2004 Buick Century Base چشمی ، رنگ ، 0-60 ، 0-100 ، کوارٹر میل ڈریگ اور تیز رفتار جائزہ
2004 Buick Century Base Front-wheel drive Sedan ہے. یہ 6 مسافروں کی رہائش کرسکتا ہے. اس میں 4 دروازے ہیں اور یہ 3.1L V6 OHV 12 valves انجن سے چلتا ہے جو 175 hp @ 5200 rpm سے باہر نکلتا ہے اور 4 speed automatic گیئر باکس کے ساتھ جوڑ بنا ہوا ہے. 2004 Buick Century Base کی کارگو کی صلاحیت 473 لیٹر ہے اور اس کی وزن 1521 کلو ہے. سواری کی مدد کرنے کے معاملے میں ، 2004 Buick Century Base میں اینٹی لاک بریک سسٹم کے علاوہ استحکام کنٹرول اور کرشن کنٹرول ہے۔. گاڑی کا اختیاری انجن بھی ہے اور ساتھ ہی یہ اور کی پیش کش کرتا ہے. حفاظتی خصوصیات میں Passenger side front airbag اور Driver side front airbag بھی شامل ہیں. سامنے کی معطلی Front independent suspension ہے جبکہ عقبی معطلی Rear independent suspension ہے. کار میں کی خصوصیت بھی ہے جس میں Steel wheels with covers معیاری ہے. الیکٹرانک خصوصیات میں کروز کنٹرول شامل ہیں. سہولت کے لئے ، اس کار میں پاور ونڈوز اور پاور ڈور کے تالے ہیں. میں ریموٹ کنلیس انٹری کی خصوصیت بھی موجود ہے. اس کے علاوہ ، کار ہے. اسٹیئرنگ وہیل میں آڈیو کنٹرول بٹن ہیں. کارکردگی کے لحاظ سے ، کار میں 191 n.m ٹارک ہے اور اس کی تیز رفتار 205 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے. یہ 9.1 میں 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے تیز ہوتا ہے اور 16.6 سیکنڈ میں کوارٹر میل سے ٹکرا جاتا ہے. شہر میں ایندھن کی کھپت 11.5 l / 100km اور ہائی وے میں 7.6 l / 100km ہے. کار کی قیمت 000 26,100 سے شروع ہوتی ہے
| نام | Base | |
|---|---|---|
| قیمت | $ 26,100 | |
| جسم | Sedan | |
| دروازے | 4 Doors | |
| انجن | 3.1L V6 OHV 12 valves | |
| طاقت | 175 hp @ 5200 rpm | |
| نشستوں کی تعداد | 6 Seats | |
| منتقلی | 4 speed automatic | |
| کارگو کی جگہ | 473.0 L | |
| کارگو کی زیادہ سے زیادہ جگہ | 473.0 L | |
| پہیے کی قسم | Steel wheels with covers | |
| سیریز | Century (W) | |
| ڈرائیوٹرین | Front-wheel drive | |
| ہارس پاور | 175 HP | |
| torque | 191 N.m | |
| تیز رفتار | 205 km/h | |
| سرعت 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ (0-60 میل فی گھنٹہ) | 9.1 s | |
| ایندھن کی قسم | Petrol (Gasoline) | |
| ایندھن کی کھپت (شہر) | 11.5 L/100km | |
| ایندھن کی کھپت (شاہراہ) | 7.6 L/100km | |
| گیئر کی قسم | auto | |
| وزن | 1,520 KG | |
| برانڈ | Buick | |
| ماڈل | Century | |
| 0-400 میٹر (چوتھائی میل) | 16.6 s | |
| 0-400 میٹر (چوتھائی میل) - رفتار | 138.2 km/h | |
