1998 Buick Skylark 4-dr Custom چشمی ، رنگ ، 0-60 ، 0-100 ، کوارٹر میل ڈریگ اور تیز رفتار جائزہ
1998 Buick Skylark 4-dr Custom Front-wheel drive Sedan ہے. یہ 5 مسافروں کی رہائش کرسکتا ہے. اس میں 4 دروازے ہیں اور یہ 3.1L V6 OHV 12 valves انجن سے چلتا ہے جو 155 hp @ 5200 rpm سے باہر نکلتا ہے اور 4 speed automatic گیئر باکس کے ساتھ جوڑ بنا ہوا ہے. 1998 Buick Skylark 4-dr Custom کی کارگو کی صلاحیت 377 لیٹر ہے اور اس کی وزن 1337 کلو ہے. سواری کی مدد کرنے کے معاملے میں ، 1998 Buick Skylark 4-dr Custom میں اینٹی لاک بریک سسٹم کے علاوہ استحکام کنٹرول اور کرشن کنٹرول ہے۔. گاڑی کا اختیاری 3.1L V6 OHV 12 valves انجن بھی ہے اور ساتھ ہی یہ اور کی پیش کش کرتا ہے. حفاظتی خصوصیات میں None اور None بھی شامل ہیں. سامنے کی معطلی ہے جبکہ عقبی معطلی ہے. کار میں کی خصوصیت بھی ہے جس میں معیاری ہے. الیکٹرانک خصوصیات میں کروز کنٹرول شامل ہیں. سہولت کے لئے ، اس کار میں پاور ونڈوز اور پاور ڈور کے تالے ہیں. میں ریموٹ کنلیس انٹری کی خصوصیت بھی موجود ہے. اس کے علاوہ ، کار ہے. اسٹیئرنگ وہیل میں آڈیو کنٹرول بٹن ہیں. کارکردگی کے لحاظ سے ، کار میں 169 n.m ٹارک ہے اور اس کی تیز رفتار 197 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے. یہ 9.1 میں 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے تیز ہوتا ہے اور 16.6 سیکنڈ میں کوارٹر میل سے ٹکرا جاتا ہے. شہر میں ایندھن کی کھپت 12.3 l / 100km اور ہائی وے میں 7.1 l / 100km ہے. کار کی قیمت 000 22,965 سے شروع ہوتی ہے
| نام | Custom | |
|---|---|---|
| قیمت | $ 22,965 | |
| جسم | Sedan | |
| دروازے | 4 Doors | |
| انجن | 3.1L V6 OHV 12 valves | |
| طاقت | 155 hp @ 5200 rpm | |
| نشستوں کی تعداد | 5 Seats | |
| منتقلی | 4 speed automatic | |
| کارگو کی جگہ | 377.0 L | |
| کارگو کی زیادہ سے زیادہ جگہ | 377.0 L | |
| پہیے کی قسم | ||
| سیریز | Skylark | |
| ڈرائیوٹرین | Front-wheel drive | |
| ہارس پاور | 155 HP | |
| torque | 169 N.m | |
| تیز رفتار | 197 km/h | |
| سرعت 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ (0-60 میل فی گھنٹہ) | 9.1 s | |
| ایندھن کی قسم | Petrol (Gasoline) | |
| ایندھن کی کھپت (شہر) | 12.3 L/100km | |
| ایندھن کی کھپت (شاہراہ) | 7.1 L/100km | |
| گیئر کی قسم | auto | |
| وزن | 1,337 KG | |
| برانڈ | Buick | |
| ماڈل | Skylark | |
| 0-400 میٹر (چوتھائی میل) | 16.6 s | |
