2004 Lamborghini Gallardo Base چشمی ، رنگ ، 0-60 ، 0-100 ، کوارٹر میل ڈریگ اور تیز رفتار جائزہ
2004 Lamborghini Gallardo Base All-wheel drive Coupe ہے. یہ 2 مسافروں کی رہائش کرسکتا ہے. اس میں 2 دروازے ہیں اور یہ 5.0L V10 DOHC 40 valves انجن سے چلتا ہے جو 500 hp @ 7800 rpm سے باہر نکلتا ہے اور 6 speed automatic گیئر باکس کے ساتھ جوڑ بنا ہوا ہے. 2004 Lamborghini Gallardo Base کی کارگو کی صلاحیت لیٹر ہے اور اس کی وزن 1430 کلو ہے. سواری کی مدد کرنے کے معاملے میں ، 2004 Lamborghini Gallardo Base میں اینٹی لاک بریک سسٹم کے علاوہ استحکام کنٹرول اور کرشن کنٹرول ہے۔. گاڑی کا اختیاری انجن بھی ہے اور ساتھ ہی یہ اور کی پیش کش کرتا ہے. حفاظتی خصوصیات میں None اور None بھی شامل ہیں. سامنے کی معطلی ہے جبکہ عقبی معطلی ہے. کار میں کی خصوصیت بھی ہے جس میں معیاری ہے. الیکٹرانک خصوصیات میں کروز کنٹرول شامل ہیں. سہولت کے لئے ، اس کار میں پاور ونڈوز اور پاور ڈور کے تالے ہیں. میں ریموٹ کنلیس انٹری کی خصوصیت بھی موجود ہے. اس کے علاوہ ، کار ہے. اسٹیئرنگ وہیل میں آڈیو کنٹرول بٹن ہیں. کارکردگی کے لحاظ سے ، کار میں 547 n.m ٹارک ہے اور اس کی تیز رفتار 292 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے. یہ 3.7 میں 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے تیز ہوتا ہے اور 10.2 سیکنڈ میں کوارٹر میل سے ٹکرا جاتا ہے. شہر میں ایندھن کی کھپت 29.1 l / 100km اور ہائی وے میں 13.9 l / 100km ہے. کار کی قیمت 000 249,900 سے شروع ہوتی ہے
| نام | Base | |
|---|---|---|
| قیمت | $ 249,900 | |
| جسم | Coupe | |
| دروازے | 2 Doors | |
| انجن | 5.0L V10 DOHC 40 valves | |
| طاقت | 500 hp @ 7800 rpm | |
| نشستوں کی تعداد | 2 Seats | |
| منتقلی | 6 speed automatic | |
| کارگو کی جگہ | L | |
| کارگو کی زیادہ سے زیادہ جگہ | L | |
| پہیے کی قسم | ||
| سیریز | Gallardo Coupe | |
| ڈرائیوٹرین | All-wheel drive | |
| ہارس پاور | 500 HP | |
| torque | 547 N.m | |
| تیز رفتار | 292 km/h | |
| سرعت 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ (0-60 میل فی گھنٹہ) | 3.7 s | |
| ایندھن کی قسم | Petrol (Gasoline) | |
| ایندھن کی کھپت (شہر) | 29.1 L/100km | |
| ایندھن کی کھپت (شاہراہ) | 13.9 L/100km | |
| گیئر کی قسم | auto | |
| وزن | 1,430 KG | |
| برانڈ | Lamborghini | |
| ماڈل | Gallardo | |
| 0-400 میٹر (چوتھائی میل) | 10.2 s | |
| 0-400 میٹر (چوتھائی میل) - رفتار | 200.2 km/h | |
