2014 Porsche Cayman Base specs, farver, 0-60, 0-100, quarter mile træk og topfart gennemgang

2014 Porsche Cayman Base er en Rear-wheel drive Coupe. den kan rumme op til 2 passagerer. den har 2 døre og er drevet af en 2.7L H6 DOHC 24-valve motor, der afgiver 275 hp @ 7400 rpm og er parret med 6-speed manual transmission gearkasse. 2014 Porsche Cayman Base har en lastekapacitet på liter, og køretøjet vejer 1310 kg. med hensyn til ridehjælp har 2014 Porsche Cayman Base stabilitetskontrol og trækkontrol ud over blokeringsfri bremsesystem (abs). køretøjet har en valgfri -motor, såvel som og. sikkerhedsfunktioner inkluderer også Driver front airbag og Passenger front airbag. den forreste affjedring er Independent front suspension, mens den bageste affjedring er Independent rear suspension. bilen har også en Tire low-pressure warning system den har 19'' alloy wheel som standard. elektroniske funktioner inkluderer fartpilot. For nemheds skyld har bilen elruder og dørlåse. der er også en ekstern nøglefri indgangsfunktion. desuden har bilen. rattet har lydkontrolknapper. med hensyn til ydeevne har bilen 300 n.m drejningsmoment og en tophastighed på 239 km / t. den accelererer fra 0 til 100 km / t i 5.8 og rammer kvart mil på 13.8 sekunder. brændstofforbrug er 11.4 l / 100 km i byen og 6.3 l / 100 km på motorvejen. bilprisen starter ved $ 59,900

2014 Porsche Cayman Used Price Estimates

2014 porsche cayman er mere stilfuld og i stand end nogensinde før, og er en af ​​de mest eftertragtede sportsvogne på markedet.

retfærdig advarsel til vores fremtidige selv: det bliver en udfordring at skrive anmeldelsen til næste generations porsche cayman. hvorfor? fordi den nuværende generation, der starter med 2014 porsche cayman, er en næsten perfekt sportsvogn. det er normalt let at se, hvordan en bil kunne forbedres, selv når den betragtes som segmentets nyeste og bedste, men denne cayman får os til at skrabe hovedet. kort for at give denne coupé vinger eller måske gøre det amfibisk, er vi ikke sikre på, hvordan porsche kunne gøre det bedre.

dog ville vi bestemt ikke klage, hvis porsche gav caymanen i 2014 mere magt. i betragtning af dets midtermotorlayout, hvilket gør den iboende bedre afbalanceret end den bageste motor porsche 911, har cayman potentialet til at være en overlegen sportsbil. men i henseende til 911s berømte arv tilbageholder porsche standhaftigt sine topmotorer fra cayman lineup. det er ikke at sige, at caymanen nøjagtigt mangler; to af de tre tilgængelige versioner kan sprint til 60 km / t på bare omkring 4,5 sekunder. alligevel kan vi ikke lade være med at tænke, hvor imponerende caymanen ville være med f.eks. 911 gt3's motor.

ligesom caymanen er en glæde på vejen, har vi stadig et par mindre greb. standard lydsystemet er en vittighed for en bil i denne prisklasse, og der er en bestemt mangel på indvendigt lagerplads. også, hvis du ikke udøver tilbageholdenhed ved Porsche's valgbuffet, kan det være alt for let at sprænge prisen på din cayman med 50 procent eller mere. selvfølgelig er disse klager afbalanceret med virkeligheden om, at 2014 porsche cayman er betydeligt billigere end 911. og med midtermotor porsche's alvorligt kompakte dimensioner kan du endda hævde, at det er en mere legitim arving til de klassiske 911s i halv størrelse end nuværende 911 selv.