| 0-800 میٹر (آدھا میل) | 27.6 s | |
| 0-800 میٹر (آدھا میل) - رفتار | 155.7 km/h | |
| Modifications (MODS) | ||
| Modifications Cost | $ 0 |
2004 Buick Century Used Price Estimates
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year| Used Condition | Trade In Price | Private Party Price | Dealer Retail Price |
|---|---|---|---|
| Outstanding | $ 1,348 | $ 1,882 | $ 2,176 |
| Clean | $ 1,199 | $ 1,677 | $ 1,939 |
| Average | $ 900 | $ 1,267 | $ 1,464 |
| Rough | $ 602 | $ 857 | $ 990 |
اگرچہ بہتر اور آرام دہ اور پرسکون ہے ، عمر کی صدی مقابلہ سے مماثل نہیں ہوسکتی ہے جب اس کی تطہیر ، خصوصیات اور پنروئزن قیمت کی بات آتی ہے۔
2004 Buick Century Base بیرونی رنگ
2004 Buick Century Base اندرونی رنگ
2004 Buick Century انجن
| Engine | Standard in Trim | Power | Torque | Fuel Consumption - City | Fuel Consumption - Highway | 0-100 km/h | Quarter Mile | Half Mile |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.1L V6 OHV 12 valves | Base | 175 hp @ 5200 rpm | 191 N.m | 11.7 L/100km | 7.2 L/100km | 9.1 s | 16.6 s | 27.6 s |
| 3.1L V6 OHV 12 valves | Custom 1 | 175 hp @ 5200 rpm | 191 N.m | 20.0 L/100km | 29.0 L/100km | 9.1 s | 16.6 s | 27.6 s |
| 3.1L V6 OHV 12 valves | Limited | 175 hp @ 5200 rpm | 191 N.m | 11.5 L/100km | 7.6 L/100km | 9.1 s | 16.6 s | 27.6 s |
| 3.1 L V6 3100 SFI, 12 valves | Custom | 175 hp @ 5200 rpm | 191 N.m | 9.0 L/100km | 6.5 L/100km | 9.1 s | 16.6 s | 27.6 s |
| 3.1 L V6 3100 SFI, OHV 12 valves | Limited | 175 hp @ 5200 rpm | 191 N.m | 11.6 L/100km | 7.3 L/100km | 9.1 s | 16.6 s | 27.6 s |
| 3.1L V6 OHV 12 valves | Limited | 175 hp @ 5200 rpm | 191 N.m | 11.8 L/100km | 7.4 L/100km | 9.1 s | 16.6 s | 27.6 s |
2004 Buick Century ٹرامس
2004 Buick Century پچھلی نسلیں
2004 Buick Century مستقبل کی نسلوں
Buick Century جائزہ اور تاریخ
بوک سنچری 1997 میں اپنی چوتھی نسل میں داخل ہوئی جب اسے آخری مرتبہ دوبارہ ڈیزائن کیا گیا ، صرف چار دروازوں والی سیڈان باڈی اسٹائل میں آیا۔
آٹوموبائل لگژری اور جدید انجینئرنگ کا ٹریڈ مارک بننے سے پہلے ، بوک پلمبنگ ایجادات کا زیادہ شوق تھا۔ اسبرٹ ، اسکاٹ لینڈ میں پیدا ہوئے ، ڈیوڈ ڈنبار بوک نے اپنے 30 کی دہائی کے وسط میں اس وقت دوسری زندگی کا تجربہ کیا جب وہ خاص طور پر پٹرول انجنوں میں دلچسپی لیتے تھے۔ اس نے جلد ہی اپنی پلمبنگ سے متعلقہ سرگرمیاں ترک کردیں اور ، 1900 کی دہائی تک ، اس نے کھیتی باڑی اور کشتی کے استعمال کے لئے پہلے ہی متاثر کن انجن بنا رکھے تھے۔ موٹرز کے بارے میں بیوک کے شوق نے انہیں اپنی کمپنی قائم کرنے کا باعث بنا ، جسے آٹو ویم اور پاور کمپنی کہا جاتا ہے۔