| 0-800 میٹر (آدھا میل) | 19.1 s | |
| 0-800 میٹر (آدھا میل) - رفتار | 225.3 km/h | |
| Modifications (MODS) | ||
| Modifications Cost | $ 0 |
Test Drive 2004 Lamborghini Gallardo with Exhaust, and Acceleration (Part 1 of 3)
2004 Lamborghini Gallardo Used Price Estimates
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year| Used Condition | Trade In Price | Private Party Price | Dealer Retail Price |
|---|
ایڈی اسٹائل ، ایک زبردست آڈی سے متاثر داخلہ اور متوازن آل وہیل ڈرائیو ہینڈلنگ ایک قابل قابل غیر ملکی تھرل مشین کی تشکیل کرتی ہے۔
2004 Lamborghini Gallardo Base بیرونی رنگ
2004 Lamborghini Gallardo Base اندرونی رنگ
2004 Lamborghini Gallardo انجن
| Engine | Standard in Trim | Power | Torque | Fuel Consumption - City | Fuel Consumption - Highway | 0-100 km/h | Quarter Mile | Half Mile |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 5.0L V10 DOHC 40 valves | Base | 500 hp @ 7800 rpm | 547 N.m | 29.1 L/100km | 13.9 L/100km | 3.7 s | 10.2 s | 19.1 s |
2004 Lamborghini Gallardo ٹرامس
2004 Lamborghini Gallardo پچھلی نسلیں
2004 Lamborghini Gallardo مستقبل کی نسلوں
Lamborghini Gallardo جائزہ اور تاریخ
جنیوا آٹو شو کے 2003 ایڈیشن کے دوران طویل انتظار کے ساتھ لیمبورگینی گیلارڈو کو متعارف کرایا گیا تھا ، جس نے بہت توجہ اور رد .عمل کا اظہار کیا تھا۔
لیمبوروگھینی کی کہانی جادو کی پھلیاں ، دیوہیکل بینسٹلکس اور ملٹی ملین ڈالر کی غیر ملکی کار سلطنتوں پر مشتمل ایک خاص پریوں کی کہانی سے بہت قریب ہے۔ فررویو لیمبرگینی کی "پھلیاں" ان کی عمدہ مرمت کی مہارت اور میکینکس کے لئے جنون تھا کہ آخر کار اس نے کھیلوں کی کاروں کے معیار کو کھڑا کردیا اور اسے آٹوموٹو کی تاریخ میں جگہ ملی۔
اٹلی میں 1916 میں پیدا ہوئے ، فرُوسیو کی صلاحیتوں کو پہلی بار پہلی عالمی جنگ کے دوران دیکھا گیا تھا۔ قسمت کے ایک خوش قسمت موڑ کے ذریعے ، وہ روڈس جزیرے پر تعینات تھا جو اس کی پوزیشن کی وجہ سے سرزمین کے مقابلے میں ایک پُر امن مقام تھا۔ اس کا بنیادی کام یہ تھا کہ انجنوں کے ٹوٹے ہوئے کام کو ٹھیک کرنا تھا جو اس نے آسانی سے مکمل کیا ، جو اپنے ساتھیوں کی عزت اور تعریف حاصل کرتا ہے۔
جنگ کے بعد موڈینا کے قریب اپنے گھر واپس آنے پر ، اپنا کاروبار قائم کرنے کے باوجود مکینیکل وِز۔ اس نے ایک چھوٹی موٹرسائیکل اور مرمت کی دکان قائم کی جو ایک بہت ہی منافع بخش کوشش ثابت ہوئی۔ فیروسیو اپنی میکانکی مہارت کی وجہ سے کسی حد تک ممتاز شخصیت بن گیا تھا جس نے زیادہ تر صارفین کو اپنی طرف متوجہ کیا۔
