1998 Mazda Protegé SE er en Front-wheel drive Sedan. den kan rumme op til 5 passagerer. den har 4 døre og er drevet af en 1.5L L4 DOHC 16 valves motor, der afgiver 92 hp @
5500 rpm og er parret med 5 speed manual gearkasse. 1998 Mazda Protegé SE har en lastekapacitet på 371 liter, og køretøjet vejer 1078 kg. med hensyn til ridehjælp har 1998 Mazda Protegé SE stabilitetskontrol og trækkontrol ud over blokeringsfri bremsesystem (abs). køretøjet har en valgfri -motor, såvel som og. sikkerhedsfunktioner inkluderer også None og None. den forreste affjedring er , mens den bageste affjedring er. bilen har også en den har som standard. elektroniske funktioner inkluderer fartpilot. For nemheds skyld har bilen elruder og dørlåse. der er også en ekstern nøglefri indgangsfunktion. desuden har bilen. rattet har lydkontrolknapper. med hensyn til ydeevne har bilen 100 n.m drejningsmoment og en tophastighed på 166 km / t. den accelererer fra 0 til 100 km / t i 11 og rammer kvart mil på 18.1 sekunder. brændstofforbrug er 9.2 l / 100 km i byen og 6.3 l / 100 km på motorvejen. bilprisen starter ved $ 14,545
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year
Used Condition
Trade In Price
Private Party Price
Dealer Retail Price
Outstanding
$ 678
$ 1,380
$ 1,756
Clean
$ 598
$ 1,220
$ 1,554
Average
$ 438
$ 900
$ 1,150
Rough
$ 278
$ 580
$ 745
vi har været uretfærdige over for protigi tidligere. for et par år siden kritiserede vi mazda for at kræve, at forbrugerne købte de bedste es for at få godbidderne på listen over valgmuligheder, og vi klagede over beskyttelsesprisen, som havde fastgjort denne smarte sedan nær toppen af kompakt liste over sedan-omkostninger siden sin debut i 1995.
i disse dage, komprimerer regelmæssigt $ 15.000 med en beskeden belastning af udstyr. mazda har prissat biler mere aggressivt, hvilket har resulteret i bedre værdier på trods af at alle proteges sendes til USA. fra japan. incitamenter og subsidierede leasingaftaler gør beskyttelsen endnu mere ønskelig.
ikke at selve bilen ikke er tiltalende. protegéen kan prale af det største interiør i sin klasse, og j.d. magt og medarbejdere fandt ud af, at beskyttelsen sluttede blandt de ti bedste biler i en nylig kvalitetsundersøgelse. i 1997 blev den udvendige styling sprunget op med en ny forkofanger, gitter, fendere og forlygter. indeni gjorde et revideret dashboard det lettere at betjene klima- og stereokontrol. nye hjulovertræk gav lx et mere eksklusivt udseende. i år er der tilføjet en cd-afspiller til listen over standardudstyr på lx og es. det kommer også på dx, men kun når det bestilles med en bekvemmelighedspakke.
protege fås i dx, lx og es trim. dx er meget grundlæggende, intet andet end en prisleder drevet af en passende 1,5-liters 92-hesters motor. lx er den mest populære protege, og den leveres som standard med fartpilot, elruder og en cd-afspiller. gå op til es, og du får en mini sportssedan udstyret med en 1,8-liters motor på 122 hestekræfter, skivebremser rundt omkring, aircondition og billetten til sjove tider bag rattet.
fuldt lastet når es næsten $ 19.000 inklusive destinationsafgifter. mens es er vores favorit, anbefaler vi den mere fornuftige lx til budgetindstillede kunder. anstændigt udstyret med automatisk transmission og blokeringsfri bremser, kan købere komme ind i lx for mindre end $ 16.000 klistermærke. det er stadig et godt stykke forandring for en lille sedan, men ikke usædvanligt i 1998. Tag beskyttelsen til en prøvekørsel, og find ud af, om denne attraktive lille mazda er det rigtige for dig.
