2011 Maserati Coupé Automatic S چشمی ، رنگ ، 0-60 ، 0-100 ، کوارٹر میل ڈریگ اور تیز رفتار جائزہ

بیشتر اطالوی کار سازوں کی طرح ، مسیراتی بھی ایک خاندانی کاروبار تھا ، جو کاروں اور ڈرائیونگ کے خالص جذبہ سے پیدا ہوا تھا۔ کمپنی ، الفیری ، بنڈو ، کارلو ، ایلٹور ، ارنسٹو اور ماریو ، کی تعمیر کے ل forces افواج میں شامل ہونے والے میسراتی بھائی ، کسی طرح ریسنگ اور کاروں سے جڑے ہوئے تھے۔

یکم دسمبر ، 1914 کو بولیونا ، اٹلی کے قصبے میں مسیراتی قائم کی گئی اور اس کے فورا بعد ہی اس نے مختلف ریسنگ کاروں کی تعمیر شروع کی۔ مسیراتی بھائیوں میں سے 3 نے ڈایٹو کے لئے ریسنگ کاریں تعمیر کیں لیکن جب 1926 میں پروڈکشن معطل ہوگئی تو انہوں نے اپنے ماڈل تیار کرنے کا فیصلہ کیا۔ بظاہر ، وہ ایک یا دو چیز جانتے تھے کہ ریس کے لئے کار کو کس طرح اکٹھا کرنا ہے کیونکہ ان کی پہلی تخلیق نے اسی سال ٹارگا فلوریو ریس جیتا تھا۔

میسیرتی کاریں تیزی سے زیادہ طاقتور ہو گئیں ، اپنے انجنوں کو 4 سلنڈر سے بڑھا کر 6 ، پھر 8 اور آخر کار 16 (دو 8 سلنڈر انجن جو متوازی طور پر نصب ہیں)۔ خیال کیا جاتا ہے کہ ترشول لوگو کو ماریو نے تخلیق کیا ہے ، جسے خاندان میں فنکار سمجھا جاتا ہے۔

جب الفیری مسیراتی 1932 میں فوت ہوا ، دوسرے بھائیوں نے کمپنی کو جاری رکھا اور کاریں بناتے رہے اور ان کی دوڑ لگاتے رہے۔ پانچ سال بعد ، 1937 میں ، انہوں نے کمپنی کے اپنے حصص اڈولفو اورسی خاندان کو فروخت کردیئے لیکن کمپنی میں اپنی ملازمت برقرار رکھی۔ اورسی مینجمنٹ کے تحت پیش آنے والی ایک اور اہم تبدیلی یہ تھی کہ کمپنی کو موڈینا ، اٹلی میں منتقل کیا گیا ، جہاں آج بھی اسے تلاش کیا جاسکتا ہے۔

اب تک ، میسیرتی کاریں ریسنگ سرکٹ پر اپنی توجہ مرکوز کر رہی تھیں ، مرسڈیز کی پسند کو روک رہی تھیں ، جس کا نتیجہ 1939 میں انڈیاناپولس 500 میں جیت گیا تھا اور اگلے سال پھر۔ جنگ کے ذریعہ ان کی کوششوں میں خلل پڑا ، اس وقت کے دوران سب سے قابل ذکر کوشش یہ تھی کہ بینٹو مسولینی کے لئے وی 16 ٹاؤن کار تیزی سے تعمیر کرنے کا منصوبہ تھا جس سے پورش ہٹلر کے لئے ایک تعمیر کرسکتی تھی۔

جنگ کے بعد ، پیداوار A6 سیریز کے ساتھ دوبارہ شروع ہوئی جو ایک بار پھر ریسنگ سرکٹ کا مقدر تھا۔ اگلا مرحلہ ایک ایسی ٹیم کو جمع کرنا تھا جو سرکٹ میں فاریاری اور الفا رومیو کے مقابلہ کیلئے کاریں تیار کرے گی۔ اس مقصد کو حاصل کرنے کے ل new ، نئے انجن اور چیسس کی ضرورت تھی۔ یہ وہ ٹیم ہوگی جو آخر کار ایک کامیاب ترین کاروں میں سے ایک کے ساتھ آئے گی: ماسیراٹی اے 6 جی سی ایم۔