| 0-400 میٹر (چوتھائی میل) - رفتار | 138.6 km/h | |
| 0-800 میٹر (آدھا میل) | 27.5 s | |
| 0-800 میٹر (آدھا میل) - رفتار | 156.0 km/h | |
| Modifications (MODS) | ||
| Modifications Cost | $ 0 |
1998 Buick Skylark Used Price Estimates
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year| Used Condition | Trade In Price | Private Party Price | Dealer Retail Price |
|---|---|---|---|
| Outstanding | $ 1,211 | $ 2,399 | $ 3,047 |
| Clean | $ 1,060 | $ 2,106 | $ 2,675 |
| Average | $ 760 | $ 1,521 | $ 1,931 |
| Rough | $ 459 | $ 936 | $ 1,188 |
, 
1998 Buick Skylark 4-dr Custom بیرونی رنگ
1998 Buick Skylark 4-dr Custom اندرونی رنگ
1998 Buick Skylark انجن
| Engine | Standard in Trim | Power | Torque | Fuel Consumption - City | Fuel Consumption - Highway | 0-100 km/h | Quarter Mile | Half Mile |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.1L V6 OHV 12 valves | Custom | 155 hp @ 5200 rpm | 169 N.m | 12.3 L/100km | 7.1 L/100km | 9.1 s | 16.6 s | 27.5 s |
| 3.1L V6 OHV 12 valves | Custom | 155 hp @ 5200 rpm | 169 N.m | 11.4 L/100km | 7.4 L/100km | 9.1 s | 16.6 s | 27.5 s |
| 3.1L V6 OHV 12 valves | Custom | 155 hp @ 5200 rpm | 169 N.m | 11.4 L/100km | 7.4 L/100km | 9.1 s | 16.6 s | 27.5 s |
| 3.1L V6 OHV 12 valves | Custom | 155 hp @ 5200 rpm | 169 N.m | 10.7 L/100km | 7.5 L/100km | 9.1 s | 16.6 s | 27.5 s |
| GS | 162 hp | 169 N.m | L/100km | L/100km | 8.8 s | 16.3 s | 27.1 s | |
| 2.3L | Base | 152 hp | 169 N.m | L/100km | L/100km | 9.1 s | 16.6 s | 27.5 s |
| GS | 152 hp | 169 N.m | L/100km | L/100km | 9.2 s | 16.7 s | 27.7 s | |
| 2.3L | Base | 152 hp | 169 N.m | L/100km | L/100km | 8.9 s | 16.4 s | 27.2 s |
1998 Buick Skylark ٹرامس
1998 Buick Skylark پچھلی نسلیں
1998 Buick Skylark مستقبل کی نسلوں
Buick Skylark جائزہ اور تاریخ
آٹوموبائل لگژری اور جدید انجینئرنگ کا ٹریڈ مارک بننے سے پہلے ، بوک پلمبنگ ایجادات کا زیادہ شوق تھا۔ اسبرٹ ، اسکاٹ لینڈ میں پیدا ہوئے ، ڈیوڈ ڈنبار بوک نے اپنے 30 کی دہائی کے وسط میں اس وقت دوسری زندگی کا تجربہ کیا جب وہ خاص طور پر پٹرول انجنوں میں دلچسپی لیتے تھے۔ اس نے جلد ہی اپنی پلمبنگ سے متعلقہ سرگرمیاں ترک کردیں اور ، 1900 کی دہائی تک ، اس نے کھیتی باڑی اور کشتی کے استعمال کے لئے پہلے ہی متاثر کن انجن بنا رکھے تھے۔ موٹرز کے بارے میں بیوک کے شوق نے انہیں اپنی کمپنی قائم کرنے کا باعث بنا ، جسے آٹو ویم اور پاور کمپنی کہا جاتا ہے۔