اس کے بعد میں اس کے کاروبار میں توسیع کے ساتھ پھیلائو نے ٹریکٹر مینوفیکچرنگ کی سہولت قائم کرنے کے ساتھ ساتھ اٹلی کی کاشتکاری کے اوزاروں کی زبردست مانگ کو قبول کیا۔ اس کے ٹریکٹر جنگی فضلہ اور تعمیر شدہ گاڑیوں ، بربادی ، بنیادی طور پر دھات کے ہر اس ٹکڑے سے لئے گئے تھے جو بچائے جاسکتے تھے اور اسے پیداوار کے لئے استعمال کیا جاسکتا تھا۔
1960 تک ، انہوں نے حرارتی اور ائر کنڈیشنگ کے کاروبار میں بھی توسیع کردی ، دونوں ہی کامیاب رہے۔ کار سازی کے کاروبار میں فیروسیو کی داخلہ بہت جلد بعد میں آئے گی جب اس نے دولت بنائی تھی۔ میکانکی ہر چیز کا متمول ، فرورویو ، خاص طور پر اپنے انجنوں کے ذریعہ ، وہ فراہم کردہ گاڑیوں کے لئے اٹلی کے کچھ اعلی کار برانڈز سے مایوس ہوگیا۔ اوسکاس ، فیراریس اور میسریٹس کے سابق مالک ، فرؤسیو اس وقت کار انجینئرنگ سے بخوبی واقف تھے۔
ایک دن ، فرچویو نے کلچ سے وابستہ امور کے بعد ، جنین کے مالک ، اینزو سے ملنے کا فیصلہ کیا ، جسے اس نے اپنے ایک ماڈل میں پیش کیا تھا۔ اینزو ، جو اپنی طمع اور سفارتی صلاحیتوں کے لئے قطعی طور پر جانا نہیں جاتا تھا ، اس نے سادگی سے فرؤسکو بھیجا۔ اینزو کے طرز عمل سے فرئوسیو کی اپنی اسپورٹس کار بنانے کی پرجوش خواہش کو متحرک کیا گیا ، اس کی مثال کے طور پر کسی کو واقعتا built کس طرح تعمیر کرنا چاہئے۔ دشمنی اور جذبے سے دوچار ، آٹوموبیلی لیمبوروگھینی اسپا کی بنیاد 1963 میں رکھی گئی تھی۔
پلانٹ 90،000 مربع فٹ رقبے پر بولنا کے قریب سینتگاتا میں بنایا گیا تھا۔ ملازمین کو فیکٹری بھرنے کے لئے جلد ہی پائے گئے جن کو کھڑا کرنے میں صرف 8 ماہ لگے۔ ٹیم میں لائے جانے والے افراد میں سرفہرست انجینئر اور سابقہ فراری کارکن جیسے جیوٹو بزنرینی ، جیمپالو دالارا اور جیمپولو اسٹانزانی شامل تھے۔ پہلا V12 لیمبورگینی انجن جلد ہی ڈیزائن کیا گیا تھا اور کاروں کی ایک انتہائی کامیاب رینج کی بنیاد بن گیا تھا۔
اسکگلیون ٹورنگ باڈی کے ذریعہ واقع ، انجن نے حیرت انگیز 350 HP کی فراہمی کی۔ 350 جی ٹی وی کہا جاتا ہے ، پروٹو ٹائپ پہلے انکشاف ہوا تھا کہ وہی ٹیروئن آٹو شو کھا گیا تھا جس نے اسی کمپنی کی بنیاد رکھی تھی۔ کار ہٹ ہوئی اور آرڈر ڈالنے لگے۔ جی ٹی ، جیسے ہی یہ بڑے پیمانے پر پیداوار میں داخل ہونے کے بعد کہا جاتا تھا ، اس کے بعد 450 جی ٹی اور فور سیٹر 450 2 + 2 تھا۔