پہیے پر جوآن - میگوئل فینگیو اور دوسرے ڈرائیوروں کے ساتھ ، میسراٹی 1957 میں میسیرتی 250 ایف میں عالمی چیمپئن شپ جیتنے میں کامیاب رہی۔ اس سال کے بعد ، کمپنی گائیڈزولو حادثے کے بعد ریسنگ سے ریٹائر ہوگئی ، لیکن اس نے ریسنگ صارفین کے لئے کاریں بنانا جاری رکھا۔ اس کے بجائے ، انہوں نے اپنی توجہ اسٹریٹ کاروں کی طرف موڑ دی۔

اس نئی رینج کا پہلا ماڈل میسیرتی 3500 کوپ تھا جس کا ایلومینیم جسم تھا اور وہ اسی چیسیس کو مسیراتی 5000 کے طور پر استعمال کرتا تھا۔ 60 کی دہائی کے دوران ، کچھ نئے ماڈل سامنے آئے: 1962 میں وگینال ، 1963 میں نیزرل کوپ ، 1964 میں مکڑی اور 1967 میں غبیلی کوپ۔

1968 کی بات ہے ، کمپنی پھر سے ہاتھ تبدیل کرنے والی تھی ، اس بار یہ سائٹروئن میں فرنچ ہونے جا رہی تھی جس نے پروڈکشن سے باہر آنے والی کاروں کی تعداد بڑھائی۔ مجموعی طور پر ، یہ ایک اچھی تجارت تھی ، کیوں کہ سائٹروین نے اس کی انجن ٹکنالوجی ماسیراٹی سے لی تھی اور میسیراتی نے ان سے ہائیڈرولکس لے لیا تھا۔ 70 کی دہائی کے ماڈلز میں بوورا (1971) ، میرک اور خامسن شامل ہیں۔

جب 70 کی دہائی میں ایندھن کے بحران نے متاثر کیا تو ، میسیرتی اور سائٹروئن کی طلب میں کمی آئی اور سائٹروئن دیوالیہ ہو گیا۔ ماسراٹی کو نو تشکیل شدہ پی ایس اے پییوگو سائٹروین گروپ نے سنبھال لیا جس نے اطالوی کمپنی کو لیکویڈیشن میں قرار دیا۔ صرف حکومت کی مدد سے کمپنی نے زندہ رہنے کا انتظام کیا۔

1975 میں اس کمپنی کو سابق ریسنگ ڈرائیور الیسندرو ڈی ٹومسو نے دوبارہ زندہ کیا تھا جس نے بینلی موٹرسائیکل گروپ کو بھی کنٹرول کیا تھا۔ کمپنی کے سربراہ کی حیثیت سے اس کے دور میں ، ماڈل بلکیر بن گئے اور وسط میں رکھے ہوئے انجنوں سے آگے بڑھ کر اور پیچھے چلنے والے انجنوں میں منتقل ہوگئے۔

1993 تک نہیں اور فتح کے ذریعہ اقتدار سنبھالنے سے مسراتی واقعی اس کی عظمت بحال ہوگی۔ فیاٹ نے کمپنی کو 1993 میں خریدا اور بڑی سرمایہ کاری کی۔ انہوں نے 1999 میں 3200 جی ٹی میں لانچ کیا ، دو دروازوں پر مشتمل ایک کوپ جس میں طاقت 3.2 ایل جڑواں ٹربو چارجڈ انجن ہے۔ ٹرانسمیشن فراری کے ذریعہ ڈیزائن اور تیار کی گئی تھی جس نے اس وقت سے 50٪ کمپنی خریدی تھی (اس حقیقت کے باوجود کہ فاری خود ہی فیاٹری کے زیر کنٹرول تھا)۔ فاریاری نے مسریٹی کو عیش و آرام کی برانڈ میں تبدیل کرنے کا فیصلہ کیا۔

2005 میں ، فیاٹ نے فراری سے مسیراتی واپس خریدی ، اس کے بعد موڈینا کی طرف سے بنانے والے نے ایک نئے پلانٹ میں بھاری سرمایہ کاری کی جو اس کے ہائی ٹیک آلات کی بدولت دنیا میں سب سے زیادہ تکنیکی طور پر ترقی یافتہ ہے۔ فتح کے تحت ، ماسراتی نے 2007 میں 17 سال کے لئے اپنی پہلی منافع بخش سہ ماہی کا اعلان کیا۔