבה לכך שביואיק זכתה להצלחה כה רבה הייתה שעד שנת 1908 הוא הפך למפיק הרכב המוביל במדינה עם מיוצרים 8,820 מכוניות. כאילו לא די בכך, הדגם החדש 10 עמד בראש כל מכירות החברה האחרות, עם 4,002 יחידות שהופקו. ההצלחה שנרשמה בשם ביואיק גדלה דיה כדי לספק עילה להשרצה של חברת אחזקות גדולה. כך נולדו מנועים כלליים.
כשהגיעו שנות העשרים, ביואיק התרחץ בחוסר תחושה בפופולריות מרעננת מכיוון שהפך למותג הרכב המוביל ביותר בקרב מנהיגי העולם. בהפסקות שזכו לשבחים, ביואיק היה עסוק בחציית קווי סיום ובקפיצה של שמפניות מגובה בימות המירוצים מהמקום הראשון ברחבי העולם.
למעשה, ביואיק כמעט וכבש את העולם, מכוניות שהשתתפו במסעות גדולים ובמעברים גדולים, כמו המסע הממונע הראשון שהונחה על ידי תומאס לאפגניסטן, 1923.
עם זאת, סוף שנות העשרים הביא חדשות לא כל כך נהדרות, כאשר השפל הגדול סחף את המדינה והרס תוך כדי כך הרבה חברות. ביואיק הצליחה לעמוד בדיכאון גוזל הכספים, לאחר שהציגה מגוון דגמים שהתחדשו לחלוטין עם ביצועים ספורטיביים של שידור אוטומטי של dynaflow, אשנבים בהשראת מטוסים או יציאת אוויר, ואלמנטים בסגנון מחודש כמו סורגים אנכיים צעקניים ונגיעות גימור מבוצעות בקפידה.
עם צמיחתה ללא הפרעות, ביואיק המשיך להחזיק בעמדתו כיצרנית הרכב האמריקאית המובילה בכל שנות ה -90 עם דגש על מכוניות סדאן. בשנת ה- y2k חיסנה מכונית חדשה עם ביואיק שהרחיבה את פעילותה בפיתוח מושגים חדשים להמרה וקרוסאובר. תהליך העיצוב מחדש שעבר ביואיק הותיר את החברה להתמקד במגוון חדש של מכוניות, המתהדר כרגע בשלושת דגמי הלקרוס, הלוצרן והמובלעת המובחרים.
עם זאת, בחירת שם זו נעדרה מהדהד רב עוצמה של שם מייסדה, שמהר להחליף אותו בשנת 1903 - כשהחברה הצמידה לחזה תג שם חדש לגמרי: חברת buick manufacturing. באותה שנה, ראשי החברה הלכו ופשטו את השם על ידי הורדת התעשייה מהתווית.
לאחר שנפתרו נושא זהות תאגידית ומראית עיניים, ביואיק החל להתמקד בפיתוח מנועי מכוניות. הדגש שביואיק הושם על עבודתו יחזיר בקרוב, מקורו של מנוע השסתומים העילי הביא לחברה כמות גדולה של שבחים.
זה היה בעיקר בזכות מיקום השסתומים, שאפשרו להתקין מנועי ביואיק לחללים צרים יותר תוך מתן גישה נוחה לתחזוקה - בניגוד לרוב מנועי הרכב באותה תקופה (ששימשו שסתומים המותקנים בזווית). אף על פי שביואיק וצמד ההנדסים המוביל שלו, יוג'ין ריצ'רד וולטר ל. מר, הצליחו להימנע מכמה מורכבויות עיקריות הקשורות לבניית מנוע, המותג נכנס לשלב של פרדוקס מכירות איטי.
כאלה היו הקשיים הכספיים שנתקלו בהם, בספטמבר 1903, דוד בויק ותומכו הכספי בנימין בריסקו ג'וניור. מכר את המשרד לקבוצת ייצור עגלות בצור, מישיגן, במרחק 60 ק"מ מדטרויט (המטה לשעבר של מפעל ביואיק). למרבה המזל, מפעל הביואיק הועבר כולו לצור, מה שאפשר לדוויד בויק, שנשמר כמנהל, להתמקד עוד יותר בעבודתו.