Hvis du handler efter en ny sportsvogn, fortjener Porsche Cayman 2014 stærk overvejelse. især er det den eneste midterste coupe i denne prisklasse. potentielle rivaler inkluderer den nye 2014 bmw m235i, den nye 2014 chevrolet corvette stingray, nissan 370z og uden tvivl selve 911. alle er interessante biler, men hvis du vil have den reneste vision om en porsche sportsvogn, er der ingen erstatning for 2014 porsche cayman.

2014 Porsche Cayman er en to-sæders coupe tilgængelig i tre trimniveauer: base, s og gts.

standardudstyr på base cayman inkluderer 18 '' hjul, sommer højtydende dæk, en automatisk bageste spoiler, fartpilot, klimaanlæg, auto stop-start for at spare brændstof, en elektrisk parkeringsbremse, elektrisk servostyring med variabelt forhold , delvise sportssæder (power recline, manuel for- / agter- og højdejustering), Bluetooth, en 4,6-tommers driverinformationsdisplay, en centermonteret 7-tommers infotainment-berøringsskærm og et chokerende spartansk lydsystem med fire højttalere med "2 x 25 watt output pr. porsche's specifikationer. i det mindste får du et ekstra inputstik i handskerummet.

cayman s tilføjer en større motor, bi-xenon-forlygter, 19-tommer hjul, større forreste bremseskiver, rødmalet bremsekaliber, en stereo med ni højttalere, en forbedret 7-tommers berøringsskærm, hd-radio, satellitradio og ipod / USB-forbindelse. cayman gts er den samme, men med lidt mere kraft, 20-tommer hjul og opgraderet udvendigt og indvendigt trim.

valgfri på basen og s modeller, får gts elektronisk styrede dæmpere (porsche aktiv suspension management eller pasm) og sport chrono-pakke som standard. det tilføjer dynamiske transmissionsbeslag (siges at minimere vægtoverførsel under gearskift), en omgangstimer, driverjusterbare chassisindstillinger og med pdk-transmission startkontrol. de fleste af s og gts-modellernes ekstraudstyr fås til basismodellen som ekstraudstyr.

Som det er standard med porsche, er der en lang liste med muligheder til rådighed for 2014 cayman. bemærkelsesværdige teknologitilføjelser inkluderer nøglefri indgang / tænding, stemmekommandofunktionalitet, adaptiv fartpilot (kun tilgængelig på caymans med PDK-transmission), en komfortpakke med dobbeltzones automatisk klimakontrol og opvarmede sæder og en "elektronisk logbog" der automatisk registrerer forskellige køredata til efterfølgende analyse på din computer. infotainment-pakken bringer et harddiskbaseret navigationssystem, smartphone-integration via aha-radioappen og enten et 10-højttalers bose surround-sound-system eller et 12-speaker burmester-surround-sound-system.

mens du opgraderer kabinen, er der ikke mindre end tre valgfri sæde-design, der skal overvejes: 10-vejs power-versioner af basesæderne, de minimalistiske sportssæder plus (ssp) med racy bolstering (vores favoritter) og en 14- måde power version af ssp kaldet adaptive sportssæder plus. naturligvis er der også utallige måder at personliggøre interiøret med særprægede farver og specielle trimstykker på.

på performance-fronten kan du i mellemtiden vælge keramiske kompositbremser, en mekanisk bagdifferentialelås med variabel drejningsmomentfordeling (porsche torque vectoring eller ptv), hastighedsfølsom servostyring og den tidligere nævnte pasm eller sport chrono-pakke.

base cayman er drevet af en 2,7-liters vandret modsat seks-cylindret motor (også kendt som en flat-6 eller boxer-6), der producerer 275 hestekræfter og 213 pund-fod drejningsmoment. Som enhver cayman anvender basismodellen baghjulstræk og leveres som standard med en seks-trins manuel gearkasse. valgfri er PDK syv-trins dobbelt-koblings automatiseret manuel.

