2002 Chrysler Intrepid R/T Spezifikationen, Farben, 0-60, 0-100, Viertelmeilenwiderstand und Höchstgeschwindigkeitsüberprüfung

In Bezug auf die Entstehung ist Chrysler fast gleichbedeutend mit einer unerwünschten vorzeitigen Detonation. Inmitten der Depression von 1921 und des großen Zusammenbruchs von 1929, als die meisten Autohersteller aufgrund drastischer Umsatzrückgänge, mangelnder Ressourcen und Investoren vom Aussterben bedroht waren, versuchte ein kleines Unternehmen, den Weg zu den Autoausstellungen und in die amerikanischen Bürger zu finden 'Garagen. Trotz des wirtschaftlichen Zusammenbruchs, der Investoren schneller als eine zweite Eiszeit vertrieb und Unternehmen sperrte, war der US-amerikanische Automobilmarkt hauptsächlich auf zwei Mächte aufgeteilt: den ständig wachsenden GM und die Ford.

Die Summe dieser schrecklichen Umstände hätte normalerweise die Konkurrenten vertrieben, aber Walter p. Chrysler dachte anders. Er war fest entschlossen, sich ein Stück Marktanteilspizza zu sichern, und stellte 1924 auf der New York Auto Show ein hübsches Auto aus. Das Automobil war kein anderer als der Chrysler 70, das Modell, das den Chrysler-Namen in das Pantheon der amerikanischen Autohersteller ziehen würde.

Chrysler wurde jedoch nicht als Chrysler geboren (aus Sicht des Unternehmens). Vor einer raschen und möglicherweise dauerhaften Auflösung schlossen sich die beiden ursprünglichen Unternehmen von Walter P., Maxwell und Chambers, zu einer neuen Einheit zusammen, die sich später mit ihren damaligen Konkurrenten messen sollte. Das Modell 70 hatte sofort einen Erfolg, der es dem neu gegründeten Unternehmen ermöglichte, frei zu expandieren, unvermindert von den Bemühungen des Wettbewerbs und der viel größeren Wut der Automobile.

Der Name der Kammer wurde gestrichen, und Maxwell wurde als Plymouth umbenannt. Bis 1931 war die Marke Plymouth bereits zu einem starken Konkurrenten im Kleinwagensegment geworden und klopfte beharrlich an die Tür der Ford-Festung, um Platz zu schaffen oder den Ort zu räumen. Obwohl Ford aufgrund der hohen Verkaufszahlen seines Modells a im Grunde genommen feierte, schnitt der fortgeschrittenere Plymouth weitaus besser ab. Mit hydraulischen Bremsen, fließenderen Karosserielinien und einem Motor mit „schwebender Kraft“ warf der Plymouth eine schrecklich große Wolke von Zweifeln über Fords Hauptquartier.

Die Verbesserungen, die der Plymouth brachte, wurden so populär, dass auch andere Hersteller damit begannen. citroen verwendete später die patentierte "schwimmende Motor" -Technologie von Chrysler, die den großen Vorteil hatte, Motorvibrationen durch die Verwendung von drei Gummilagern zu reduzieren, die den Motor vom direkten Kontakt mit dem Fahrgestell trennten.

Chrysler hat sich in den folgenden Jahren so gut geschlagen, dass er Ende der 30er Jahre Ford bereits übertroffen hatte und auf eine komfortable zweite Position vorrückte. fast unwissentlich wurde chrysler ein titan. die Zeit, die Nr. zu ringen. 1 Autohersteller war in der Nähe und Chrysler bereitete sein Match sorgfältig vor.

Was jedoch als Modell für vernichtende Schönheit entworfen wurde, wurde von der amerikanischen Öffentlichkeit nicht gut aufgenommen. Das Luftströmungsmodell von 1934, eine wunderschöne, kurvige, funkelnde Schönheit, hatte keine Wirkung und folglich gingen die Verkäufe schneller zurück als die von cbs "the will".

Lustigerweise wurde die Öffentlichkeit nicht von einem Auto berührt, das seiner Zeit weit voraus war, zumindest was die Karosserie betraf. Gegen schlechte Umsätze wurde jedoch wirksam vorgegangen, als Chrysler das imperiale Modell herausbrachte. Groß, kraftvoll und luxuriös, war es ein sofortiger Erfolg und wurde für die Notwendigkeit einer herausragenden motorisierten Erklärung des sozialen Status sowie einer zuverlässigen täglichen Fahrt berücksichtigt.

Sobald der Zweite Weltkrieg vorbei war, war Chrysler in eine Verkaufskrise geraten, die sich mehr auf Forschung und technische Verbesserungen konzentrierte, als die Position des Unternehmens als führender Automobilhersteller zu halten. Die Post-WW-II-Tage brachten einige bedeutende Änderungen im Auto-Design und in der Form mit sich, mit einem legendären Schwanzflossen-Wahn, der von Ford und GM initiiert wurde.

Als Reaktion auf die bestehenden Trends wurden Chryslers Automobile länger und breiter und opferten Leistung und Zuverlässigkeit für das Aussehen. Dies geschah aufgrund einer Veränderung in der Perspektive der Verbraucher, die Stil und äußere Merkmale der Praktikabilität und Qualität vorzogen. Die bekannten Chrysler-Produkte wurden entfernt, um Platz für eine neue Reihe auffälliger Autos zu machen, die es nicht schafften, die Höhe der bisherigen Aufstellung zu erreichen. dabei wurde chrysler erneut auf den dritten platz zurückgeschoben.

Anfang der 60er Jahre feierte Chrysler mit der Einführung des spektakulär langlebigen, schnellen und ausgewogenen 300-f ein Comeback. Obwohl sich einige Fahrer über die Größe des Fahrzeugs beschwerten, war seine Leistung schwer, wenn nicht unmöglich zu bestreiten. Die Maschine konnte 400 PS entwickeln und ihre Beschleunigung war phänomenal.

Als die moderne Zeit kam, bewies Chrysler seine Vielseitigkeit und wechselte einmal mit der Automobilindustrie und lieferte hochwertige Fahrzeuge für eine immer größere Masse von Enthusiasten. Modelle wie der sebring, 300m, 300c und pt cruiser, ein Fahrzeug, das als Mischung aus moderner Technologie und Retro-Stilelementen konzipiert wurde, haben es geschafft, Chrysler zu einer der Top-Wahlmöglichkeiten innerhalb unserer Grenzen zu machen. Im Gegensatz zu anderen amerikanischen Automarken wie Cadillac, Buick oder Lincoln hat Chrysler auch in Übersee große Aufmerksamkeit erhalten. In den 90er Jahren fusionierte das Unternehmen mit der daimler-benz ag und gründete die daimler chrysler, die derzeit weltweit führend im Transportwesen ist.