2010 Dodge Challenger SE specs, farver, 0-60, 0-100, quarter mile træk og topfart gennemgang

2010 Dodge Challenger SE er en Rear-wheel drive Coupe. den kan rumme op til 5 passagerer. den har 2 døre og er drevet af en 3.5L V6 SOHC 24-valve motor, der afgiver 250 hp @ 6400 rpm og er parret med 5-speed automatic transmission with manual mode gearkasse. 2010 Dodge Challenger SE har en lastekapacitet på 459 liter, og køretøjet vejer 1687 kg. med hensyn til ridehjælp har 2010 Dodge Challenger SE stabilitetskontrol og trækkontrol ud over blokeringsfri bremsesystem (abs). køretøjet har en valgfri -motor, såvel som og. sikkerhedsfunktioner inkluderer også Driver-side front airbag og Passenger-side front airbag. den forreste affjedring er Independent front suspension, mens den bageste affjedring er Independent rear suspension. bilen har også en Tire low-pressure warning system den har 17'' alloy wheels som standard. elektroniske funktioner inkluderer fartpilot. For nemheds skyld har bilen elruder og dørlåse. der er også en ekstern nøglefri indgangsfunktion. desuden har bilen. rattet har lydkontrolknapper. med hensyn til ydeevne har bilen 273 n.m drejningsmoment og en tophastighed på 231 km / t. den accelererer fra 0 til 100 km / t i 7.9 og rammer kvart mil på 15.9 sekunder. brændstofforbrug er 11.8 l / 100 km i byen og 8 l / 100 km på motorvejen. bilprisen starter ved $ 25,995

2010 Dodge Challenger Used Price Estimates

ligesom sine forfædre fra 1970'erne, matcher Dodge Challenger 2010 ikke helt den maksimale ydeevne, der genereres af sine muskel-rivaler, men til gengæld leverer den en mere luksuriøs køreoplevelse.

sammenlignet med den nuværende afgrøde af ponybiler, undviger udfordreren i 2010 anstændige tal og ser ud, men efter lang tid med bilen er vi klar over, at udfordreren virkelig er mere en trækhest end en fuldblod. sammenlignet med den nyeste Ford Mustang og genoplivet Chevrolet Camaro, Dodge er større og tungere og lidt mindre sporty. men man kan argumentere for, at dette passer perfekt til den seneste udfordrer, da det er den samme niche, som udfordreren udfyldte, da vi sidst så muskelbiltilbud fra Detroits store tre for mere end 35 år siden.

udfordrerens størrelse og løft skyldes i vid udstrækning dens chrysler lx-underlag, den samme platform, der bruges i fuld størrelse oplader og 300 sedans. denne platform indeholder også flere Mercedes-Benz affjedringskomponenter, der er tilbage fra daimlerchrysler-dagene. i forhold til mustang og camaro tilbyder udfordreren langt bedre plads bagpå, en jævnere tur og en mere rolig kabine. dens interiørdesign mangler konkurrencens stylingpanache, men du kan få masser af moderne bekvemmeligheder, herunder bluetooth, navigation og iPod-forbindelse. og på ydersiden giver udfordrerens store proportioner og uhyggelige retro-stil det gadenes tilstedeværelse, som ford og chevy simpelthen ikke kan matche.

misforstå os ikke - udfordreren trækker stadig sin rigelige bagkvarter, når du slipper din højre fod, i det mindste med en af ​​de valgfri v8'er under hætten (den kedelige base v6 er en anden sag). 2010-udfordreren r / t fremkalder masser af grin med sin 5,7-liters 376 hestekræfter v8, mens 6,1-liters, 425-hk møllen, der findes i srt8, er endnu dyrere. accelerationstider er lidt bag kurven, men den ivrige burble fra begge v8 vil utvivlsomt inspirere nostalgi, for ikke at nævne den lejlighedsvise apokalyptiske udbrændthed. kurveevne er kompromitteret af udfordrerens bulk, lette styring og (i ikke-srt8-modeller) blødt ophæng og dæk, men som den originale udfordrer udmærker denne sig på boulevarder og motorveje.

i sidste ende afhænger udfordrerens appel af, hvilken slags ponybil du leder efter. hvis du vil have den bedste moderne muskelbil, skal den hurtige og manøvrerbare mustang være dit valg. for ren hastighed i en lige linje tager camaro prisen, medmindre du har råd til Shelby GT500 Mustang. men hvis du vil have en muskelbil, der vil vinde dit hjerte med ærlige retro-vibes og tilføje et sundt mål for interstate-gobbling, passager-coddling praktisk, vil du ikke finde noget bedre end Dodge Challenger fra 2010.