تاہم ، نام کے اس انتخاب میں اس کے بانی کے نام کی طاقتور گونج کی کمی تھی ، جو 1903 تک اس کی جگہ لینے میں جلدی تھی - جب کمپنی نے اپنے سینے پر بالکل نیا نام ٹیگ لگایا تھا: بوک مینوفیکچرنگ کمپنی۔ اسی سال کے دوران ، کمپنی کے سربراہ لیبل سے 'مینوفیکچرنگ' کو گرا کر نام کو مزید آسان بنانے کے لئے گئے۔
ایک بار جب کارپوریٹ شناخت اور ظاہری امور تسلی بخش حل ہو گئے تو ، بیوک نے کار انجن کی نشوونما پر توجہ دینا شروع کردی۔ اس کے کام پر ڈالنے والے زور بوک جلد ہی واپس ہوجائیں گے ، اوور ہیڈ والو انجن کی ابتداء نے کمپنی کو سخاوت کی ایک سخاوت رقم پہنچا دیا۔
یہ زیادہ تر والوز کی پوزیشننگ کی بدولت ہی تھا ، جس کی وجہ سے بوک انجنوں کو سخت جگہوں پر لگانے کی اجازت دی گئی جبکہ ڈرائیوروں کو بحالی تک آسان رسائی فراہم کی جاسکتی تھی۔ اگرچہ بوئک اور اس کی اعلی انجینئرنگ جوڑی ، یوجین رچرڈ اور والٹر ایل۔ مارر ، کچھ اہم انجنوں سے متعلق متعلقہ پیچیدگیوں سے بچنے میں کامیاب رہے ، برانڈ سست و فروخت کے تضادات کے ایک مرحلے میں داخل ہوا۔
اس طرح کی مالی پریشانیوں کا سامنا کرنا پڑا ، جن کا سامنا ستمبر 1903 میں ، ڈیوڈ بوک اور اس کے مالی تعاون کرنے والے بینجمن برسکو جونیئر نے کیا۔ یہ فرم ڈیٹروائٹ (بوک فیکٹری کا سابقہ صدر دفاتر) سے 60 میل دور چکمک ، مشی گن میں ویگن بنانے والے گروپ کو فروخت کردی۔ خوش قسمتی سے ، بوک پلانٹ پوری طرح چکمک میں چلا گیا ، جس کی وجہ سے ڈیوڈ بوک ، جسے منیجر کی حیثیت سے رکھا گیا تھا ، اپنے کام پر مزید توجہ مرکوز کرسکے۔
1904 میں پہلے چکمک بوک ، ماڈل بی کی تعمیر کے باوجود ، اب تک ایک سال پرانا چکمک بِک انضمام ایک استعاراتی ہراسنگ مسٹر کی کثیر تعداد سے ٹکرانے سے انچ دور تھا۔ مالی پریشانی اور یہ ہوا۔ اس اثر سے کمپنی کی مدد حاصل کرنے کے سوا کوئی دوسرا متبادل نہیں بچا۔
جیمز h. وائٹ ، چکمک ویگن کام کے منیجر ، ولیم سے رابطہ کیا سی۔ "بلی" ڈورانٹ ، چکمک کیریج کنگ اور آئندہ جی ایم باس ، کمپنی کی حیثیت پر۔ کاروبار کے ل d ڈیورنٹ کی ناک کے ساتھ ساتھ اس کی غیر معمولی بدیہی اور پروموشنل مہارت بعد میں ٹار کے گڑھے سے خریداری کے راستے کھینچ لے گی ، جس میں سیدھا چمکدار آٹو شو گلیمر ، سیدھا صفحہ اول کی واہ اور ریسنگ کا تسلط تھا۔
اگرچہ ڈیورنٹ ایک بڑا آٹوموبائل پرستار نہیں تھا ، اس نے فوری طور پر بکس کی فروخت کی صلاحیت کو پہچان لیا۔ یہ تو تک اور کاروں کی بِک کار کی معقول معطلی تھی جس نے یہ یقین کر لیا کہ اس نے سونا مارا ہے۔