i test accelererede basebæreren med en manuel transmission fra nul til 60 km / t på 5,8 sekunder. det er hurtig i den generelle forstand, men på den langsomme side for dette segment. for brændstoføkonomi får base cayman en epa-estimeret 24 mpg kombineret (20 mpg by / 30 mpg motorvej) med standard seks-hastighed, mens den med pdk er vurderet til en bemærkelsesværdig 26 mpg kombineret (22 mpg by / 32 mpg motorvej) .

cayman s trin op til en 3,4-liters flat-6 god til 325 hk og 273 lb-ft drejningsmoment. i vores test havde en cayman s med pdk kun brug for 4,5 sekunder for at ramme 60 mph (4,6 sekunder med manuel transmission). brændstoføkonomi er fortsat en stærk kulør, med 23 mpg kombineret (20 mpg by / 28 mpg motorvej) med manualen og 24 mpg kombineret (21 mpg by / 30 mpg motorvej) med pdk.

cayman gts får en opgraderet version af den samme 3,4-liters flat-6 med 340 hk og 280 lb-ft drejningsmoment.

2014 cayman leveres som standard med blokeringsfri bremser, stabilitetskontrol og en række otte airbags, der inkluderer to sideairbags og en knæairbag til hver passager.

bemærk, at caymans udstyret med adaptiv fartpilot (acc) også behandles med porsche active safe, som bruger acc's radar til at overvåge kollisionssandsynligheder op til 650 fod foran køretøjet. systemet kan fungere, selv når acc er inaktivt, og dets nødrespons spænder fra simpelthen at bremse bremsen til at aktivere dem med maksimal kraft. hvis det freaks dig ud, skal du ikke bekymre dig: du kan slå den fra.

ved test blev en cayman standset fra 60 mph i 103 fod, mens en s udstyret med meget varmebestandige keramiske kompositbremser krævede 107 fod (101 fod med standardbremser). medmindre banedage er en del af din ejerskabsoplevelse, er standardbremserne mere end tilstrækkelige.

hvis en forfriskende sportsvogn køreoplevelse er, hvad du leder efter, er Porsche Cayman 2014 en af ​​de bedste muligheder til enhver pris. skønt entusiaster uden tvivl foretrækker de mere potente motorer i cayman s og gts, leverer den almindelige cayman stadig den enestående oplevelse af en højt svingende flat-6 motor, der klager direkte bag dit hoved.

Kritikere af den valgfri dual-kobling automatiseret manuel transmission (pdk) siger, at det forringer førerinddragelse. vi siger: "phooey." det er rigtigt, at brugen af ​​padlerne ikke er så taktilt givende som at ro med et stick shift, men pdk's skift er hurtigere og mere præcise, end du nogensinde kunne opnå. plus, pdk frigør faktisk din opmærksomhed til andre krav, såsom at vælge det rigtige bremsepunkt eller svingende hjørner som en professionel.

et råd, vi vil give, er at springe over den valgfri hastighedsfølsomme servostyring, da standardopsætningen giver mere feedback og selvfølgelig fremragende respons og præcision. kør en cayman på en serpentin vej, og du vil bemærke, hvordan dens fantastiske balance indebærer en høj grad af selvtillid. især er det en lettere bil at køre hårdt end en 911, da dens svar er mere øjeblikkelige, forudsigelige og tilgivende. det mangler den tøndehøjde, der er i noget som en korvette-stingray, for selv den opgraderede 3,4-liters motor i gts-modellen er ikke helt magtfuld. generelt er Porsche's midengine coupe dog svær at slå for ren køreglæde.

bemærkelsesværdigt betyder caymanens højeste håndteringstillid ikke til en skurrende tur i normal drift. Vi ville være forsigtige med 20-tommers hjul og deres småbitte sidevægge, men 19'erne er kompatible nok til at gøre caymanen til en rimelig behagelig biltur.