født som toyo kork kogyo co. i 1920 startede mazda som fabrikant af værktøjsmaskiner, men vendte sig hurtigt mod at fremstille køretøjer. den første mazda-bil, kaldet mazda-go, dukkede en trehjulet lastbil op i 1931, som et år senere begyndte at eksportere til Kina. dette var den eneste bil, der var i produktion, indtil anden verdenskrig brød ud, da mazda-fabrikker begyndte at fremstille rifler.
efter krigen fungerede en del af mazda-anlægget som hiroshima-præfekturet i en kort periode. produktion og eksport genoptog i 1949 med den samme 3-hjulede lastbil. den første 4-hjulede lastbil var Mazda Romper, der blev introduceret i 1958.
den første personbil kom i 1960, Mazda R360 Coupe. Mazdas første partnerskab med et udenlandsk selskab var det i 1961 med NSU / Wankel, som det producerede og udviklede roterende motorer med. dette blev gjort for at skelne mazda fra de andre japanske virksomheder. den dag i dag er mazda den eneste producent af wankel roterende motorer, da de andre virksomheder (nsu og citroen) opgav designet på et tidspunkt i løbet af 70'erne.
Mazda har betalt sig, fordi dens modeller hurtigt fik et navn som kraftige, men lette køretøjer. den mest succesrige serie til mazda skulle være r100- og rx-modellerne, som til sidst førte til virksomhedens udvikling.
startende med 1970 begyndte Mazda at se på det største marked for sine biler, USA. det åbnede en nordamerikansk afdeling under navnet mazda nordamerikanske operationer, og den viste sig at have den vindende opskrift. faktisk var mazda-modeller så vellykkede, at virksomheden endda producerede en pick-up truck baseret på den roterende motor.
med 1973 og oliekrisen forårsagede de tørstige roterende motorer, som Mazda brugte, et fald i salget, men det japanske selskab havde ikke rigtig givet op med stempelmotorer, så det var i stand til at bruge en 4-cylindret model på sine biler. den mindre familiaserie og capella blev født.
men mazda var ikke ved at opgive sine sportslige biler, og det besluttede at udvikle et parallelt anlæg, der ville producere biler uden for mainstream. i 1978 kom de op med den meget sporty rx7 og senere med rx8. stempelmotoren dukkede også op på Mazdas linje med mx-5 eller miata.
i 1979 blev ford motor company en investor i mazda med en andel på 27% efter det økonomiske fald i virksomheden. senere i 80'erne erhvervede ford 20% mere af selskabet efter et par joint ventures som at bruge familia-serieplatformen til laser- og escortmodellerne samt at bygge den nye sonde og Mazda-anlægget i flad sten, Michigan.
90'erne startede med et andet joint venture med ford på opdagelsesrejseren i 1991, der viste sig at være en dårlig investering for japanerne, mens amerikanerne høste alle fordelene. efter sin fascination af alternative motordesign begyndte mazda at udvikle miller-cyklusmotoren i 1995.
den sidste del af 90'erne viste sig ikke at være så rentabel for japanerne, da finanskrisen ramte i 1997, hvor ford erhvervede 39,9% af virksomheden. fra dette tidspunkt intensiveredes samarbejdet mellem de to marques, idet de delte motordesign og endda nogle platforme (ford flyg med mazda hyldest og den nye generation ford fokus med mazda axela).
for fremtiden har Mazda til hensigt at bevare sin fremadrettede tænkning og eksperimentelle teknologi ved at udvikle en brintdrevet bil. prototypen har hidtil nået en 200 kilometer autonomi.