پہاڑی پر چڑھنے اور کیچڑ والے خطے میں ثابت قدمی اور آسانی کے ساتھ ، ڈیورنٹ نے کمپنی کی 40 دہلیز تک پہنچنے سے پہلے ہی 1000 یونٹوں کی حیرت کا حکم دیا۔ اگرچہ پیداوار میں اضافے کے سلسلے میں چلنے والے ایک نئے پلانٹ کی تعمیر جیسے چارلس اسٹیورٹ مٹ (ایکسل سپلائی کرنے والے اور مستقبل کے جی ایم ہیڈ) کے ساتھ شراکت ہے ، تاہم ، ڈیورنٹ نے بائیک کو قریب سے ناپید ہونے سے بچایا ہے۔
ڈیورنٹ صرف بوک برانڈ کی کامیابی کو یقینی بنانے کے ل settle حل نہیں ہوا اور ریسنگ کے میدانوں کو بھی فتح کرنے کے لئے آگے بڑھ گیا۔ لوئس شیورلیٹ اور وائلڈ باب برمن (دوسروں کے درمیان) پر مشتمل ان کی ٹیم نے صرف 1908 ء سے 1910 کے درمیان کل 500 ٹرافی چھین لی۔ بوک کو اتنی کامیابی کیوں ملی اس کی وجہ یہ تھی کہ 1908 تک یہ ملک کے معروف آٹوموبائل پروڈیوسر بن چکی تھی۔ 8،820 کاریں تیار کی گئیں۔ گویا یہ کافی نہیں ہے ، نئے ماڈل 10 نے 4،002 یونٹ تیار کرتے ہوئے دوسری کمپنی کی ساری فروخت میں سب سے اوپر آ گیا ہے۔ بوک نام کے ذریعہ رجسٹرڈ کامیابی اس حد تک بڑھی کہ ایک بڑی ہولڈنگ کمپنی بنانے کے لئے بنیادیں فراہم کی جاسکتی ہیں۔ اس طرح ، جنرل موٹرز پیدا ہوئی۔
جب 20 کی دہائی آئی تھی ، بیوک تازگی مقبولیت میں غسل دے رہا تھا کیونکہ یہ عالمی رہنماؤں کے لئے کار کا اولین کار بن گیا تھا۔ تعریف کے حصول کے درمیان وقفوں میں ، بیوک پوری دنیا میں پہلی پوزیشن والی ریسنگ پوڈیموں کی بلندی سے ختم لائنیں عبور کرنے اور شیمپینوں کو پوپ کرنے میں مصروف تھا۔
حقیقت میں ، بوک نے عملی طور پر دنیا کو فتح کرلی تھی ، آٹوموبائل نے بڑی مہمات اور کراسنگ میں حصہ لیا تھا ، جیسے لوئل تھامس کی زیرقیادت پہلا موٹرسائیکل سفر ، افغانستان ، 1923۔
تاہم ، 20 کی دہائی کے اختتام پر نہایت ہی زبردست خبریں لائی گئیں ، کیونکہ ملک میں زبردست افسردگی پھیل گئی ، اور اس عمل میں بہت سی کمپنیاں تباہ ہوگئیں۔ بوک فنڈ استعمال کرنے والے افسردگی کا مقابلہ کرنے میں کامیاب رہا ، اس نے کھیلوں کی کارکردگی ڈائن فلو آٹومیٹک ٹرانسمیشن ، ہوائی جہاز سے متاثرہ پورٹولس ، یا وینٹ پورٹس ، اور جدید طرز کے عناصر جیسے چمکیلی عمودی گرلز اور احتیاط سے سر انجام دینے والی چھونے کو دکھایا۔
بغیر کسی رکاوٹ کی اپنی ترقی کے ساتھ ، بوک نے 90 کی دہائی میں سیڈان پر زور دیتے ہوئے امریکی کار ساز کمپنی کے طور پر اپنا مقام برقرار رکھا۔ y2k سال نے نئی تبدیلی اور کراس اوور تصورات کی تیاری میں اس کی سرگرمی میں توسیع کرتے ہوئے بائک کے ساتھ کار میں ایک نیا سفر طے کیا۔ بوک کے ذریعہ بحالی کی بحالی کے عمل سے کمپنی نے آٹوموبائل کی ایک نئی رینج پر توجہ مرکوز کردی ہے ، جو فی الحال تین پریمیم لاکروس ، لیوسرین اور انکلیو کے ماڈلز کو تیار کررہی ہے۔