Caymanens hyggelige interiør har altid været et afgørende træk, og det fortsætter i 2014. Der er dog mange meningsfulde forbedringer indeni, dog startende med det slanke, højt monterede midterkonsoldesign, der først dukkede op i panameraet og siden har spredt sig over porsche stå på række. smid overlegne materialer, højteknologiske skærme og nogle slående farvekombinationer (se den valgfri orange orange læderbetræk), og du har et ægte premiumprodukt. Cayman plejede at føle sig som en junior porsche, men med sin nyraffinerede kabine giver den lidt, om noget, op til den meget dyrere 911.

bagagerum er dog ikke en stærk cayman-kulør, da der kun ikke er mange steder at gemme dine ting inde i, og kopholderne er spinkle. men på den lyse side tillader dets midtermotorlayout, at den har to kufferter. den foran måler 5,3 kubikfod og er praktisk til en taske, mens den bageste hatchback / bagagerum måler en mere nyttig 9,7 terning.

2014 porsche cayman er designet til entusiaster, der kan lide deres præstationer, der vises på en brugervenlig måde. driverindgange mødes med behageligt forudsigelige svar, og den præcise, kommunikative styring er intet mindre end en afsløring i betragtning af, at den er elektrisk assisteret. bremsning i både cayman og cayman s er presserende og kraftfuld uden at føle sig alt for følsom. det meget stive chassis og den stramme affjedring af cayman s er velegnet til banedage, men har en tendens til at transmittere meget af vejens ujævnheder. i "normal" tilstand fandt vi dog, at den tilgængelige porsche aktive affjedringsstyring forbedrer den samlede kørekomfort uden at ofre dynamikken, hvilket gør cayman markant mere beboelig. ligesom nissan 370z, indeholder cayman's manuelle gearkasse en ny omdrejningstilpasningsfunktion, der automatisk matcher motoromdrejningstal til hjulhastighed under nedskiftninger for jævnere kobling af koblinger. hardcore traditionalister behøver ikke bekymre sig, da denne funktion kun tilbydes gennem indstillingen sport plus drev.

pdk transmissionfor den største acceleration uanset variant, er caymans valgfri dobbeltkobling PDK transmission den rigtige vej. Ud over sine præstationsoplysninger giver den 7-trins pdk-automatik et lykkeligt medium til chauffører, der har brug for en automatisk trafiksikkerhed, men som ønsker den rå, hårdkablede fornemmelse af en konventionel manuel gearkasse.porsche drejningsmoment vektor (ptv)Baseret på køretøjets hastighed, styringsvinkel og gasspjæld, anvender det valgfri PTV-system forsigtigt bremsen på det indvendige baghjul for at minimere understyring (tab af frontendets trækkraft), når du kommer ind i hjørner.

2014 Porsche Caymans kabine er slank og fornem. i ægte porsche-tradition har det sofistikerede cockpit-stil layout et førerfokuseret instrumentbræt og et utal af let tilgængelige kontroller. væk er den klaustrofobiske fornemmelse af den forrige kabine, erstattet i stedet med rigelig loftshøjde og en overraskende mængde benplads til et segment, der ikke er kendt for det. ergonomi er enestående, selvom udsynet udad er ret begrænset på grund af caymans høje bæltelinie og omfangsrige c-søjle. standardsæderne er yderst komfortable og støttende, og mens de tilgængelige sportssæder længere op i ydeevnen, anser vi dem for ikke-væsentlige.

2014 porsche cayman, der deler de fleste designkoder fra sin nyligt nydesignede boxster-familie, demonstrerer et mere selvsikker look, understreget af kantede linjer, skrånende forlygter og fremtrædende sidekammuslinger. karrosseriet er nu 44 procent aluminium, hvilket gør caymanen i 2014 omkring 66 pund lettere end det køretøj, den udskifter. en 2,4-tommer længere akselafstand og bredere spor giver et betydeligt løft i stabilitet med høj hastighed. med hensyn til opbevaring kombinerer bagageområdet i bagluken kombineret med en forreste bagagerum en prisværdig 15 kubikfod bagagerum, der kan sammenlignes med de flestemellemstore sedaner.

