1992 Lada Signet Wagon Base tekniset tiedot, värit, 0-60, 0-100, neljännesmailin vetovoima ja huippunopeuden tarkistus

Ladan historia voidaan jäljittää 60-luvulle, kun autotehdas avattiin osana kommunistisen venäjän ja italian yhteisyritystä. rakennettu Volga-joelle, tehdas laukaisi läheisen italialais-kommunistisen nimisen kaupungin togliettin nopean kehityksen, joka lopulta kasvoi tehtaan ympärille muodostaen pienen teollisuusyhteisön.

fiat-mallit olivat perusta varhaisille ladoille, jotka oli tarkoitettu "kansanautoksi". fiat 124: n alustaa sovitettiin vastaamaan venäläisten ajo-olosuhteiden vaatimuksia alle nollan celsiuksen ja epätasaisessa maastossa. kestävän rakenteen saavuttamiseksi ulkopinta karkaistiin, maavara kasvoi ja alumiinijarrut asennettiin takaosaan. moottori korvattiin uudemmalla mallilla, jossa oli yläpuolinen nokka-akseli. kumma kyllä, fiat ei koskaan käyttänyt moottoria, joka oli parempi kuin fiat-malleissa.

kylmä oli tärkein syy moottorin toimintahäiriöihin Venäjällä, ja varotoimenpiteisiin ryhdyttiin välttääkseen sellaisia ​​"haittoja", kuten juuttuminen keskelle minne vain vähän selviytymismahdollisuuksia. Siten asennettiin manuaalinen apupolttoainepumppu ja käynnistyskahva äkillisen paristohäviön kattamiseksi.

lada, kuten yleisesti ajatellaan, ei ole autojen tuottaja vaan venäläisten autovoz-valmistajien tavaramerkki. kuten nimestä itsestään käy ilmi, lada-autot rakennettiin yksinkertaisiksi ja pitkäikäisiksi, aivan kuten eastpak tekee reppujaan tänään. Ensimmäisiin fiat-innoittamiin malleihin sisältyivät sedanit (vaz 2101) ja farmariautot (vaz 2102), joita seurasi myöhemmin ylellisten versioiden, kuten vaz 2103, käyttöönotto kaksoisvaloilla ja parannetulla 1,5 litran bensiinimoottorilla.

1980-luvun tullessa lada oli jo kehittänyt uudempia ja tuoreempia malleja. loistava esimerkki suunnittelun parantamisesta oli Niva, joka julkaistiin vuonna 1978. malli sai nopeasti venäläisten ihailun uudella korityylillään, nelivetoisella järjestelmällä ja tehokkaalla 1,7 litran moottorilla.

Useita parannuksia aiempiin malleihin seurasi myöhemmin julkaisemalla sputnik, 3-ovinen viistoperä, joka myöhemmin nimettiin uudelleen samsaraksi. Uudempien ladojen kehitys hyötyi yhteistyöstä saksalaisten tuottajien, kuten porschen, kanssa, jonka kanssa se työskenteli polttokammioiden parantamiseksi.

jotkut tuolloin tuotetuista malleista, kuten vaz 2105 ja 2107, menivät ohitse nimellä zhiguli, joka myöhemmin hylättiin, koska se muistutti sanaa "gigolo". tuotanto jatkui, kunnes tehdas joutui lykkäämään uutta 110-sarjaansa kommunistisen hallinnon kaatumisen seurauksena.

90-luvun malleihin kuuluu gnom, mikroauto, joka on ulkonäöltään lähellä nissan micraa, ja 92-tuumainen natacha, urheilullinen coupe. lada saattaa näyttää toimineen maan alla verrattuna muihin autonvalmistajiin, mutta se on menestyksekkäästi kehittänyt toimintaansa muualla maailmassa, kuten Aasiassa ja Etelä-Amerikassa.

Tällä hetkellä osa suurempaa ryhmää Renault- ja Nissan-autojen rinnalla, lada kulkee nopeasti Venäjän taloudessa, joka on tällä hetkellä kukoistamassa, osittain autoteollisuudelle. joidenkin suurten transaktioiden jälkeen, joihin liittyy Ladan osakemyynti, Venäjä on muuttunut melkein yön yli maailman nopeimmin kasvaviksi automarkkinoiksi. Yritysten arvioiden mukaan hoitomyynti on pian ylittävä saksalaisten markkinoiden rekisteröimä myynti.

monimutkaisen uudelleenjärjestelyprosessin aikana lada aikoo kaksinkertaistaa myynnin Venäjällä ja tuoda sen uudelleen käyttöön vuoteen 2015 mennessä. Sillä välin venäjän valmistaja kerää nykyisen kokoonpanonsa, joka koostuu samara-pohjaisesta 3-ovisesta samara 2: sta, voittoja. ja 5-ovinen viistoperä, kalina, priori ja porsche kehittivät yhdessä siluetin.