تاہم ، نام کے اس انتخاب میں اس کے بانی کے نام کی طاقتور گونج کی کمی تھی ، جو 1903 تک اس کی جگہ لینے میں جلدی تھی - جب کمپنی نے اپنے سینے پر بالکل نیا نام ٹیگ لگایا تھا: بوک مینوفیکچرنگ کمپنی۔ اسی سال کے دوران ، کمپنی کے سربراہ لیبل سے 'مینوفیکچرنگ' کو گرا کر نام کو مزید آسان بنانے کے لئے گئے۔
ایک بار جب کارپوریٹ شناخت اور ظاہری امور تسلی بخش حل ہو گئے تو ، بیوک نے کار انجن کی نشوونما پر توجہ دینا شروع کردی۔ اس کے کام پر ڈالنے والے زور بوک جلد ہی واپس ہوجائیں گے ، اوور ہیڈ والو انجن کی ابتداء نے کمپنی کو سخاوت کی ایک سخاوت رقم پہنچا دیا۔
یہ زیادہ تر والوز کی پوزیشننگ کی بدولت ہی تھا ، جس کی وجہ سے بوک انجنوں کو سخت جگہوں پر لگانے کی اجازت دی گئی جبکہ ڈرائیوروں کو بحالی تک آسان رسائی فراہم کی جاسکتی تھی۔ اگرچہ بوئک اور اس کی اعلی انجینئرنگ جوڑی ، یوجین رچرڈ اور والٹر ایل۔ مارر ، کچھ اہم انجنوں سے متعلق متعلقہ پیچیدگیوں سے بچنے میں کامیاب رہے ، برانڈ سست و فروخت کے تضادات کے ایک مرحلے میں داخل ہوا۔
اس طرح کی مالی پریشانیوں کا سامنا کرنا پڑا ، جن کا سامنا ستمبر 1903 میں ، ڈیوڈ بوک اور اس کے مالی تعاون کرنے والے بینجمن برسکو جونیئر نے کیا۔ یہ فرم ڈیٹروائٹ (بوک فیکٹری کا سابقہ صدر دفاتر) سے 60 میل دور چکمک ، مشی گن میں ویگن بنانے والے گروپ کو فروخت کردی۔ خوش قسمتی سے ، بوک پلانٹ پوری طرح چکمک میں چلا گیا ، جس کی وجہ سے ڈیوڈ بوک ، جسے منیجر کی حیثیت سے رکھا گیا تھا ، اپنے کام پر مزید توجہ مرکوز کرسکے۔
1904 میں پہلے چکمک بوک ، ماڈل بی کی تعمیر کے باوجود ، اب تک ایک سال پرانا چکمک بِک انضمام ایک استعاراتی ہراسنگ مسٹر کی کثیر تعداد سے ٹکرانے سے انچ دور تھا۔ مالی پریشانی اور یہ ہوا۔ اس اثر سے کمپنی کی مدد حاصل کرنے کے سوا کوئی دوسرا متبادل نہیں بچا۔
جیمز h. وائٹ ، چکمک ویگن کام کے منیجر ، ولیم سے رابطہ کیا سی۔ "بلی" ڈورانٹ ، چکمک کیریج کنگ اور آئندہ جی ایم باس ، کمپنی کی حیثیت پر۔ کاروبار کے ل d ڈیورنٹ کی ناک کے ساتھ ساتھ اس کی غیر معمولی بدیہی اور پروموشنل مہارت بعد میں ٹار کے گڑھے سے خریداری کے راستے کھینچ لے گی ، جس میں سیدھا چمکدار آٹو شو گلیمر ، سیدھا صفحہ اول کی واہ اور ریسنگ کا تسلط تھا۔
اگرچہ ڈیورنٹ ایک بڑا آٹوموبائل پرستار نہیں تھا ، اس نے فوری طور پر بکس کی فروخت کی صلاحیت کو پہچان لیا۔ یہ تو تک اور کاروں کی بِک کار کی معقول معطلی تھی جس نے یہ یقین کر لیا کہ اس نے سونا مارا ہے۔
پہاڑی پر چڑھنے اور کیچڑ والے خطے میں ثابت قدمی اور آسانی کے ساتھ ، ڈیورنٹ نے کمپنی کی 40 دہلیز تک پہنچنے سے پہلے ہی 1000 یونٹوں کی حیرت کا حکم دیا۔ اگرچہ پیداوار میں اضافے کے سلسلے میں چلنے والے ایک نئے پلانٹ کی تعمیر جیسے چارلس اسٹیورٹ مٹ (ایکسل سپلائی کرنے والے اور مستقبل کے جی ایم ہیڈ) کے ساتھ شراکت ہے ، تاہم ، ڈیورنٹ نے بائیک کو قریب سے ناپید ہونے سے بچایا ہے۔