تینوں کاروں نے اتنے فنڈز اکٹھے کیے کہ فیروسیو کو ایک نئی گاڑی کی اجازت دی جائے جو 1973 میں کاؤنٹیچ کی رہائی تک لیمبرگینی کا سب سے مشہور ماڈل ثابت ہو۔ اس کی انفرادیت سامنے سے عقبی بمپر تک اور اوپر سے نیچے تک ایک خوبصورت ڈیزائن کردہ مارسیلو گینڈینی جسم پر پھیلا ہوا ہے۔ ٹرانسورسل مڈ ماونٹڈ انجن کو کھیلنا ، میورا میکانیکل بیل اور ریسنگ کار کے مابین کراس کی طرح دکھائی دیتی تھی۔
لیمبو خاندان کا اگلا جانشین خلائی جہاز کی شکل والا کاؤنٹاچ تھا جس کا پریمیئر جنیوا آٹو شو میں 1975 میں ہوا تھا۔ اس کے مستقبل کی نظر کی تائید مشہور ٹیلیفون ڈائل رمز نے کی ، 4 لیٹر کے انجن میں بیل سے متاثر ہونے والی طاقت اور جھولتے دروازے شامل ہیں۔ اگرچہ آج کل اس کے سمجھنے میں اس کا سخت اثر پڑتا ہے ، اس کار میں اس کی خامیاں ہیں: اندرونی شور کی سطح زیادہ ہے اور عقبی نظارے کی مکمل کمی ہے۔ کوئی صرف گاڑی کے باہر آدھا لٹکا کر کاؤنٹا کھڑا کر سکتا تھا اور پیچھے مڑ کر دیکھ سکتا تھا۔
اس کے وقار کے باوجود لیمبورگھینی جلد مالی پریشانی سے چلنے والے یتیم خانہ کا شکار ہوجائیں گے۔ 1974 میں اپنے ٹریکٹر کے کاروبار میں بڑے پیمانے پر کامیابی کے بعد ، فیروسیو نے آٹو لیمبورگینی سپا کا کنٹرولر سود (51 فیصد) دولت مند سوئس صنعتکار جارجس-ہینری روزسیٹی کو فروخت کردیا۔ 70 کے تیل کے بحران کی وجہ سے اور وجوہات کی وجہ سے اطالوی اب کے مالک کو بقیہ سود دوسرے سوئس تاجر ، ری نی لیمر کو فروخت کرنے پر مجبور ہوگیا۔
ملکیت میں تبدیلی کے فورا. بعد ، لیمبوروگھینی کو دیوالیہ قرار دے دیا گیا۔ خوش قسمتی سے ، ریسنگ ٹیم کے مالک والٹر بھیڑیا کی مدد بروقت آیا اور کئی ٹیسٹوں کے بعد ، کاؤنٹاچ کا ایک بہتر ورژن تیار کیا گیا ، جو 400s تھا۔ بھیڑیا کے فیکٹری خریدنے کے منصوبوں کو اطالوی عدالت نے مسترد کردیا جنہوں نے 28 فروری ، 1980 کو جیورجیو مرون کو دیا۔ نئے مالک نے پلانٹ کو تھوڑی رقم میں فرخیو کو واپس کرنے کی پیش کش کی لیکن حیرت کی بات ہے کہ اس نے اس معاہدے سے انکار کردیا۔
فرقیئو کے انکار کے بعد ، کمپنی کو ایک بار پھر مِمرم بھائیوں کے تحت سوئس ٹیوٹلیج مل جائے گا۔ ان کے دور حکومت میں ، کمپنی نے ایک اور زندگی کو دوبارہ دیکھا ، کافی تعداد میں وسائل حاصل کیے تاکہ ایل پی 500 ایس اور کواٹروالولول کو بعد میں رہا کیا گیا۔ 1984 تک ، میمران بھائی کی کمپنی نے ابھی تک کمپنی کو مکمل طور پر حاصل نہیں کیا ، انہیں اپنی مہارت کے ثبوت کے طور پر اس سہولت کی عارضی انتظامیہ عطا کی گئی تھی۔ میمران ٹیک اوور ایک وسیع پیمانے پر شفا یابی اور بعد میں ترقیاتی عمل کا آغاز تھا ، اس کمپنی نے متعدد نئے ماڈلز تیار کیے جیسے گیس گوجلنگ lm004 اور 002 آف روڈرز نیز غیر ملکی جالپا۔