تاہم ، نام کے اس انتخاب میں اس کے بانی کے نام کی طاقتور گونج کی کمی تھی ، جو 1903 تک اس کی جگہ لینے میں جلدی تھی - جب کمپنی نے اپنے سینے پر بالکل نیا نام ٹیگ لگایا تھا: بوک مینوفیکچرنگ کمپنی۔ اسی سال کے دوران ، کمپنی کے سربراہ لیبل سے 'مینوفیکچرنگ' کو گرا کر نام کو مزید آسان بنانے کے لئے گئے۔
ایک بار جب کارپوریٹ شناخت اور ظاہری امور تسلی بخش حل ہو گئے تو ، بیوک نے کار انجن کی نشوونما پر توجہ دینا شروع کردی۔ اس کے کام پر ڈالنے والے زور بوک جلد ہی واپس ہوجائیں گے ، اوور ہیڈ والو انجن کی ابتداء نے کمپنی کو سخاوت کی ایک سخاوت رقم پہنچا دیا۔
یہ زیادہ تر والوز کی پوزیشننگ کی بدولت ہی تھا ، جس کی وجہ سے بوک انجنوں کو سخت جگہوں پر لگانے کی اجازت دی گئی جبکہ ڈرائیوروں کو بحالی تک آسان رسائی فراہم کی جاسکتی تھی۔ اگرچہ بوئک اور اس کی اعلی انجینئرنگ جوڑی ، یوجین رچرڈ اور والٹر ایل۔ مارر ، کچھ اہم انجنوں سے متعلق متعلقہ پیچیدگیوں سے بچنے میں کامیاب رہے ، برانڈ سست و فروخت کے تضادات کے ایک مرحلے میں داخل ہوا۔
اس طرح کی مالی پریشانیوں کا سامنا کرنا پڑا ، جن کا سامنا ستمبر 1903 میں ، ڈیوڈ بوک اور اس کے مالی تعاون کرنے والے بینجمن برسکو جونیئر نے کیا۔ یہ فرم ڈیٹروائٹ (بوک فیکٹری کا سابقہ صدر دفاتر) سے 60 میل دور چکمک ، مشی گن میں ویگن بنانے والے گروپ کو فروخت کردی۔ خوش قسمتی سے ، بوک پلانٹ پوری طرح چکمک میں چلا گیا ، جس کی وجہ سے ڈیوڈ بوک ، جسے منیجر کی حیثیت سے رکھا گیا تھا ، اپنے کام پر مزید توجہ مرکوز کرسکے۔
1904 میں پہلے چکمک بوک ، ماڈل بی کی تعمیر کے باوجود ، اب تک ایک سال پرانا چکمک بِک انضمام ایک استعاراتی ہراسنگ مسٹر کی کثیر تعداد سے ٹکرانے سے انچ دور تھا۔ مالی پریشانی اور یہ ہوا۔ اس اثر سے کمپنی کی مدد حاصل کرنے کے سوا کوئی دوسرا متبادل نہیں بچا۔
جیمز h. وائٹ ، چکمک ویگن کام کے منیجر ، ولیم سے رابطہ کیا سی۔ "بلی" ڈورانٹ ، چکمک کیریج کنگ اور آئندہ جی ایم باس ، کمپنی کی حیثیت پر۔ کاروبار کے ل d ڈیورنٹ کی ناک کے ساتھ ساتھ اس کی غیر معمولی بدیہی اور پروموشنل مہارت بعد میں ٹار کے گڑھے سے خریداری کے راستے کھینچ لے گی ، جس میں سیدھا چمکدار آٹو شو گلیمر ، سیدھا صفحہ اول کی واہ اور ریسنگ کا تسلط تھا۔
اگرچہ ڈیورنٹ ایک بڑا آٹوموبائل پرستار نہیں تھا ، اس نے فوری طور پر بکس کی فروخت کی صلاحیت کو پہچان لیا۔ یہ تو تک اور کاروں کی بِک کار کی معقول معطلی تھی جس نے یہ یقین کر لیا کہ اس نے سونا مارا ہے۔