ڈیورنٹ صرف بوک برانڈ کی کامیابی کو یقینی بنانے کے ل settle حل نہیں ہوا اور ریسنگ کے میدانوں کو بھی فتح کرنے کے لئے آگے بڑھ گیا۔ لوئس شیورلیٹ اور وائلڈ باب برمن (دوسروں کے درمیان) پر مشتمل ان کی ٹیم نے صرف 1908 ء سے 1910 کے درمیان کل 500 ٹرافی چھین لی۔ بوک کو اتنی کامیابی کیوں ملی اس کی وجہ یہ تھی کہ 1908 تک یہ ملک کے معروف آٹوموبائل پروڈیوسر بن چکی تھی۔ 8،820 کاریں تیار کی گئیں۔ گویا یہ کافی نہیں ہے ، نئے ماڈل 10 نے 4،002 یونٹ تیار کرتے ہوئے دوسری کمپنی کی ساری فروخت میں سب سے اوپر آ گیا ہے۔ بوک نام کے ذریعہ رجسٹرڈ کامیابی اس حد تک بڑھی کہ ایک بڑی ہولڈنگ کمپنی بنانے کے لئے بنیادیں فراہم کی جاسکتی ہیں۔ اس طرح ، جنرل موٹرز پیدا ہوئی۔
جب 20 کی دہائی آئی تھی ، بیوک تازگی مقبولیت میں غسل دے رہا تھا کیونکہ یہ عالمی رہنماؤں کے لئے کار کا اولین کار بن گیا تھا۔ تعریف کے حصول کے درمیان وقفوں میں ، بیوک پوری دنیا میں پہلی پوزیشن والی ریسنگ پوڈیموں کی بلندی سے ختم لائنیں عبور کرنے اور شیمپینوں کو پوپ کرنے میں مصروف تھا۔
حقیقت میں ، بوک نے عملی طور پر دنیا کو فتح کرلی تھی ، آٹوموبائل نے بڑی مہمات اور کراسنگ میں حصہ لیا تھا ، جیسے لوئل تھامس کی زیرقیادت پہلا موٹرسائیکل سفر ، افغانستان ، 1923۔
تاہم ، 20 کی دہائی کے اختتام پر نہایت ہی زبردست خبریں لائی گئیں ، کیونکہ ملک میں زبردست افسردگی پھیل گئی ، اور اس عمل میں بہت سی کمپنیاں تباہ ہوگئیں۔ بوک فنڈ استعمال کرنے والے افسردگی کا مقابلہ کرنے میں کامیاب رہا ، اس نے کھیلوں کی کارکردگی ڈائن فلو آٹومیٹک ٹرانسمیشن ، ہوائی جہاز سے متاثرہ پورٹولس ، یا وینٹ پورٹس ، اور جدید طرز کے عناصر جیسے چمکیلی عمودی گرلز اور احتیاط سے سر انجام دینے والی چھونے کو دکھایا۔
بغیر کسی رکاوٹ کی اپنی ترقی کے ساتھ ، بوک نے 90 کی دہائی میں سیڈان پر زور دیتے ہوئے امریکی کار ساز کمپنی کے طور پر اپنا مقام برقرار رکھا۔ y2k سال نے نئی تبدیلی اور کراس اوور تصورات کی تیاری میں اس کی سرگرمی میں توسیع کرتے ہوئے بائک کے ساتھ کار میں ایک نیا سفر طے کیا۔ بوک کے ذریعہ بحالی کی بحالی کے عمل سے کمپنی نے آٹوموبائل کی ایک نئی رینج پر توجہ مرکوز کردی ہے ، جو فی الحال تین پریمیم لاکروس ، لیوسرین اور انکلیو کے ماڈلز کو تیار کررہی ہے۔
2004 Buick Century صارفین کے جائزے
favouritedisband, 07/03/2010
صدی واپس لائیں
یہ میری تیسری بوک سنچری ہے۔ میں نے انہیں آرام دہ نشستوں اور اچھی مائلیج کی وجہ سے خریدا ہے۔ ہمارے پاس اس سال میین اور فل کے درمیان 34 ایم پی جی کا سفر ہوا۔ میں ایک اور چاہتا ہوں ، لیکن افسوس کہ اب وہ بنا نہیں رہے ہیں۔
chapmarried, 05/26/2013
اب تک کی بہترین استعمال شدہ کار !!!