למרות בנייתו של 1904 הצור הראשון, הדגם ב ', מיזוג הצור-ביואק בן השנה היה רחוק סנטימטרים מלהכות על עיקרו של מר מטריד מטפורי. צרות כלכליות. וזה קרה. ההשפעה לא הותירה לחברה שום אלטרנטיבה אחרת מאשר לפנות לעזרה.
ג'יימס ה. וייטינג, מנהל עבודות הצור צור, ניגש לוויליאם ג. "בילי", מלך כרכרות צור ובוס GM לעתיד, על מעמד החברה. האף של דוראנט לעסקים, כמו גם האינטואיציה המוזרה שלו וכישורי הקידום שלו גררו אחר כך את החורבה מבורות הזפת אליה נקלע, היישר לזוהר אוטומטי מהבהב, וואו בעמוד הראשון בדיו ושליטה מירוצים.
אף על פי ש- Durant לא היה מעריץ גדול של מכוניות, הוא זיהה מיד את פוטנציאל המכירות של המכוניות. זה היה המומנט והמתלים המחוספסים של המכוניות שביואיק בנה עד כה ששכנעו בעוצמה שהוא פגע בזהב.
בזכות הקלות והחוסן שהוכחו בטיפוס גבעות ובשטח בוצי, דוראנט הזמין 1000 יחידות מדהימות לפני שהחברה הגיעה לסף 40. אף על פי שסדרה של מהלכים מוכווני ייצור מגדילה, כמו הקמת מפעל חדש מבוסס צור, ושותפות עם המוט של שרלס סטיוארט (ספק ציר וראש מכשיר עתידי), הציל את הביוא מכחדתו כמעט.
דוראנט לא הסתפק רק בהבטחת הצלחת מותג הביואיק והרחיק לכת לכבוש גם את מגרשי המרוצים. הצוות שלו, שהורכב מלואיס שברולט ובוב בורמן פראי (בין היתר), חטף 500 גביעים בסך הכל רק בין השנים 1908 ל- 1910. הסיבה לכך שביואיק זכתה להצלחה כה רבה הייתה שעד שנת 1908 הוא הפך למפיק הרכב המוביל במדינה עם מיוצרים 8,820 מכוניות. כאילו לא די בכך, הדגם החדש 10 עמד בראש כל מכירות החברה האחרות, עם 4,002 יחידות שהופקו. ההצלחה שנרשמה בשם ביואיק גדלה דיה כדי לספק עילה להשרצה של חברת אחזקות גדולה. כך נולדו מנועים כלליים.
כשהגיעו שנות העשרים, ביואיק התרחץ בחוסר תחושה בפופולריות מרעננת מכיוון שהפך למותג הרכב המוביל ביותר בקרב מנהיגי העולם. בהפסקות שזכו לשבחים, ביואיק היה עסוק בחציית קווי סיום ובקפיצה של שמפניות מגובה בימות המירוצים מהמקום הראשון ברחבי העולם.
למעשה, ביואיק כמעט וכבש את העולם, מכוניות שהשתתפו במסעות גדולים ובמעברים גדולים, כמו המסע הממונע הראשון שהונחה על ידי תומאס לאפגניסטן, 1923.
עם זאת, סוף שנות העשרים הביא חדשות לא כל כך נהדרות, כאשר השפל הגדול סחף את המדינה והרס תוך כדי כך הרבה חברות. ביואיק הצליחה לעמוד בדיכאון גוזל הכספים, לאחר שהציגה מגוון דגמים שהתחדשו לחלוטין עם ביצועים ספורטיביים של שידור אוטומטי של dynaflow, אשנבים בהשראת מטוסים או יציאת אוויר, ואלמנטים בסגנון מחודש כמו סורגים אנכיים צעקניים ונגיעות גימור מבוצעות בקפידה.
עם צמיחתה ללא הפרעות, ביואיק המשיך להחזיק בעמדתו כיצרנית הרכב האמריקאית המובילה בכל שנות ה -90 עם דגש על מכוניות סדאן. בשנת ה- y2k חיסנה מכונית חדשה עם ביואיק שהרחיבה את פעילותה בפיתוח מושגים חדשים להמרה וקרוסאובר. תהליך העיצוב מחדש שעבר ביואיק הותיר את החברה להתמקד במגוון חדש של מכוניות, המתהדר כרגע בשלושת דגמי הלקרוס, הלוצרן והמובלעת המובחרים.