پہاڑی پر چڑھنے اور کیچڑ والے خطے میں ثابت قدمی اور آسانی کے ساتھ ، ڈیورنٹ نے کمپنی کی 40 دہلیز تک پہنچنے سے پہلے ہی 1000 یونٹوں کی حیرت کا حکم دیا۔ اگرچہ پیداوار میں اضافے کے سلسلے میں چلنے والے ایک نئے پلانٹ کی تعمیر جیسے چارلس اسٹیورٹ مٹ (ایکسل سپلائی کرنے والے اور مستقبل کے جی ایم ہیڈ) کے ساتھ شراکت ہے ، تاہم ، ڈیورنٹ نے بائیک کو قریب سے ناپید ہونے سے بچایا ہے۔
ڈیورنٹ صرف بوک برانڈ کی کامیابی کو یقینی بنانے کے ل settle حل نہیں ہوا اور ریسنگ کے میدانوں کو بھی فتح کرنے کے لئے آگے بڑھ گیا۔ لوئس شیورلیٹ اور وائلڈ باب برمن (دوسروں کے درمیان) پر مشتمل ان کی ٹیم نے صرف 1908 ء سے 1910 کے درمیان کل 500 ٹرافی چھین لی۔ بوک کو اتنی کامیابی کیوں ملی اس کی وجہ یہ تھی کہ 1908 تک یہ ملک کے معروف آٹوموبائل پروڈیوسر بن چکی تھی۔ 8،820 کاریں تیار کی گئیں۔ گویا یہ کافی نہیں ہے ، نئے ماڈل 10 نے 4،002 یونٹ تیار کرتے ہوئے دوسری کمپنی کی ساری فروخت میں سب سے اوپر آ گیا ہے۔ بوک نام کے ذریعہ رجسٹرڈ کامیابی اس حد تک بڑھی کہ ایک بڑی ہولڈنگ کمپنی بنانے کے لئے بنیادیں فراہم کی جاسکتی ہیں۔ اس طرح ، جنرل موٹرز پیدا ہوئی۔
جب 20 کی دہائی آئی تھی ، بیوک تازگی مقبولیت میں غسل دے رہا تھا کیونکہ یہ عالمی رہنماؤں کے لئے کار کا اولین کار بن گیا تھا۔ تعریف کے حصول کے درمیان وقفوں میں ، بیوک پوری دنیا میں پہلی پوزیشن والی ریسنگ پوڈیموں کی بلندی سے ختم لائنیں عبور کرنے اور شیمپینوں کو پوپ کرنے میں مصروف تھا۔
حقیقت میں ، بوک نے عملی طور پر دنیا کو فتح کرلی تھی ، آٹوموبائل نے بڑی مہمات اور کراسنگ میں حصہ لیا تھا ، جیسے لوئل تھامس کی زیرقیادت پہلا موٹرسائیکل سفر ، افغانستان ، 1923۔
تاہم ، 20 کی دہائی کے اختتام پر نہایت ہی زبردست خبریں لائی گئیں ، کیونکہ ملک میں زبردست افسردگی پھیل گئی ، اور اس عمل میں بہت سی کمپنیاں تباہ ہوگئیں۔ بوک فنڈ استعمال کرنے والے افسردگی کا مقابلہ کرنے میں کامیاب رہا ، اس نے کھیلوں کی کارکردگی ڈائن فلو آٹومیٹک ٹرانسمیشن ، ہوائی جہاز سے متاثرہ پورٹولس ، یا وینٹ پورٹس ، اور جدید طرز کے عناصر جیسے چمکیلی عمودی گرلز اور احتیاط سے سر انجام دینے والی چھونے کو دکھایا۔