میں نے اس کار پر 150،000 میل سے زیادہ کا استعمال کیا ہے۔ میں پہلے تو زیادہ مائلیج کے بارے میں پریشان تھا۔ میں نے اس کار کو بغیر کسی پریشانی کے 50،000 میل سے زیادہ چلایا ہے۔ یہ اب تک کی سب سے زیادہ آرام دہ اور قابل اعتماد کار ہے۔ اس گاڑی کو خریدنے سے پہلے میں اسے نہیں جانتا تھا لیکن میں زندگی بھر کا شوق پرستار ہوں۔ عظیم کار ، عظیم گیس مائلیج ، اعلی سکون کی سطح ، عظیم وشوسنییتا۔
cookeroxidize, 01/29/2011
اس کار پر ہونے والے زبردست سودے۔
ابھی حال ہی میں ایک 2004 کی صدی کو ،000 79،kk کلومیٹر بالکل ٹکسال کی حالت میں خریدا۔ ایک دھونے نہیں کے ساتھ اچھا دھاتی اگستہ گرین پینٹ کا کام۔ میرے ریڈار پر بالکل بھی موجود نہیں تھا جب تک کہ میں نے صارفین کی رپورٹوں میں یہ نہیں پڑھا کہ اس میں حیرت انگیز وشوسنییتا ہے اور اس کے مقابلے میں جاپانی ماڈلز سے بھی کم قیمت مل سکتی ہے۔ میں اسے "بوڑھا آدمی" کار کے طور پر نہیں دیکھ رہا ہوں ... اسٹائل تیز ہے اور میں نے دوسرے دن ایک پرانے لیکس کو غلط سمجھا۔ کار سے بہت خوش ہوں۔ بہت ساری طاقت..کچھ سڑک کی سطحوں پر ہموار سواری۔ رمز کا ایک عمدہ سیٹ اور ٹائروں کا ایک بہتر سیٹ سوچتے ہوئے واقعی میں اس کی لہر دوڑ جائے گی اور میرے پاس ایسی گاڑی ہوگی جو سر پھیرے گی اور مجھے برسوں تک قائم رہے گی۔
molecularvaseline, 07/12/2012
قدر
ہم نے استعمال کیا ہوا سال 2004 کا ماڈل خریدا کیونکہ پچھلے سال کے ماڈلز میں گیسکیٹ کی دشواری تھی۔ اس کار میں اپنے پہی toوں کو گھومنے پھرنے کا احساس ہے جو میرے خیال میں پہیے کے ناقص اثر کی وجہ سے ہے ، ٹائر کی کمزور سائیڈ نہیں ہے۔ میں نے نئی جگہوں پر ادائیگی کرنے کی زحمت گوارا نہیں کی۔
میں ان تینوں "اپ گریڈ" کی سفارش کرتا ہوں:
1. چیک اسٹک کے ٹیوب پر بہا کر خود کار طریقے سے ٹرانسمیشن میں ٹرانسمیشن سمندری غذا ڈالیں۔
2. ایئر فلٹر کو K & N یا گھر سے کٹ دوبارہ پریوست ایئر کنڈیشنگ کے فلٹر مواد سے بنے ہو۔ ایم پی جی میں 10 فیصد بہتری آئے گی۔
3. سامنے کے دروازے بولنے والوں کو کسی بھی دوسری چیز سے تبدیل کریں ، 5.25 "۔
ہمیں امید ہے کہ یہ کار طویل عرصے تک چلے گی۔ یہ بڑے لوگوں کے لئے اچھا انتخاب ہے۔
primppicalo, 04/30/2019
2003 Buick Century
"بہت معتبر پہلی کار"
جب میں 17 کلومیٹر کا فاصلہ طے کر کے 17 سال کا ہوا تو کار خریدی۔ بالکل بھی کوئی مسئلہ نہیں تھا۔ ڈرائیونگ کا پہلا سال اور صرف مجھے ہی یہ مسئلہ تھا کہ یہ ریڈی ایٹر سیال دب گیا۔ تقریبا 200 ہزار میل پر اس سے پریشانی شروع ہوگئی۔ ٹرانسمیشن فائدہ مند ہوگی ، اور اس میں بجلی کے چند مسئلے تھے۔ بجلی کے مسائل ایک آسان حل تھے۔ بس ٹرنک کے کچھ مقامات کو دوبارہ سے کام کرنے کی ضرورت ہے۔ اور ٹرانسمیشن ختم نہیں ہوئی لیکن اس موقع پر۔ 209 کلو میٹر پر پاور اسٹیرنگ جاکر جل گئی۔ اس کے بعد گیند اور پنین چلے گئے اور اب اس کے قابل نہیں۔ اس کی طرح کی اداسی مجھے اس کار سے پسند تھی۔ والدین کے لئے انتہائی مشورہ دیتے ہیں جو اپنے بچوں کو پہلی کار حاصل کرنا چاہتے ہیں۔
حریف کے خلاف موازنہ
2004 Buick Century Base نردجیکرن
Base Comfort and Convenience
| AM/FM stereo radio | Yes |
|---|---|
| Air Conditionning | Dual-zone manual air conditioning |
| Cargo Net | Yes |
| Cassette (Option) | AM/FM stereo radio with cassette and CD player |
| Communication System (Option) | OnStar communication system |
| Cruise Control | Yes |
| Driver Vanity Mirror | Yes |
| Driver Vanity Mirror (Option) | Illuminated driver vanity mirror |
| Engine Block Heater | Engine black heater |
| Front Wipers | Variable intermittent wipers |
| Illuminated Entry | Yes |
| Interior Air Filter | Yes |
| Number of Speakers | 4 speakers |
| Passenger Vanity Mirror | Yes |
| Passenger Vanity Mirror (Option) | Illuminated passenger vanity mirror |