1998 Mazda Protegé forbrugeranmeldelser
acutenesspace, 02/21/2009
timex dåse
bilen har været meget pålidelig som andre har nævnt, men dette er transport på det mest basale niveau. denne bil er en støjende dåse på hjul. radioen skal drejes for at overvinde overdreven vejstøj. bilen mangler kraft, selv med den større 1,8 l motor og er virkelig ikke så god på gas. jeg tager det sjældent på motorveje, og min kone nægter overhovedet ikke at køre det på grund af "blikdåsen". med det sagt, det er en pålidelig visper til lokale pendler, men ville ikke tage denne bil på lange ture.
zebraaudio, 01/16/2005
sjov bil
købte bilen 71.000 miles. det har været problemfrit med kun behov for forebyggende vedligeholdelse. 1.5 er underdrevet, men 5-trins gør det sjovt at køre. denne bil får også stor kilometertal (30 mpg by / motorvejsblanding, 37 mpg hele motorvej). rummelig bil (jeg er 6'5 "). meget meget praktisk bil.
casuallythinning, 07/08/2010
motoren varer evigt
Jeg anser min 11-årige protege for at være ung efter mazda-standarder med kun 149.000 miles på den. min familie ejede en '91 protege og kørte den til 277.000 miles i løbet af 8 år. motoren kører godt, og bilen starter altid i al slags vejr. manuel transmission håndterer godt i sne og is, bilen er lidt ustabil kørsel gennem dybt mudder og vand. jeg får 37 mpg motorvej. bilen er så lidt, at den ikke er særlig behagelig på motorvejen. du mærker hver bump i vejen og hvert vindstød. kroppen har masser af rust på sig, men bilen lever i Minnesota. suspensionen giver ud, sandsynligvis på grund af rust. Jeg elsker min lille bil, men ønsker, at affjedringen ikke var død.
gackedicing, 10/02/2015
1995 Mazda Protege
"dette har været en stor daglig driver i mange år"
Jeg købte denne bil fra et repo-parti ... den blev beslaglagt i en stofmisbrug. Jeg gætter på, at den har en genopbygget motor, fordi den kører så godt.
Jeg har i årenes løb udskiftet koblingen, bremserne, elektroderne og rotorerne og bageste sko. det har aldrig undladt at bestå emissions- og inspektionstestene, og jeg har netop i september fornyet registreringen. det har været forsikret i alle disse år og har ikke haft nogen større kollisionsskader.
alt i alt har dette været en fantastisk bil, som fik mig til Las Vegas og wendover flere gange og arbejdede dagligt i mange år. et godt køb til $ 875,00.
Jeg ejer nu en 2010 Mazda 6. de er gode biler!
outercompleted, 06/24/2015
1998 Mazda Protege
"ikke den værste bil, jeg har ejet, men det er ikke en god"
da jeg først fik denne bil, elskede jeg den, men så havde jeg problemer med overopvarmning. Jeg fik det fikset et par hundrede kroner senere. så spiste det et bælte op og efterlod mig strandet mellem arbejde og hjem. Jeg er i øjeblikket i en situation med sin vandpumpe. uanset hvor du går, vil det koste omkring $ 500 - $ 600 for at få vandpumpen udskiftet. vandpumpen er ikke så dyr, det er mandens arbejde, det tager at komme ind, hvor vandpumpen er. vi er nu klar over, at det er manden, der arbejder, fordi jeg og min kæreste har arbejdet med det i to uger. Jeg har hjulpet med at lave en vandpumpe i min gamle bil, og det tog cirka en time eller to at få den ud og derefter ind igen. Hvis du overvejer at få en udenlandsk bil, ville jeg vælge en anden. den har en meget kompakt motor, der er svær at komme ind i. det har ikke været alle problemer, men hvis du ikke har tid eller penge til at lægge i det, ville jeg ikke købe denne bil eller andre mazda's. læs mindre
pulsestreese, 04/25/2015
1996 Mazda Protege
"fantastisk værdi"
forbløffende værdi og pålidelighed. Jeg har aldrig engang spekuleret på, om denne bil kunne komme mig gennem storme, afstande osv. ikke en blød tur, du kan mærke vejen. men kører godt, håndterer godt, bedre håndtering på sne og is, som biler dobbelt så meget som hidtil ikke har haft nogen større problemer, kun slitage. Jeg får 32-33mpg blandet by og hwy. ønsker det kunne vare evigt.
diskussion og kommentarer
del dine kommentarer