بغیر کسی رکاوٹ کی اپنی ترقی کے ساتھ ، بوک نے 90 کی دہائی میں سیڈان پر زور دیتے ہوئے امریکی کار ساز کمپنی کے طور پر اپنا مقام برقرار رکھا۔ y2k سال نے نئی تبدیلی اور کراس اوور تصورات کی تیاری میں اس کی سرگرمی میں توسیع کرتے ہوئے بائک کے ساتھ کار میں ایک نیا سفر طے کیا۔ بوک کے ذریعہ بحالی کی بحالی کے عمل سے کمپنی نے آٹوموبائل کی ایک نئی رینج پر توجہ مرکوز کردی ہے ، جو فی الحال تین پریمیم لاکروس ، لیوسرین اور انکلیو کے ماڈلز کو تیار کررہی ہے۔
تاہم ، نام کے اس انتخاب میں اس کے بانی کے نام کی طاقتور گونج کی کمی تھی ، جو 1903 تک اس کی جگہ لینے میں جلدی تھی - جب کمپنی نے اپنے سینے پر بالکل نیا نام ٹیگ لگایا تھا: بوک مینوفیکچرنگ کمپنی۔ اسی سال کے دوران ، کمپنی کے سربراہ لیبل سے 'مینوفیکچرنگ' کو گرا کر نام کو مزید آسان بنانے کے لئے گئے۔
ایک بار جب کارپوریٹ شناخت اور ظاہری امور تسلی بخش حل ہو گئے تو ، بیوک نے کار انجن کی نشوونما پر توجہ دینا شروع کردی۔ اس کے کام پر ڈالنے والے زور بوک جلد ہی واپس ہوجائیں گے ، اوور ہیڈ والو انجن کی ابتداء نے کمپنی کو سخاوت کی ایک سخاوت رقم پہنچا دیا۔
یہ زیادہ تر والوز کی پوزیشننگ کی بدولت ہی تھا ، جس کی وجہ سے بوک انجنوں کو سخت جگہوں پر لگانے کی اجازت دی گئی جبکہ ڈرائیوروں کو بحالی تک آسان رسائی فراہم کی جاسکتی تھی۔ اگرچہ بوئک اور اس کی اعلی انجینئرنگ جوڑی ، یوجین رچرڈ اور والٹر ایل۔ مارر ، کچھ اہم انجنوں سے متعلق متعلقہ پیچیدگیوں سے بچنے میں کامیاب رہے ، برانڈ سست و فروخت کے تضادات کے ایک مرحلے میں داخل ہوا۔
اس طرح کی مالی پریشانیوں کا سامنا کرنا پڑا ، جن کا سامنا ستمبر 1903 میں ، ڈیوڈ بوک اور اس کے مالی تعاون کرنے والے بینجمن برسکو جونیئر نے کیا۔ یہ فرم ڈیٹروائٹ (بوک فیکٹری کا سابقہ صدر دفاتر) سے 60 میل دور چکمک ، مشی گن میں ویگن بنانے والے گروپ کو فروخت کردی۔ خوش قسمتی سے ، بوک پلانٹ پوری طرح چکمک میں چلا گیا ، جس کی وجہ سے ڈیوڈ بوک ، جسے منیجر کی حیثیت سے رکھا گیا تھا ، اپنے کام پر مزید توجہ مرکوز کرسکے۔
1904 میں پہلے چکمک بوک ، ماڈل بی کی تعمیر کے باوجود ، اب تک ایک سال پرانا چکمک بِک انضمام ایک استعاراتی ہراسنگ مسٹر کی کثیر تعداد سے ٹکرانے سے انچ دور تھا۔ مالی پریشانی اور یہ ہوا۔ اس اثر سے کمپنی کی مدد حاصل کرنے کے سوا کوئی دوسرا متبادل نہیں بچا۔
جیمز h. وائٹ ، چکمک ویگن کام کے منیجر ، ولیم سے رابطہ کیا سی۔ "بلی" ڈورانٹ ، چکمک کیریج کنگ اور آئندہ جی ایم باس ، کمپنی کی حیثیت پر۔ کاروبار کے ل d ڈیورنٹ کی ناک کے ساتھ ساتھ اس کی غیر معمولی بدیہی اور پروموشنل مہارت بعد میں ٹار کے گڑھے سے خریداری کے راستے کھینچ لے گی ، جس میں سیدھا چمکدار آٹو شو گلیمر ، سیدھا صفحہ اول کی واہ اور ریسنگ کا تسلط تھا۔