| Power Door Locks | Yes |
| Power Windows | Yes |
| Reading Light | Front reading lamps |
| Rear Heating | Rear heater ducts |
| Rear View Mirror | Day/night rear view mirror |
| Remote Audio Controls (Option) | Audio controls on steering wheel |
| Remote Keyless Entry | Yes |
| Single CD | CD player |
| Smoking Convenience | Lighter and ashtray |
| Steering Wheel Adjustment | Tilt steering wheel |
| Trunk Light | Yes |
| Trunk/Hatch Operation | Remote trunk release |
Base Dimensions
| Cargo Capacity | 473 L |
|---|---|
| Curb Weight | 1521 kg |
| Front Headroom | 1001 mm |
| Front Legroom | 1077 mm |
| Fuel Tank Capacity | 66.3 L |
| Height | 1438 mm |
| Length | 4943 mm |
| Max Trailer Weight | 454 kg |
| Rear Headroom | 950 mm |
| Rear Legroom | 937 mm |
| Wheelbase | 2769 mm |
| Width | 1847 mm |
Base Exterior Details
| Bumper Colour | Body-color bumpers |
|---|---|
| Door Handles | Body-color door handles |
| Exterior Mirror Colour | Black exterior mirror |
| Exterior Mirror Colour (Option) | Body-color mirrors |
| Grille | Black grille with chrome trim |
| Headlight Type | Halogen headlamps |
| Power Exterior Mirrors | Power mirrors |
| Side-Body Trim | Body-color bodyside mouldings |
| Tinted Glass | Solar-Ray tinted glass |
Base Interior Details
| Clock | Digital clock |
|---|---|
| Door Trim | Cloth door trim |
| Floor Mats | Front and rear floor mats |
| Folding Rear Seats (Option) | Rear split folding bench |
| Front Center Armrest | Front folding armrest with storage |
| Front Seats Driver Power Seats (Option) | 6 way power driver seat |
| Front Seats Front Seat Type | 55/45 front split bench |
| Headliner | Cloth headliner |
| Instrumentation Type | Analog instrumentation |
| Number of Cup Holders | 4 cup holders |
| Rear Seat Type | Rear fixed bench |
| Seat Trim | Cloth seats |
| Seat Trim (Option) | Leather seats |
Base Mechanical
| Drive Train | Front-wheel drive |
|---|---|
| Engine Name | 3.1L V6 OHV 12 valves |
| Traction Control (Option) | Yes |
| Transmission | 4 speed automatic |
Base Overview
| Body | Sedan |
|---|---|
| Doors | 4 |
| Engine | 3.1L V6 OHV 12 valves |
| Fuel Consumption | 11.5 (Automatic City)7.6 (Automatic Highway) |
| Power | 175 hp @ 5200 rpm |
| Seats | 6 |
| Transmission | 4 speed automatic |
| Warranties | Bumper-to-Bumper60000/km, 36/Months Powertrain60000/km, 36/Months Roadside Assistance60000/km, 36/Months Rust-through160000/km, 72/Months |
Base Safety
| Anti-Lock Brakes | Std |
|---|---|
| Brake Type | 4 wheel disc |
| Child Seat Anchor | None |
| Child-proof Locks | None |
| Driver Airbag | Passenger side front airbag |
| Front Seat Belts | Height adjustable |
| Ignition Disable | Pass-key theft deterrent system |
| Panic Alarm | Panic alarm |
| Passenger Airbag | Driver side front airbag |
| Side Airbag | Side airbag (driver only) |
Base Suspension and Steering
| Front Anti-Roll Bar | Front stabilizer bar |
|---|---|
| Front Suspension | Front independent suspension |
| Front Tires | P205/70R15 |
| Front Tires (Option) | P205/70R15 |
| Power Steering | Power assist rack & pinion |
| Rear Anti-Roll Bar | Rear stabilizer bar |
| Rear Suspension | Rear independent suspension |
| Wheel Type | Steel wheels with covers |
| Wheel Type (Option) | Chrome wheel covers |
گفتگو اور تبصرے
اپنے تبصرے شیئر کریں