1996 Buick Roadmaster ביקורות צרכנים
keroseneengorge, 03/23/2014
כוח, ערך רב, בבעלותי 5 מהם
אני מהדהד עם מה שאמרו הסוקרים האחרים, אבל המכונית אכן פוגעת בתפקידה: חלונות הגג דולפים, לא הרבה, אבל כולם עושים את זה מספיק כדי להפוך את הפנים ערפילי בבקרים קרים. אני מחנה את המכנס שלי כלפי מעלה וקודח חורי ניקוז בבאר הצמיג הרזרבי ובסל האחסון.
פיתוחי הגומי הצדדיים יורדים לאחר תריסר שנים, אך אל תזרקו אותם. קלטת הרכבה חיצונית בגודל 3 מטר מחזירה אותם חזרה כחדשה, זהה לחתיכות הדלת הפנימיות אשר לשוניותיהם תמיד נשברות.
חלונות האוורור האחורי יורדים מהצירים שלהם. ג'ל cynoacrylate עושה עבודה ראויה להחזיר אותם.
החלונות האחוריים מתרפקים לאחר פיסת פלסטיק - כל מכונית בסופו של דבר. זה חלק של $ 1 והסרת לוח הדלת.
raddedollhouse, 05/01/2016
4dr Sedan
הם לא מייצרים אותם כמו פעם
gm לא היה צריך להפסיק להפוך את מכוניות הפחחות b ו- d .. מרווחות, מסוגננות, שקטות, נוחות כמה מילים לתאר את המכונית. זה מנהל הדרך השני שיש לי ואני אוהב את זה כמו הראשון. רכב רוכב כאילו הוא באוויר ויש לו נחשול כוח קטיפתי חלק מהמנוע 350 lt1 v8 חסין הכדורים. שלי מגיע גם עם ההפרש המוגבל להחליק g80. המנוע עוצמתי ויעיל כאחד. אני יכול להגיע לכביש המהיר עד 30 מגפ"ג. המכונית הזו כל כך תענוג לנסוע הרבה יותר טוב מכל מה ש- GM עושה היום. GM החליף את מנהל הכביש במאבקים כמו פארק אוו ולוצרן. מכונית אינה מעשנת במהלך התנעה קרה וגם לא צורכת שמן או צריך להזניק אותה אם היא נשארת למשך חודש ולא מונעת והמנוע יכול לעבור 300,000 פלוס מיילים לפני שהוא זקוק
בנייה מחודשת. הרכב אינו מושלם אולם הוא יכול היה להשתמש בבלמי דיסק מאחור במקום תופים וחלונות נופלים לעיתים של מסילות, דיפרנציאל מוגבל החלקה צריך להיות סטנדרטי. יש הרבה אוהבים את המכונית הזו, חלקים זולים כאשר היא זקוקה לעבודה והיא מאוד בטוחה בתאונה. בסך הכל רכב נהדר ומאוד לא מוערך.
zebraaudio, 06/10/2010
GM וינטאג '
זה סוג המכוניות שה- GM בונה טוב יותר מכל אחד אחר. קניתי את זה כדי להחליף את סירות ה- GM הישנות שלי (אלקטרה וריביירה מ- 1972). אני זוכר שלא אהבתי את אלה כשהיו חדשים, אבל עכשיו נראה שיש להם נוכחות בהשוואה למכוניות האחרות בכביש. ה- lt-1 הוא פנטסטי כמו גם השידור. כוח וניידות טובים מאוד. אני חייב להסכים עם סוקרים אחרים שהפנים מעוצבים בצורה גרועה מעט במיוחד לוחות הדלתות. הפגושים הקדמיים והאחוריים מפלסטיק לא נראים שקצץ כרום חזק עליהם נוטה לרדת (זה סרט כרום.) אני עדיין מעניק למכונית זו ציונים גבוהים לנוחות ואמינות.
pedometeraustin, 10/12/2010
רכב לכל החיים?