2010 Dodge Challenger er en stor sports coupe, der kan rumme fem passagerer. trimniveauer er arrangeret i tråd med de tre motorvalg, fra basen v6-drevet se til den v8-udstyrede r / t og den maksimale ydelse srt8.

se starter med 17-tommer alufælge, fuldt strømtilbehør, et otte-vejs førersæde, klimaanlæg, et tilt-og-teleskop-rat, et 60/40-delt foldesæde og et fire- højttaler cd / mp3-afspiller med et ekstra lydstik. ved at træde op til r / t får du 18-tommer alufælge, sport-tunet affjedring og styring, automatiske forlygter, tågelygter, indvendig omgivende belysning, mindre udvendige forbedringer og et læderindpakket rat og gearknap.

den all-out srt8 tilføjer dobbelt sorte striber og dobbelte scoops til hætten, 20-tommer alufælge, en sportsligere affjedring og styring end r / t, en begrænset slip bagdifferentiale, brembo bremser, automatiske xenon forlygter, opvarmede sidespejle , læderbetræk, opvarmede sportssæder, fartpilot, et premium lydsystem, nøglefri tænding, bluetooth, et automatisk dæmpende bakspejl og en præstationsmåler, der måler acceleration, bremsning og laterale g-kræfter. mange af de opgraderede funktioner kan tilføjes på lavere trimmer som valgmuligheder.

det valgfri multimediesystem tilføjer noget højteknologisk smag med bluetooth, et harddiskbaseret navigationssystem og digital musiklagring. til srt8 er der også et premium-lydsystem med 13 højttalere med en seks-cd-skifter, satellitradio og ipod-integration. andre valgfri funktioner, afhængigt af udstyr, inkluderer soltag, højtydende sommerdæk og digital musikopbevaring.

for r / t kan man bestille sporpakken, som har en seks-trins manuel gearkasse (i stedet for automatikken), en begrænset slip bagdifferentiale, bakkestartshjælp (forhindrer at rulle tilbage på bakker med manualen), et genkalibreret ydeevne styresystem og lyse pedal accenter. en super-track-pakke med sen tilgængelighed siges at omfatte det almindelige track-packs udstyr plus højtydende dæk, en større bageste stabilisatorbjælke, performance-bremseklodser og en revideret stabilitetskontrolkalibrering med en "esp off" -funktion. der findes også adskillige retro-tema mopar tilbehør.

basudfordreren se er drevet af en 3,5-liters v6, der giver 250 hk og 250 pund-fod drejningsmoment. en fem-trins automat (op fra sidste års fire-trins) er den eneste transmission til se. r / t sport en 5,7-liters v8, der giver 372 hk og et moment på 400 lb-ft. denne motor er parret med en fem-trins automatik som standardudstyr, med en seks-trins manuel tilgængelig som ekstraudstyr. valg af r / t's manuelle transmission øger kraften til 376 hk og 410 lb-ft. dunkende srt8 leveres med en 6,1-liters v8-pakning på 425 hk og et moment på 420 lb-ft med et valg af enten den automatiske eller manuelle transmission, der findes i r / t.

i nyere test nåede udfordreren r / t 60 mph på 5,9 sekunder, og udfordreren srt8 tog kun 5,3 sekunder. mens de er imponerende i sig selv, sætter udfordreren disse gange et par slag bag mustang gt og camaro ss.

brændstoføkonomi registrerer en epa-estimeret 17 mpg by / 25 mpg motorvej og 20 mpg i kombineret kørsel til v6 udfordrer se. r / t er næsten lige så effektiv ved 16/25/19 mpg med automatisk transmission - manualen får samlet set 1 mpg mindre. srt8 er den tørsteste af bunken ved 14/22/16 mpg.

alle 2010 Dodge Challenger-modeller har stabilitetskontrol og sidegardinairbags som standard sikkerhedsudstyr. blokeringsfri skivebremser med bremseassistent er standard på r / t- og srt8-modeller og fås som ekstraudstyr på se-modeller. i regnen holder disse bremser elektroderne tæt på rotorerne, hvilket minimerer den mængde vand, der opsamles på disse overflader for bedre bremsning.

