2004 Buick Rendezvous CXL Plus tekniset tiedot, värit, 0-60, 0-100, neljännesmailin vetovoima ja huippunopeuden tarkistus

ennen kuin hänestä tuli autojen ylellisyyden ja innovatiivisen suunnittelun tavaramerkki, Buick oli pikemminkin kiinnostunut putkikeksinnöistä. Skotlannissa arbroathissa syntynyt David Dunbar Buick koki toisen henkiin tulemisen 30-luvun puolivälissä, kun hän kiinnostui erityisesti bensiinimoottoreista. hän hylkäsi pian putkistoihin liittyvän toimintansa, ja 1900-luvulle mennessä hän oli jo rakentanut vaikuttavan määrän moottoreita maanviljelyyn ja veneilyyn. buickin intohimo moottoreita kohtaan sai hänet perustamaan oman yrityksen, nimeltään auto-vim ja power co.

Tästä nimivalinnasta puuttui kuitenkin perustajan nimen voimakas resonanssi, joka korvasi sen nopeasti vuoteen 1903 mennessä - kun yritys kiinnitti rintaansa uuden nimilipun: buick manufacturing co. Samana vuonna yhtiön päämiehet pyrkivät yksinkertaistamaan nimeä pudottamalla 'valmistuksen' etiketistä.

Kun yritysidentiteetti ja ulkonäkökysymykset olivat tyydyttävät, Buick alkoi keskittyä autojen moottoreiden kehittämiseen. työnsä painottaminen buickille maksaisi pian takaisin, koska venttiilimoottorin perimä on tuonut yritykselle runsaasti suosiota.

Tämä johtui lähinnä venttiilien sijoittelusta, joka mahdollisti buick-moottoreiden asentamisen tiukempiin tiloihin ja samalla kuljettajien helpon huollon saatavuuden - toisin kuin suurin osa tuolloisista moottoreista. vaikka buick ja hänen huippuinsinööriduo, eugene richard ja walter l. marr, onnistuivat välttämään joitain merkittäviä moottorien rakentamiseen liittyviä monimutkaisuuksia, brändi siirtyi hitaan myynnin paradoksiin.

Tällaisia ​​taloudellisia vaikeuksia oli, että David Buick ja hänen taloudellinen tukijansa Benjamin Briscoe jr. olivat syyskuuhun 1903 mennessä. myi yrityksen vaununvalmistusryhmälle piikivestä, Michiganista, 60 mailin päässä Detroitista (Buick-tehtaan entinen pääkonttori). onneksi buick-tehdas siirrettiin kokonaan piikiviin, mikä johtajana pidetyn David Buickin mahdollisti keskittyä edelleen työhönsä.

huolimatta ensimmäisen kivenrakennuksen, mallin b, rakentamisesta vuonna 1904, nyt vuoden ikäinen tulikivi-buick-fuusio oli tuumien päässä lyömästä suurinta osaa metaforista häiritsevää herraa vastaan. taloudellisia ongelmia. ja se tapahtui. vaikutus ei jättänyt yritykselle muuta vaihtoehtoa kuin hakea apua.

james h. valkoturska, tulikivivaunujen johtaja, lähestyi William C. "Billy" durant, piikivikärryjen kuningas ja tuleva gm-pomo yrityksen asemasta. durantin nenä liikeyrityksille sekä hänen oudot intuitiot ja myynninedistämisosaamiset vetävät myöhemmin buickia tervan kaivoista, joihin se on pudonnut, suoraan räikeään auto-show-glamouriin, musteella painettuihin etusivun wowihin ja kilpa-ylivaltaan.

Vaikka Durant ei ollut iso autofani, hän tunnisti heti kenkien myyntipotentiaalin. Buickin tähän mennessä rakentamien autojen vääntömomentti ja kestävä jousitus vakuuttivat pysyvästi, että hän oli löytänyt kultaa.

kiipeilyssä ja mutaisessa maastossa todistettujen helppouden ja tukevuuden vuoksi durant tilasi hämmästyttävän 1000 yksikköä ennen kuin yritys oli saavuttanut 40 kynnyksen. vaikka sarja tuotannon lisäys suuntautuneita liikkeitä, kuten uuden piikivipohjaisen tehtaan rakentaminen ja kumppanuus Charles Stewart Mottin (akselitoimittaja ja tuleva GM-pää) kanssa, pysyvästi pelasti buickin melkein sukupuuttoon.

durant ei tyytynyt vain varmistamaan buick-tuotemerkin menestystä ja meni kauemmas valloittamaan myös kilparatoja. hänen tiiminsä, joka koostui Louis Chevroletista ja villibob burmanista (muun muassa), nappasi 500 palkintoa vain vuosina 1908–1910. Syy siihen, miksi Buick oli niin menestyvä, oli se, että vuoteen 1908 mennessä siitä oli tullut maan johtava autovalmistaja Valmistettu 8820 autoa. ikään kuin tämä ei olisi tarpeeksi, uusi malli 10 oli ylittänyt koko yrityksen muun myynnin, ja sillä tuotettiin 4002 yksikköä. buick-nimellä rekisteröity menestys kasvoi tarpeeksi, jotta kestävällä pohjalla olisi suuri holdingyhtiö kutemaan. näin syntyivät yleiset moottorit.

20-luvun tullessa buick ui tunnottomasti virkistävässä suosiossa, koska siitä oli tullut maailman johtajien paras automerkki. taukoissa suosion keräämisen välillä buick oli kiireinen ylittäessään maaliviivoja ja pudottamalla samppanjaa ensimmäisten kilpa-podiumien korkeudelta ympäri maailmaa.

Buick oli itse asiassa valloittanut maailman, kun autot olivat osallistuneet suuriin retkiin ja ylityksiin, kuten Lowel Thomasin johtama ensimmäinen moottorimatka Afganistaniin, vuonna 1923.

20-luvun loppu toi mukanaan ei-niin upeita uutisia, kun suuri masennus pyyhkäisi maata ja tuhosi prosessissa paljon yrityksiä. buick pystyi kestämään varoja kuluttavan masennuksen, kun hän oli esittänyt joukon täysin nuorentuneita malleja, joissa oli urheilullinen suorituskyky dynaflow-automaattivaihteistoilla, lentokoneiden innoittamilla valoventtiileillä tai tuuletusaukoilla ja uudistetuilla tyylielementeillä, kuten räikeät pystysäleiköt ja huolellisesti toteutetut viimeistelyt.

Kasvunsa keskeytyksettä buick jatkoi 90-luvulla johtavan amerikkalaisen autonvalmistajan asemaa korostaen sedaneja. vuosi 2000 siirtyi autoon uudella otteella, kun buick laajensi toimintaansa uusien avoauto- ja crossover-konseptien kehittämisessä. Buickin uudistama prosessi on jättänyt yrityksen keskittyneenä uuteen autovalikoimaan, joka tällä hetkellä ylistää kolmea huippuluokan lacrosse-, lucerne- ja anklave-mallia.