2010 Maserati Coupé Base specs, farver, 0-60, 0-100, quarter mile træk og topfart gennemgang

Som de fleste italienske bilproducenter var maserati også en familievirksomhed, der var født af ren lidenskab for biler og kørsel. brødrene maserati, der gik sammen om at bygge virksomheden, alfieri, bindo, carlo, eltore, ernesto og mario, var alle på en eller anden måde forbundet med racing og biler.

den 1. december 1914 blev maserati etableret i byen Bologna, Italien, og kort tid efter begyndte det at bygge forskellige racerbiler. 3 af maserati-brødrene byggede racerbiler til diatto, men da produktionen i 1926 blev suspenderet, besluttede de at fremstille deres egne modeller. tilsyneladende vidste de en eller to ting om, hvordan man satte en bil sammen til et løb, fordi en af ​​deres første kreationer vandt targa florio løbet samme år.

maserati-biler blev hurtigt mere kraftfulde og opgraderede deres motorer fra 4 cylindre til 6, derefter 8 og til sidst 16 (to 8 cylindrede motorer monteret parallelt). Tridentlogoen menes at være skabt af mario, betragtet som kunstneren i familien.

da alfieri maserati døde i 1932, holdt de andre brødre firmaet i gang og fortsatte med at bygge biler og køre med dem. fem år senere, i 1937, solgte de deres aktier i virksomheden til familien adolfo orsi, men holdt deres job i virksomheden. en af ​​de mere vigtige ændringer, der skete under orsi ledelse, var flytningen af ​​virksomheden i modena, Italien, hvor den stadig kan findes den dag i dag.

nu viste maserati-biler deres farvel på racerbanen og holdt op med lignende Mercedes, der kulminerede med en sejr i 1939 på Indianapolis 500 og igen det næste år. deres indsats blev afbrudt af krigen, i hvilket tidsrum den mest bemærkelsesværdige bestræbelse var en plan om at bygge v16 bybil til benito mussolini hurtigere end porsche kunne bygge en til hitler.

efter krigen genoptog produktionen med a6-serien, som igen var bestemt til racerbanen. det næste skridt var at samle et hold, der ville bygge biler til at konkurrere med Ferrari og Alfa Romeo på banen. for at opnå dette var nye motorer og chassis påkrævet. det ville være dette hold, der til sidst vil komme op med en af ​​de mest succesrige biler: maserati a6gcm.

med juan-miguel fangio og andre chauffører ved rattet, maserati formåede at vinde verdensmesterskabet i 1957 i maserati 250f. efter det år, virksomheden trak sig tilbage fra racing efter guidizzolo ulykken, men det stadig fortsatte med at bygge biler til racing kunder. i stedet vendte de sig mod gadebiler.

den første model fra denne nye serie var maserati 3500 coupe, som havde en aluminiumskrop og brugte det samme chassis som maserati 5000. i løbet af 60'erne kom der nogle få nye modeller: vignale i 1962, mistral coupe i 1963, edderkop i 1964 og ghibli coupe i 1967.

kom 1968, virksomheden skulle skifte hænder endnu en gang, denne gang ville det være franskmanden hos Citroen, der øgede antallet af biler, der kom ud af produktionen. alt i alt var det en god handel, fordi citroen overtog sin motorteknologi fra maserati og maserati overtog hydraulikken fra dem. modeller fra 70'erne inkluderer bora (1971), merak og khamsin.

da brændstofkrisen ramte i 70'erne, led maserati og citroen et fald i efterspørgslen, og citroen gik konkurs. maserati blev overtaget af den nydannede psa peugeot citroen-gruppe, der erklærede det italienske selskab i likvidation. kun med hjælp fra regeringen formåede virksomheden at overleve.

i 1975 blev virksomheden bragt tilbage til livet af den tidligere racerkører alessandro de tomaso, som også kontrollerede benelli-motorcykelgruppen. i løbet af sin tid som leder af virksomhedsmodellerne blev større og flyttede fra midtplacerede motorer til frontmonteret og bagdrevet.

først i 1993 og overtagelsen af ​​fiat ville maserati virkelig få sin ære tilbage. fiat købte virksomheden i 1993 og foretog store investeringer. de lancerede i 1999 3200 GT, en to-dørs coupe drevet af en 3,2 l dobbelt-turboladet motor. transmissionen blev designet og produceret af ferrari, som siden havde købt 50% af virksomheden (på trods af at ferrari selv blev kontrolleret af fiat). ferrari besluttede at ændre maserati til et luksusmærke.

i 2005 købte fiat maserati tilbage fra ferrari, efter at producenten fra modena foretog store investeringer i et helt nyt anlæg, der er et af de mest teknologisk avancerede i verden takket være dets højteknologiske enheder. under fiat erklærede maserati sit første rentable kvartal i 17 år i 2007.