اگرچہ ڈیورنٹ ایک بڑا آٹوموبائل پرستار نہیں تھا ، اس نے فوری طور پر بکس کی فروخت کی صلاحیت کو پہچان لیا۔ یہ تو تک اور کاروں کی بِک کار کی معقول معطلی تھی جس نے یہ یقین کر لیا کہ اس نے سونا مارا ہے۔
پہاڑی پر چڑھنے اور کیچڑ والے خطے میں ثابت قدمی اور آسانی کے ساتھ ، ڈیورنٹ نے کمپنی کی 40 دہلیز تک پہنچنے سے پہلے ہی 1000 یونٹوں کی حیرت کا حکم دیا۔ اگرچہ پیداوار میں اضافے کے سلسلے میں چلنے والے ایک نئے پلانٹ کی تعمیر جیسے چارلس اسٹیورٹ مٹ (ایکسل سپلائی کرنے والے اور مستقبل کے جی ایم ہیڈ) کے ساتھ شراکت ہے ، تاہم ، ڈیورنٹ نے بائیک کو قریب سے ناپید ہونے سے بچایا ہے۔
ڈیورنٹ صرف بوک برانڈ کی کامیابی کو یقینی بنانے کے ل settle حل نہیں ہوا اور ریسنگ کے میدانوں کو بھی فتح کرنے کے لئے آگے بڑھ گیا۔ لوئس شیورلیٹ اور وائلڈ باب برمن (دوسروں کے درمیان) پر مشتمل ان کی ٹیم نے صرف 1908 ء سے 1910 کے درمیان کل 500 ٹرافی چھین لی۔ بوک کو اتنی کامیابی کیوں ملی اس کی وجہ یہ تھی کہ 1908 تک یہ ملک کے معروف آٹوموبائل پروڈیوسر بن چکی تھی۔ 8،820 کاریں تیار کی گئیں۔ گویا یہ کافی نہیں ہے ، نئے ماڈل 10 نے 4،002 یونٹ تیار کرتے ہوئے دوسری کمپنی کی ساری فروخت میں سب سے اوپر آ گیا ہے۔ بوک نام کے ذریعہ رجسٹرڈ کامیابی اس حد تک بڑھی کہ ایک بڑی ہولڈنگ کمپنی بنانے کے لئے بنیادیں فراہم کی جاسکتی ہیں۔ اس طرح ، جنرل موٹرز پیدا ہوئی۔
جب 20 کی دہائی آئی تھی ، بیوک تازگی مقبولیت میں غسل دے رہا تھا کیونکہ یہ عالمی رہنماؤں کے لئے کار کا اولین کار بن گیا تھا۔ تعریف کے حصول کے درمیان وقفوں میں ، بیوک پوری دنیا میں پہلی پوزیشن والی ریسنگ پوڈیموں کی بلندی سے ختم لائنیں عبور کرنے اور شیمپینوں کو پوپ کرنے میں مصروف تھا۔
حقیقت میں ، بوک نے عملی طور پر دنیا کو فتح کرلی تھی ، آٹوموبائل نے بڑی مہمات اور کراسنگ میں حصہ لیا تھا ، جیسے لوئل تھامس کی زیرقیادت پہلا موٹرسائیکل سفر ، افغانستان ، 1923۔
تاہم ، 20 کی دہائی کے اختتام پر نہایت ہی زبردست خبریں لائی گئیں ، کیونکہ ملک میں زبردست افسردگی پھیل گئی ، اور اس عمل میں بہت سی کمپنیاں تباہ ہوگئیں۔ بوک فنڈ استعمال کرنے والے افسردگی کا مقابلہ کرنے میں کامیاب رہا ، اس نے کھیلوں کی کارکردگی ڈائن فلو آٹومیٹک ٹرانسمیشن ، ہوائی جہاز سے متاثرہ پورٹولس ، یا وینٹ پورٹس ، اور جدید طرز کے عناصر جیسے چمکیلی عمودی گرلز اور احتیاط سے سر انجام دینے والی چھونے کو دکھایا۔