جتنی اچھی چیزیں ہوسکتی ہیں کہ یہ چیزیں ضمنی ملکیت کے تحت ہو رہی ہیں ، کمپنی کرسلر کارپوریشن کو فروخت کی گئی تھی۔ 1987 میں ، جو اس کو فروچیو کے انتقال کے ایک سال بعد 1994 میں تین دور مشرقی کمپنیوں سے بنا گروپ میں فروخت کرے گا۔ یہ تینوں کمپنیاں انڈونیشیا کے ٹومی سوہارٹو اور سیٹجوان جوڈی کی ملکیت والی ہولڈنگ کا حصہ تھیں۔ پیچیدگیوں کی ایک سیریز کے بعد ، چھوٹی اطالوی سپر کار مینوفیکچر آڈی ای جی نے اپنے قبضہ میں کرلی۔ جرمن سرمایہ کار نے لیمبوروگھینی کو اپنے وسائل کو نئے ماڈلز کی ترقی میں مرکوز کرکے بازیافت کی۔ آڈی نے مارسیلاگو کے ڈیزائن میں ایک اہم کردار ادا کیا ، وہ کار جس نے لیمبورگینی کی واپسی کو متاثر کیا۔ اس کے بعد گیلارڈو اور جدید ترین جیٹ فائٹر انسپائرڈ ریونٹن جیسے ماڈل۔ مؤخر الذکر کے صرف 20 کچھ یونٹ اب تک تعمیر کیے گئے تھے ، ان میں سے سبھی پہلے ہی ایک "پیلٹری" + 3 1،300،000 کے لئے فی یونٹ خرید چکے ہیں۔
اٹلی میں 1916 میں پیدا ہوئے ، فرُوسیو کی صلاحیتوں کو پہلی بار پہلی عالمی جنگ کے دوران دیکھا گیا تھا۔ قسمت کے ایک خوش قسمت موڑ کے ذریعے ، وہ روڈس جزیرے پر تعینات تھا جو اس کی پوزیشن کی وجہ سے سرزمین کے مقابلے میں ایک پُر امن مقام تھا۔ اس کا بنیادی کام یہ تھا کہ انجنوں کے ٹوٹے ہوئے کام کو ٹھیک کرنا تھا جو اس نے آسانی سے مکمل کیا ، جو اپنے ساتھیوں کی عزت اور تعریف حاصل کرتا ہے۔
جنگ کے بعد موڈینا کے قریب اپنے گھر واپس آنے پر ، اپنا کاروبار قائم کرنے کے باوجود مکینیکل وِز۔ اس نے ایک چھوٹی موٹرسائیکل اور مرمت کی دکان قائم کی جو ایک بہت ہی منافع بخش کوشش ثابت ہوئی۔ فیروسیو اپنی میکانکی مہارت کی وجہ سے کسی حد تک ممتاز شخصیت بن گیا تھا جس نے زیادہ تر صارفین کو اپنی طرف متوجہ کیا۔
اس کے بعد میں اس کے کاروبار میں توسیع کے ساتھ پھیلائو نے ٹریکٹر مینوفیکچرنگ کی سہولت قائم کرنے کے ساتھ ساتھ اٹلی کی کاشتکاری کے اوزاروں کی زبردست مانگ کو قبول کیا۔ اس کے ٹریکٹر جنگی فضلہ اور تعمیر شدہ گاڑیوں ، بربادی ، بنیادی طور پر دھات کے ہر اس ٹکڑے سے لئے گئے تھے جو بچائے جاسکتے تھے اور اسے پیداوار کے لئے استعمال کیا جاسکتا تھا۔
1960 تک ، انہوں نے حرارتی اور ائر کنڈیشنگ کے کاروبار میں بھی توسیع کردی ، دونوں ہی کامیاب رہے۔ کار سازی کے کاروبار میں فیروسیو کی داخلہ بہت جلد بعد میں آئے گی جب اس نے دولت بنائی تھی۔ میکانکی ہر چیز کا متمول ، فرورویو ، خاص طور پر اپنے انجنوں کے ذریعہ ، وہ فراہم کردہ گاڑیوں کے لئے اٹلی کے کچھ اعلی کار برانڈز سے مایوس ہوگیا۔ اوسکاس ، فیراریس اور میسریٹس کے سابق مالک ، فرؤسیو اس وقت کار انجینئرنگ سے بخوبی واقف تھے۔