אוהב את המכונית הזו. מהיר, אמין, נוח וחסכוני אפילו ל- v-8 גדול. אני מעמיס מוטות גלישה בגובה 12 מטר ממש באמצע או 4 x 8 סלעים שטוחים עם הדלת האחורית למטה. המכונית הזו כל כך פונקציונלית, אמינה וכל כך נוחה לנהיגה, אני מתקשה לקנות משהו מ -2010! וזה עדיין נראה נהדר!
pulsestreese, 02/26/2017
1995 Buick Roadmaster
"אני הבעלים של Roadmaster 1995 מוגבל אוהב את זה"
חיפשתי אימפלה או גחמה עם המנוע lt1 כמה עסקאות נפלו מצאתי את שלי על קרייגסליסט phoenix az שילם על זה 1700 עם 144,000 מיילים עליו שמור היטב שמתי 22 חישוקים עם צמיגי סדרה 35 עליו החליף את מערכת הקול מאוחר יותר היא החליפה את המנוע באחת מ 97 קמארו עם ראשי האלומיניום. לקחתי אותו לטיולים והוא נוסע נהדר אפילו עם חישוקים גדולים וצמיגי פרו נמוכים. האנשים העמוסים שלה חושבים שזה קדדי
ejectionspinach, 03/28/2016
1994 Buick Roadmaster
"רכב הגרירה השני הטוב ביותר אי פעם!"
יש לי והנהגתי מוגבלת משנת 1994 מסוף שנת 1993 ועד היום. זה הוא מספר 5. פרט לברואם ניו יורקי ניו יורק משנת 1973, בניתי כבד במיוחד עם מנוע מסדרת Hemi 400 שנמשך כ -500 ק"מ לאורך 17 שנים, בדרך כלל משך קרון כלשהו, שומרי הדרך האלה הם הטובים ביותר! עבור ביצועים, בטיחות ונוחות מכוניות אלה קרובות למושלמות ככל שתוכל להגיע. אני תלוי בהם בכבדות כמעט לכל הפונקציות הכרוכות במשהו פחות מהנדרש ממשאית כבדה. 19 עד 24 מגפ"ג ללא כשל עם האוויר כבוי. משיכת מטענים כבדים אמנם עולה קצת יותר, אבל לפחות אתה יכול לעשות את זה. שילמתי עבור הרבה משאיות גרר שניסו לנהוג בקדילקים ובלינקונים. המכוניות האלה "מעולם לא אכזבו אותי" ..
foderntider, 01/24/2016
1996 Buick Roadmaster
"פשוט מכונית נהדרת"
בבעלותי עגלת Roadster של ביואיק משנת 1995 עם ה- lt1 הידוע. בשנתיים האחרונות המכונית הזו שימשה רק לנסיעות ארוכות עם המשפחה, אך פעם היא נהגה מדי יום. יש בו מספיק מקום לשבת את כל המשפחה ויש לו עוד המון מקום. כשבכביש המהיר משוטט לאורך 80 קמ"ש הוא עדיין מקבל 25 מגה פיקסל מוצק והרבה כוח במילואים. מלבד קבלת סט יפה של חישוקים וצמיגים עבורו, המכונית מלאית לחלוטין ונראית חדשה לגמרי. פשוט מכונית משפחתית נהדרת, מקבל מחמאות כל הזמן ואפילו הסאונד יגרום לאנשים להסתכל. לקרוא פחות
להשוות מול מתחרים
מפרט 1996 Buick Roadmaster Limited
Limited Dimensions
| Cargo Capacity | 595 L |
|---|---|
| Curb Weight | 1941 kg |
| Fuel Tank Capacity | 87 L |
| Height | 1421 mm |
| Length | 5483 mm |
| Wheelbase | 2945 mm |
| Width | 1984 mm |
Limited Mechanical
| Drive Train | Rear-wheel drive |
|---|---|
| Engine Name | 5.7L V8 OHV 16 valves |
| Transmission | 4 speed automatic |
Limited Overview
| Body | Sedan |
|---|---|
| Doors | 4 |
| Engine | 5.7L V8 OHV 16 valves |
| Fuel Consumption | 14.0 (Automatic City)8.4 (Automatic Highway) |
| Power | 260 hp @ 5000 rpm |
| Seats | 6 |
| Transmission | 4 speed automatic |
| Warranties | Bumper-to-Bumper60000/km, 36/Months Powertrain60000/km, 36/Months Roadside Assistance60000/km, 36/Months Rust-through160000/km, 72/Months |
Limited Safety
| Anti-Lock Brakes | Std |
|---|---|
| Brake Type | Front disc/rear drum |
| Child-proof Locks | None |
| Driver Airbag | None |
| Passenger Airbag | None |
Limited Suspension and Steering
| Front Tires | P235/70R15 |
|---|
דיון והערות
שתף את ההערות שלך