les suédois de saab construisaient des avions bien avant de construire des voitures, vous savez donc que leurs normes fonctionnaient bien, car dans l'industrie aéronautique, il n'y a pas de place pour l'erreur si vous voulez revenir en toute sécurité au sol.
en 1937, la svenska aeroplan aktiebolaget ou la compagnie suédoise d'aeorplane démarrent ses activités, mais à la fin de la seconde guerre mondiale, les bonnes personnes là-bas ont eu du mal à mettre leurs produits sur le marché. il fallait un nouveau marché, mais pour un nouveau marché, il fallait un nouveau produit. et comme le besoin de transporter rapidement et en sécurité les gens d'un endroit à un autre était en augmentation, quel meilleur marché que celui des automobiles. ainsi, en 1944, le projet 92, ou la fabrication de la première voiture saab a commencé.
la saab 92 avait une caractéristique très intéressante, mais c'était un événement compréhensible quand on considère l'homme qui a dessiné la voiture utilisé pour concevoir des avions: il avait un coefficient de traînée très faible de 0,31, un que de nombreuses voitures modernes ont encore du mal à atteindre.
après la saab 92 est venue la saab en 1955 avec un moteur amélioré, mis à niveau à 3 cylindres et avec la calandre trapézoïdale qui allait devenir une marque de commerce pour la marque dans les années suivantes. une version familiale de la voiture, la 95 est arrivée en 1959.
dans les années 60, la direction générale de saab était plus grande, comme le prouvait le modèle 99. il a également apporté plus de puissance, car la 99 était turbocompressée, une caractéristique commune sur les voitures plus récentes également, une tradition pour le constructeur suédois à partir de là. à la fin de la décennie, saab a atteint la barre du million de voitures.
une nouvelle plate-forme était nécessaire à la fin des années 70 pour les saabs vieillissants, la société a donc signé un accord avec fiat qui a ensuite donné naissance à l'alfa romeo 164, au fiat croma, à la lancia therma et à la saab 9000. toutes ces voitures roulaient sur le type quatre chassis, fruit de la joint-venture.
dix ans plus tard, en 1987, saab se trouve en difficulté financière et est contrainte de fermer l'usine d'arlov pour réduire ses coûts. le fait que gm ait acheté 50% des stocks en 1990 a contribué à atténuer un peu les problèmes, mais l'entreprise perdait encore de l'argent et donc l'usine de malmo afin de réduire encore les coûts.
la reprise allait se faire sous la forme de la saab 900, développée avec l'aide de gm en 1993, une voiture qui allait donner à l'entreprise sa première année rentable depuis les années 80. gm a par la suite acquis le reste des actions de saab, conformément à l'accord initial, puis saab est devenue filiale du géant américain.
les modèles actuels, le 9-3 et le 9-5, sont basés sur un châssis Opel et sont fabriqués en Suède et en Allemagne. le modèle SUV 9-7x est en cours de construction en Amérique, dans l'état de l'Ohio. maintenant, la société a annoncé qu'elle publierait un nouveau SUV crossover, le 9-4x, après la disparition du 9-2x, essentiellement une subaru impreza rebadgée.
en 1937, la svenska aeroplan aktiebolaget ou la compagnie suédoise d'aeorplane démarrent ses activités, mais à la fin de la seconde guerre mondiale, les bonnes personnes là-bas ont eu du mal à mettre leurs produits sur le marché. il fallait un nouveau marché, mais pour un nouveau marché, il fallait un nouveau produit. et comme le besoin de transporter rapidement et en sécurité les gens d'un endroit à un autre était en augmentation, quel meilleur marché que celui des automobiles. ainsi, en 1944, le projet 92, ou la fabrication de la première voiture saab a commencé.
la saab 92 avait une caractéristique très intéressante, mais c'était un événement compréhensible quand on considère l'homme qui a dessiné la voiture utilisé pour concevoir des avions: il avait un coefficient de traînée très faible de 0,31, un que de nombreuses voitures modernes ont encore du mal à atteindre.
après la saab 92 est venue la saab en 1955 avec un moteur amélioré, mis à niveau à 3 cylindres et avec la calandre trapézoïdale qui allait devenir une marque de commerce pour la marque dans les années suivantes. une version familiale de la voiture, la 95 est arrivée en 1959.
dans les années 60, la direction générale de saab était plus grande, comme le prouvait le modèle 99. il a également apporté plus de puissance, car la 99 était turbocompressée, une caractéristique commune sur les voitures plus récentes également, une tradition pour le constructeur suédois à partir de là. à la fin de la décennie, saab a atteint la barre du million de voitures.
une nouvelle plate-forme était nécessaire à la fin des années 70 pour les saabs vieillissants, la société a donc signé un accord avec fiat qui a ensuite donné naissance à l'alfa romeo 164, au fiat croma, à la lancia therma et à la saab 9000. toutes ces voitures roulaient sur le type quatre chassis, fruit de la joint-venture.
dix ans plus tard, en 1987, saab se trouve en difficulté financière et est contrainte de fermer l'usine d'arlov pour réduire ses coûts. le fait que gm ait acheté 50% des stocks en 1990 a contribué à atténuer un peu les problèmes, mais l'entreprise perdait encore de l'argent et donc l'usine de malmo afin de réduire encore les coûts.
la reprise allait se faire sous la forme de la saab 900, développée avec l'aide de gm en 1993, une voiture qui allait donner à l'entreprise sa première année rentable depuis les années 80. gm a par la suite acquis le reste des actions de saab, conformément à l'accord initial, puis saab est devenue filiale du géant américain.
les modèles actuels, le 9-3 et le 9-5, sont basés sur un châssis Opel et sont fabriqués en Suède et en Allemagne. le modèle SUV 9-7x est en cours de construction en Amérique, dans l'état de l'Ohio. maintenant, la société a annoncé qu'elle publierait un nouveau SUV crossover, le 9-4x, après la disparition du 9-2x, essentiellement une subaru impreza rebadgée.