ایک دن ، فرچویو نے کلچ سے وابستہ امور کے بعد ، جنین کے مالک ، اینزو سے ملنے کا فیصلہ کیا ، جسے اس نے اپنے ایک ماڈل میں پیش کیا تھا۔ اینزو ، جو اپنی طمع اور سفارتی صلاحیتوں کے لئے قطعی طور پر جانا نہیں جاتا تھا ، اس نے سادگی سے فرؤسکو بھیجا۔ اینزو کے طرز عمل سے فرئوسیو کی اپنی اسپورٹس کار بنانے کی پرجوش خواہش کو متحرک کیا گیا ، اس کی مثال کے طور پر کسی کو واقعتا built کس طرح تعمیر کرنا چاہئے۔ دشمنی اور جذبے سے دوچار ، آٹوموبیلی لیمبوروگھینی اسپا کی بنیاد 1963 میں رکھی گئی تھی۔
پلانٹ 90،000 مربع فٹ رقبے پر بولنا کے قریب سینتگاتا میں بنایا گیا تھا۔ ملازمین کو فیکٹری بھرنے کے لئے جلد ہی پائے گئے جن کو کھڑا کرنے میں صرف 8 ماہ لگے۔ ٹیم میں لائے جانے والے افراد میں سرفہرست انجینئر اور سابقہ فراری کارکن جیسے جیوٹو بزنرینی ، جیمپالو دالارا اور جیمپولو اسٹانزانی شامل تھے۔ پہلا V12 لیمبورگینی انجن جلد ہی ڈیزائن کیا گیا تھا اور کاروں کی ایک انتہائی کامیاب رینج کی بنیاد بن گیا تھا۔
اسکگلیون ٹورنگ باڈی کے ذریعہ واقع ، انجن نے حیرت انگیز 350 HP کی فراہمی کی۔ 350 جی ٹی وی کہا جاتا ہے ، پروٹو ٹائپ پہلے انکشاف ہوا تھا کہ وہی ٹیروئن آٹو شو کھا گیا تھا جس نے اسی کمپنی کی بنیاد رکھی تھی۔ کار ہٹ ہوئی اور آرڈر ڈالنے لگے۔ جی ٹی ، جیسے ہی یہ بڑے پیمانے پر پیداوار میں داخل ہونے کے بعد کہا جاتا تھا ، اس کے بعد 450 جی ٹی اور فور سیٹر 450 2 + 2 تھا۔
تینوں کاروں نے اتنے فنڈز اکٹھے کیے کہ فیروسیو کو ایک نئی گاڑی کی اجازت دی جائے جو 1973 میں کاؤنٹیچ کی رہائی تک لیمبرگینی کا سب سے مشہور ماڈل ثابت ہو۔ اس کی انفرادیت سامنے سے عقبی بمپر تک اور اوپر سے نیچے تک ایک خوبصورت ڈیزائن کردہ مارسیلو گینڈینی جسم پر پھیلا ہوا ہے۔ ٹرانسورسل مڈ ماونٹڈ انجن کو کھیلنا ، میورا میکانیکل بیل اور ریسنگ کار کے مابین کراس کی طرح دکھائی دیتی تھی۔
لیمبو خاندان کا اگلا جانشین خلائی جہاز کی شکل والا کاؤنٹاچ تھا جس کا پریمیئر جنیوا آٹو شو میں 1975 میں ہوا تھا۔ اس کے مستقبل کی نظر کی تائید مشہور ٹیلیفون ڈائل رمز نے کی ، 4 لیٹر کے انجن میں بیل سے متاثر ہونے والی طاقت اور جھولتے دروازے شامل ہیں۔ اگرچہ آج کل اس کے سمجھنے میں اس کا سخت اثر پڑتا ہے ، اس کار میں اس کی خامیاں ہیں: اندرونی شور کی سطح زیادہ ہے اور عقبی نظارے کی مکمل کمی ہے۔ کوئی صرف گاڑی کے باہر آدھا لٹکا کر کاؤنٹا کھڑا کر سکتا تھا اور پیچھے مڑ کر دیکھ سکتا تھا۔