بغیر کسی رکاوٹ کی اپنی ترقی کے ساتھ ، بوک نے 90 کی دہائی میں سیڈان پر زور دیتے ہوئے امریکی کار ساز کمپنی کے طور پر اپنا مقام برقرار رکھا۔ y2k سال نے نئی تبدیلی اور کراس اوور تصورات کی تیاری میں اس کی سرگرمی میں توسیع کرتے ہوئے بائک کے ساتھ کار میں ایک نیا سفر طے کیا۔ بوک کے ذریعہ بحالی کی بحالی کے عمل سے کمپنی نے آٹوموبائل کی ایک نئی رینج پر توجہ مرکوز کردی ہے ، جو فی الحال تین پریمیم لاکروس ، لیوسرین اور انکلیو کے ماڈلز کو تیار کررہی ہے۔
1998 Buick Skylark صارفین کے جائزے
keroseneengorge, 06/06/2002
بہت اچھا
پہلے خراب چیزیں۔ میرے اسکائرلارک کے پاس ہے
نئے بریک ، ایک نیا ایندھن کی ضرورت ہے
اب تک پمپ اور نیا ایندھن انجیکٹر۔
میں نے اسے 29 کلومیٹر دور سے آگے بڑھایا ہے
72 ک ڈرائیور کے تحت قالین
بائیں پاؤں ناسور ہو رہا ہے۔
اب اچھی چیزیں۔ یہ کار مل جاتی ہے
بہت اچھا مائلیج میں عام طور پر جا سکتا ہوں
شامل کرنے سے پہلے 400 ہائی وے میل
ایک اور 13.5 سے 14 گیلن
ٹینک v6 مہذب zippy ہے.
گورنر 104 پر رک جاتا ہے ، لیکن انجن
یہاں تک کہ زور سے اٹھنا شروع نہیں کیا
پوائنٹ اور کنٹرول اب بھی بہت اچھا ہے۔
کچھ کاروں کے برعکس ، آپ گاڑی چلاسکتے تھے
یہ 95+ میں بغیر کسی گھنٹوں کے لئے
پریشانی
meiosisrocky, 04/23/2003
ایک سستی قیمت کے لئے ایک سستی کار
اس کار کو کئی دشواریوں کا سامنا کرنا پڑا ہے
نامعلوم اسٹالنگ.ٹ سے شروع ہو رہا ہے
تشخیص / جانچ پڑتال کی گئی ہے لیکن نہیں
مسئلہ ابھی تک تلاش کیا جاسکتا ہے۔
ٹائر بہت آسانی سے چپٹا ہو جاتے ہیں یا
سخت ٹکرانے یا روکنے سے تباہ
بیچوان اور بیرونی نہیں ہوتا ہے
پکڑو۔ کار بہت آسانی سے ڈنگ پڑ جاتی ہے
اور اس میں خیمے۔ قالین اور سیٹیں
ٹوٹ رہے ہیں.
molecularvaseline, 04/10/2002
بوئک اسکیلارک
یہ کار بہت اچھی لگ رہی کار ہے۔ یہ
اچھی طرح سے سنبھالا ، لیکن اس کی وجہ سے
وہیل بیس تیزی سے نہیں ہوتا ہے
ایک چھوٹی کار کی طرح گیس مائلیج ہے
گیلن کے بارے میں 25 میل. ہمارے پاس
جب سے ہم نے خریدا بریک کی مرمت ہوئی تھی
اس کا استعمال مئی 1999 میں ہوا لیکن اس کے بارے میں
یہ. یہ ایک اچھی لگ رہی کار ہے۔
luggmagnitude, 09/04/2002
ماڈل کے ارد گرد بہت اچھا
میں نے یہ کار اس وقت خریدی جب اس میں 101000 تھیں
اس پر میل اور یہ بہت اچھا ہے۔ اٹھاو-
میرے لئے بہترین خصوصیت ہے۔ میں
1997 پونٹیاک سورج کی آگ کا استعمال ہوتا تھا اور
اسے کبھی بھی اٹھا نہیں ملا اور وہی چلا گیا
یہ کار ہے میں بھی بہت اچھا ہو رہا ہوں
گیس مائلیج میری عمر 35 کے قریب ہے
شہر میں گیلن کے میل میں ہوں
اس کار سے خوش ہوں اور جا رہا ہوں
جب تک میں اس کار کو رکھ سکتا ہوں اسے رکھو۔