2014 Porsche Cayman fås i base- og højtydende Caymans trimniveauer. standardfunktioner på basismodellen inkluderer 18 tommer hjul, vandafvisende forruder, regnfølsomme vinduesviskere og et 4-højttalersystem med en 7-tommers LCD-berøringsskærm. ud over de ekstra hestekræfter inkluderer caymans modeller et bredere spor til forbedret lateralt greb, 19-tommer hjul og xenon-forlygter med lav / høj lysstråle, der udsender op til tre gange mere lys end konventionelle halogensystemer. når det kommer til sikkerhed, inkluderer alle cayman-modeller otte airbags, en bred vifte af elektroniske stabilitetshjælpemidler og gratis vejhjælp i den begrænsede garanti.

2014 cayman tilbyder en lang liste med opgraderinger sammen med adskillige skræddersyede muligheder, der vil indpakke næsten enhver indvendig overflade i læder, kulfiber, alcantara (syntetisk ruskind), aluminium eller matchende udvendig maling. en ny tilføjelse til valglisten er et adaptivt cruise control-system, der anvender en radarsensor til at overvåge trafikken fremad og vedligeholde førerens valgte følgende afstand.i modsætning til nogle af dens mere razous rivaler, gør cayman's diskret udstødningsnote det premium 12-højttalers burmester-lydsystem til en værdig tilføjelse. til sidst, hvis du mener, at det er nødvendigt at udstyre dine næste sportsvogne med dyre trækkraftforbedrende gizmos, skal du vide, at de fleste bilister løber tør for nerve længe før cayman løber tør for greb.

2014 Porsche Cayman tilbyder et par midtermonterede flad-6 "boxer" motorer. den basale 2,7-liters motor er god til 275 hestekræfter, mens den mere kraftfulde 3,4-liters mølle af cayman s skaber en meget respektabel 325 hestekræfter. både cayman og cayman's direkte kraft til baghjulene gennem en 6-trins manuel gearkasse eller en tilgængelig 7-trins dobbelt-koblingsautomatik. brændstoføkonomiske tal beregnes stadig af epa, men porsche forventer en 15-procents bump i effektivitet sammenlignet med sidste års lineup.2,7-liters flad-6275 hestekræfter @ 7.400 omdr./min213 lb-ft drejningsmoment @ 4.500-6.500 omdr./minepa by / motorvejs brændstoføkonomi: 21/30 (manuel), na (automatisk)3,4-liters flad-6325 hestekræfter @ 7.400 omdr./min273 lb-ft drejningsmoment @ 4.500-5.800 omdr./minepa by / motorvejs brændstoføkonomi: 20/28 (manuel), na (automatisk)

i grundform åbner Porsche Cayman fra 2014 til en producents vejledende udsalgspris (msrp) lige omkring $ 53.500, hvor cayman fra rækkevidde kommer lige under $ 66.000. tilføjelse af PDK automatisk transmission vil sætte dig tilbage yderligere $ 3.200. en fraværende tilgang til afkrydsningsfelter kan let skyrode mærkatprisen ind i $ 90.000-serien. Til sammenligning kommandoer Mercedes-Benz SLK 350 en præmie på $ 3.000 i forhold til en basis cayman, mens audi tts og chevrolet corvette starter tættere på $ 50.000. direkte udfordrere til cayman s - midtmotorenlotus evora og mercedes-benz slk 55 amg - tjek ind omkring $ 68.000. med en startpris på kun $ 58.000, 360 hestekræfteraudi tt rs leverer en af ​​de bedste forhold mellem dollar og ydelse i branchen. for at se, hvad andre i dit område betaler for 2014 cayman, skal du kigge på den rimelige købspris nederst på denne side. nede ad vejen forventes porsche cayman at beholde nogle af de højeste restværdier i segmentet og være på toppen af ​​audi tts og rs, mercedes-benz slk 350, nissan 370z og chevrolet corvette.

2014 Porsche Cayman forbrugeranmeldelser