اس کے وقار کے باوجود لیمبورگھینی جلد مالی پریشانی سے چلنے والے یتیم خانہ کا شکار ہوجائیں گے۔ 1974 میں اپنے ٹریکٹر کے کاروبار میں بڑے پیمانے پر کامیابی کے بعد ، فیروسیو نے آٹو لیمبورگینی سپا کا کنٹرولر سود (51 فیصد) دولت مند سوئس صنعتکار جارجس-ہینری روزسیٹی کو فروخت کردیا۔ 70 کے تیل کے بحران کی وجہ سے اور وجوہات کی وجہ سے اطالوی اب کے مالک کو بقیہ سود دوسرے سوئس تاجر ، ری نی لیمر کو فروخت کرنے پر مجبور ہوگیا۔
ملکیت میں تبدیلی کے فورا. بعد ، لیمبوروگھینی کو دیوالیہ قرار دے دیا گیا۔ خوش قسمتی سے ، ریسنگ ٹیم کے مالک والٹر بھیڑیا کی مدد بروقت آیا اور کئی ٹیسٹوں کے بعد ، کاؤنٹاچ کا ایک بہتر ورژن تیار کیا گیا ، جو 400s تھا۔ بھیڑیا کے فیکٹری خریدنے کے منصوبوں کو اطالوی عدالت نے مسترد کردیا جنہوں نے 28 فروری ، 1980 کو جیورجیو مرون کو دیا۔ نئے مالک نے پلانٹ کو تھوڑی رقم میں فرخیو کو واپس کرنے کی پیش کش کی لیکن حیرت کی بات ہے کہ اس نے اس معاہدے سے انکار کردیا۔
فرقیئو کے انکار کے بعد ، کمپنی کو ایک بار پھر مِمرم بھائیوں کے تحت سوئس ٹیوٹلیج مل جائے گا۔ ان کے دور حکومت میں ، کمپنی نے ایک اور زندگی کو دوبارہ دیکھا ، کافی تعداد میں وسائل حاصل کیے تاکہ ایل پی 500 ایس اور کواٹروالولول کو بعد میں رہا کیا گیا۔ 1984 تک ، میمران بھائی کی کمپنی نے ابھی تک کمپنی کو مکمل طور پر حاصل نہیں کیا ، انہیں اپنی مہارت کے ثبوت کے طور پر اس سہولت کی عارضی انتظامیہ عطا کی گئی تھی۔ میمران ٹیک اوور ایک وسیع پیمانے پر شفا یابی اور بعد میں ترقیاتی عمل کا آغاز تھا ، اس کمپنی نے متعدد نئے ماڈلز تیار کیے جیسے گیس گوجلنگ lm004 اور 002 آف روڈرز نیز غیر ملکی جالپا۔
جتنی اچھی چیزیں ہوسکتی ہیں کہ یہ چیزیں ضمنی ملکیت کے تحت ہو رہی ہیں ، کمپنی کرسلر کارپوریشن کو فروخت کی گئی تھی۔ 1987 میں ، جو اس کو فروچیو کے انتقال کے ایک سال بعد 1994 میں تین دور مشرقی کمپنیوں سے بنا گروپ میں فروخت کرے گا۔ یہ تینوں کمپنیاں انڈونیشیا کے ٹومی سوہارٹو اور سیٹجوان جوڈی کی ملکیت والی ہولڈنگ کا حصہ تھیں۔ پیچیدگیوں کی ایک سیریز کے بعد ، چھوٹی اطالوی سپر کار مینوفیکچر آڈی ای جی نے اپنے قبضہ میں کرلی۔ جرمن سرمایہ کار نے لیمبوروگھینی کو اپنے وسائل کو نئے ماڈلز کی ترقی میں مرکوز کرکے بازیافت کی۔ آڈی نے مارسیلاگو کے ڈیزائن میں ایک اہم کردار ادا کیا ، وہ کار جس نے لیمبورگینی کی واپسی کو متاثر کیا۔ اس کے بعد گیلارڈو اور جدید ترین جیٹ فائٹر انسپائرڈ ریونٹن جیسے ماڈل۔ مؤخر الذکر کے صرف 20 کچھ یونٹ اب تک تعمیر کیے گئے تھے ، ان میں سے سبھی پہلے ہی ایک "پیلٹری" + 3 1،300،000 کے لئے فی یونٹ خرید چکے ہیں۔
2004 Lamborghini Gallardo صارفین کے جائزے
immatureminds, 05/27/2008
ایک عمدہ مشین!