i regeringens kollisionstest scorede udfordreren i 2010 de perfekte fem stjerner til beskyttelse mod frontal og sidekollision for chauffør og passagerer.

mens præstationsnumre for Dodge Challenger i 2010 er imponerende, efterlader følelsen bag rattet os lidt flad. mellemtone r / t's bløde affjedring og høje sidevægge opsuger hjulspor og bump ganske godt, men håndtering er kompromitteret som et resultat. i hænderne på vores erfarne testkørere kan udfordreren srt8 væve gennem slalomkeglerne med imponerende hastighed, men på kurvede veje i den virkelige verden mangler selv denne højtydende udfordrervariant den smidighed og styrefølelse for at holde trit med mustang gt.

som en boulevardcruiser eller road-tripper skinner udfordreren dog. kabinen forbliver salig stille ved motorvejshastigheder, og den glatte tur får miles til at glide lige forbi. i byen kan den stille kahyt måske endda være for stille, da den vidunderlige knurr fra de store v8-motorer dæmpes til næsten stilhed. sluk dog for vinduerne, og du kan nyde udfordrerens soundtrack med stor forskydning.

i modsætning til Dodge Challenger's karakteristiske udvendige udseende er interiøret ret kedeligt. et par styling-signaler minder om fortidens udfordrere, som det store skrå dashboard og de markante skifteknapper, men generelt er interiørdesignet og -oplevelsen ikke meget anderledes end hvad du får i en udlejningsdodge-oplader eller chrysler 300. de indvendige materialer er i det mindste af anstændig kvalitet med masser af soft-touch overflader.

forsæderne i de fleste udfordrere er brede og flade, hvilket ikke gør meget for lateral støtte, men de er komfortable til langdistance-drev. srt8'erne har bedre styrke og er også dækket af læder og imiteret ruskind. bagpå er bagsædet overraskende rummeligt for to voksne med god frihøjde og anstændigt benplads. bagsædet har også et nedfoldeligt armlæn og en delt foldbar ryg. på 16,2 kubikfod kan udfordrerens bagagerum prale af imponerende lastekapacitet til dette segment.

mens basen se med v6 giver en behagelig tur, er det de v8-drevne modeller, der puster liv i udfordrerens krop. i modsætning til mange biler i genren er udfordrerens interiør behageligt stille ved hastighed, og turen styres uden at skurrke; dette gælder selv for r / t- og srt8-trims, selvom øget dækstørrelse og stivere affjedring mindsker kørekomforten noget. i r / t-form har 5,7-liters v8 masser af skub til hurtige off-the-line starter og blændende hurtige manøvrer. det har også 57 flere ponyer end mustang gt. styringen er lidt tung, men den er præcis nok til at skabe tillid til at udføre højhastighedsmanøvrer. Challenger r / t's affjedring er tilstrækkelig stram til at kontrollere overdreven kropsrulle, men hvis al håndtering og acceleration af tarmstans har forrang over en behagelig tur og rimelig brændstoføkonomi, er srt8 trim det oplagte valg.

6,2-liters hemi v8det er hemien, der bringer udfordrerlegenden til live, og med 425 hestekræfter og 420 pund fods drejningsmoment sikrer denne 6,2-liters monstermotor kun en håndfuld biler, der er i stand til at følge med.13-højttaler kicker-lydkun tilgængelig på srt8, kalder Dodge dette 13-højttalers, 522-watts lydsystem "mor til al lyd", og vi er enige. med dette system, der svinger dine yndlingssange, findes de eneste sødere toner end dem inde i bilen i slutningen af ​​hvert udstødningsrør.

sammenlignet med udfordrerens ydre, synes det kedelige interiørdesign at falde fladt. fire-eger rattet fra baseladeren er bestemt ude af sted, ligesom transmissionsvælgeren (det skal være et pistolgreb, der ligner den valgfri manuelle transmissionsknap). komfortable sædersæder foran gør et godt stykke arbejde med at holde føreren og passagererne på plads, og udfordrers bagsæde kan komfortabelt passe til to voksne; det samme kan ikke siges for hverken mustang eller camaro. sub-par plast gør ikke meget for at gøre interiøret lysere, men en lang liste over skabnings bekvemmeligheder gør det alligevel behageligt at tilbringe tid inde i udfordreren. et stort bagagerum giver også udfordreren et ben op på sine mustang- og camaro-rivaler.