یہ سب سے بہتر ہینڈلنگ کار رہی ہے جو میں نے چلائی ہے۔ یہ کونے کونے ، بارش اور ٹریک پر حیرت انگیز ہے۔ A / c کے علاوہ 10،000 میل میں کوئی خاص بات غلط نہیں ہوئی ہے۔ لوگ گاڑی کو باہر دیکھنا پسند کرتے ہیں اور ہمیشہ اس کی تعریف کرتے ہیں اور اس کے بارے میں پوچھتے ہیں۔
uncheckedseasoned, 02/17/2008
سپر کار
جب میں نے ڈیلیوری کی تھی تو میری کار کا اس پر 6800 میل تھا۔ یہ ایک ہی مالک کی کار تھی۔ میں نے ابھی اس پر ایک ہزار میل کا فاصلہ طے کرنا ہے لیکن میں پہلے ہی جانتا ہوں کہ مجھے کیا پسند ہے اور ناپسند ہے۔ ٹکرانے اور یہاں تک کہ سڑک کی نالیوں کو مارنا بھی کسی ڈھول کے اندر رہنے کے مترادف ہے ، اور ایسا محسوس ہوتا ہے کہ یہاں چشمے یا جھٹکے نہیں ہیں۔ اس کے علاوہ ، آہستہ ، سخت موڑ میں جیسے کہ پارکنگ میں یا میرے گیراج یا ڈرائیو وے سے باہر جانے میں ، کار پیسنے والی آواز کرتی ہے اور در حقیقت شور مچاتی ہے۔ یہ خوفناک محسوس ہوتا ہے - جیسے ٹرانسمیشن ختم ہونے والی ہے ، پھر بھی ہر ایک - ڈیلر اور دیگر مالکان کہتے ہیں کہ تمام گیلارڈوز ایسا کرتے ہیں۔ اس معیار پر یقین رکھنا مشکل ہے کہ اس کی پریشان کن ، پریشان کن خصوصیت ہوسکتی ہے۔
vireodrove, 04/08/2004
ایک حقیقی ڈرائیوروں کی کار
میرے پاس دو لیمبورگینی ہیں۔ ایک گیلارڈو
اور ایک مرسیلوگو۔ گیلارڈو کرتا ہے
اس کا بڑا بھائی کیا نہیں کرسکتا تم چاند
اسے سڑکوں اور دوڑ پر چلائیں
پٹریوں مرسیلوگو کے برعکس. واقعی
یہ ایک شائقین کی خوابوں کی مشین ہے
پروفارماینس کے ساتھ جو آپ کو بنادے گا
بائیں پاؤں ہلا
frarchedalfred, 04/08/2004
ایک حاصل کریں!
یہ ایک ایسی کار ہے جسے لوگوں کو چاہئے
حاصل کرنے کے بارے میں سوچنا ہموار سواری
آپ کو اڑا دے گا
حریف کے خلاف موازنہ
2004 Lamborghini Gallardo Base نردجیکرن
Base Dimensions
| Curb Weight | 1430 kg |
|---|---|
| Fuel Tank Capacity | 90 L |
| Height | 1165 mm |
| Length | 4300 mm |
| Wheelbase | 2560 mm |
| Width | 1900 mm |
Base Mechanical
| Drive Train | All-wheel drive |
|---|---|
| Engine Name | 5.0L V10 DOHC 40 valves |
| Stability Control | Yes |
| Traction Control | Yes |
| Transmission | 6 speed automatic |
| Transmission (Option) | 6 speed automatic |
Base Overview
| Body | Coupe |
|---|---|
| Doors | 2 |
| Engine | 5.0L V10 DOHC 40 valves |
| Fuel Consumption | |
| Power | 500 hp @ 7800 rpm |
| Seats | 2 |
| Transmission | 6 speed automatic |
| Warranties | Bumper-to-BumperUnlimited/km, 24/Months PowertrainUnlimited/km, 24/Months Rust-throughUnlimited/km, 24/Months |
Base Safety
| Anti-Lock Brakes | Std |
|---|---|
| Anti-Theft Alarm | None |
| Brake Type | 4 wheel disc |
| Driver Airbag | None |
| Passenger Airbag | None |
| Side Airbag | None |
Base Suspension and Steering
| Front Tires | P235/35ZR19 |
|---|
گفتگو اور تبصرے
اپنے تبصرے شیئر کریں