udfordrerens ydre handler mindre om retro og mere om den logiske udvikling af originalen. denne stærke forbindelse til fortiden gør det muligt for udfordreren at tiltrække både gamle og unge med lyse, over-the-top udvendige farver, dristige striber og tilgængeligt tilbehør såsom hætteskovle og kropsfarvet bageste "go-wing" spoiler. det smalle sideglas hjælper med at skjule udfordrerens opladningsbaserede rødder; Vi ville bare ønske, at Dodge kunne have indarbejdet den originale bils nedadrundede bagruder til hardtop i designet.

det2010 Dodge Challenger se inkluderer en 3,5-liters v6-motor, fem-trins automatgearkasse, klimaanlæg, 17-tommer alufælge, fartpilot, otte-vejs førersæde, tilt / teleskopratt, fører- og passagermanuel lændestøtte og en am / fm stereo med fire højttalere med mp3-kompatibel cd-afspiller og ekstra lydindgangsstik. r / t-trimmen tilføjer 5,7-liters hemi v8, autostick transmission, læderindpakket rat og gearknap, 18-tommer alufælge tågelygter og automatiske forlygter. srt8 har en 6,1-liters hemi v8, emhætter og sort hætteoverføringsbillede, 20-tommer alufælge, en differentieret skridsikker, skjulte forlygter, brembo-bremser, opvarmede forsæder, lædersædeoverflader, bluetooth og en akustisk lydopgradering fra Boston . alle udfordrere er standard med blokeringsfri skivebremser (abs), front- og sidegardinairbags og elektronisk trækkraft og stabilitetskontrol.

tilgængelige muligheder for se inkluderer opvarmede lædersæder, boston akustisk lyd, sirius satellitradio, tågelygter, power moonroof, navigation, 276-watt boston akustisk lydsystem og bluetooth. r / t-trims kan udstyres med sporpakken, der inkluderer en seks-trins manuel gearkasse, begrænset slip bagdifferentiale, ophæng og styring, og muligheden for at slukke for den elektroniske stabilitetskontrol. valgmulighederne for srt8 inkluderer 13-højttalers kicker-lydsystem, navigation, en seks-trins manuel transmission og et kraftmåne-tag.

udfordreren tilbyder et valg af tre motorer, alle baseret på udstyrsniveauer. basen se har en 250-hesters, 3,5-liters v6, der giver god ydelse for pengene, men er ingen staldbrænder. værdilederen er r / t med en 372 hestekræfter hemi v8 plukket fra opladeren r / t og parret med en fem-trins autostick eller tilgængelig seks-trins manuel transmission. i den øverste ende ligger srt8s 6,1-liters hemi-motor (så opkaldt efter de halvkugleformede kamre i hovederne). producerer en kæmpe 425 hestekræfter og endnu mere imponerende drejningsmoment på 420 pund, den eneste ulempe ved at eje dette kraftværk er omkostningerne ved pumpen og muligvis retshuset.3,5-liters v6250 hestekræfter @ 6400 omdr./min250 lbs.-ft. af drejningsmoment @ 3800 omdr./minepa by / motorvejs brændstoføkonomi: 17/255,7-liters hemi v8372 hestekræfter @ 5200 omdr./min400 lbs.-ft. af drejningsmoment @ 4400 omdr./minepa by / motorvejs brændstoføkonomi: 15/24 (manuel), 16/25 (automatisk)6,1-liters v8425 hestekræfter @ 6200 omdr./min420 lbs.-ft. af drejningsmoment @ 4800 omdr./minepa by / motorvejs brændstoføkonomi: 14/22

2010 Dodge Challenger se har en producents vejledende udsalgspris (msrp), der starter omkring $ 24.000. udfordreren r / t starter lige under $ 32.000, mens en fuldt lastet srt8-model topper omkring $ 47.000. disse priser afspejler nøje udfordrerens største rivaler, mustang og camaro, men underskriver europæiske mærker som BMW 3-serien med en bred margin. For at få det bedste tilbud skal du sørge for at tjekke siden med rimelig købspris for at se hvad andre i dit område betaler for deres udfordrere. med hensyn til videresalg forventer vi, at udfordreren har fremragende restværdier på fem år, bedre end Ford Mustang og på niveau med Chevrolet Camaro.

2010 Dodge Challenger forbrugeranmeldelser