prudishlydrizzly, 02/03/2017
1997 Buick Skylark
"اپنی کلاس اور سائز کیلئے عمدہ کار"
میں نے اپنے 1997 کے بوئک اسکیلارک کو اس پر 235000 میل کے ساتھ 450 میں محدود خریدا۔ ان میں سے تقریباk 180 کلومیٹر فری وے / ہائی وے میل کے فاصلے پر تھے ، اور چونکہ فری وے پر ڈرائیونگ آپ کی گاڑی کو زیادہ پہن نہیں سکتی ہے ، حقیقت میں کار اس طرح 55-60 کلو میٹر میل کی طرح ہے۔ داخلہ اس میں داخل ہونے کا ایک بچہ ہے لیکن ایک بار بیٹھے ہوئے آرام سے۔ میرا سیدھا 4 انجن پرانا موبائیل ld9 2.4l جڑواں کیمرا لے کر آیا تھا اور یہ ایک فاتح کی طرح چلتا ہے اور شہر میں تقریبا 26 میل فی گھنٹہ اور فری وے پر 32 میل فی گھنٹہ تک کا ہوتا ہے! اس میں پیدا ہونے والے 150 HP سے زیادہ ٹاڈ استعمال ہوسکتا ہے ، لیکن سب کچھ اس میں 4-بینجر انجن میں بہت تیزی سے چلتا ہے۔ میں نے اس میں تقریبا 400 400 مالیت کی مرمتیں شامل کیں جن میں ریڈیو کی جگہ بھی شامل ہے ، اور کچھ میکانکی دشواری (پچھلے مالک نے سامنے والے دائیں پہی beے والے سامان ، مسافروں کا عکس اور ہیٹر کور کو گڑبڑ کرلیا) لیکن اس کے علاوہ مجھے معمول کے سوا کچھ نہیں کرنا پڑا۔ بحالی کار کے صرف 2 مالک تھے ، پہلے مالک نے اسے 1996 میں بالکل نیا خریدا تھا اور اسے چھٹیوں کے لئے ہر جگہ چلایا تھا ، جیسے .... اس نے اسے ایک سال یا دو سال پہلے اپنے پڑوسی کو فروخت کیا تھا اور میں نے اسے گذشتہ سال اس سے خریدا تھا۔ میں اس کار کی سفارش ایسے لوگوں کے لئے کروں گا جنھیں ایک سستی کار کی ضرورت ہے جو معیار کی ہو۔ اگر آپ کو ڈھونڈ رہے ہیں تو ، 2.4 انجن کے ساتھ ایک حاصل کرنے کی کوشش کریں ، براہ کرم 3100 انجن ورژن صاف کریں !!! یہ درمیانی سائز کی باڈی کے ساتھ بائیک سے اچھی طرح سے بنی کار تھی لیکن ان کے بڑے سیڈان کا آرام۔ آئس سردی اے سی اور بہت ہیٹر ہیٹر! یہ بائیک کے لئے بھی لائن کا نچلا حصہ تھا ، جو متاثر کن ہے اس پر غور کرتے ہوئے کہ یہ اس کی کلاس کے لئے کتنا اچھا ہے!
grublunchbox, 11/18/2015
1996 Buick Skylark
"عمدہ کار مجموعی طور پر"
میں نے اس کار کو 2014 کے جون میں 178000 میل کے ساتھ خریدا تھا۔ پہلی چیز جو میں نے ٹھیک کرنے کی تھی وہیل پہلو تھی۔ (30 $ کل) صرف عام دیکھ بھال کے بعد سے۔ میرے پاس پیپی 3.1 ایل ہے جو ایک ایسی کار میں بھری ہوئی ہے جو واقعی اس کی پیدا کردہ طاقت کے لئے روشنی ہے۔ میں نے "اسپیشلز" کاروں کے جوڑے کو "اوہ یہ ایک بیوک" سوچتے ہوئے سگریٹ نوش کیا۔ ان کے لئے بہت برا میں ایک وفادار جی ایم آدمی ہوں۔
togetherpetite, 03/02/2015
1993 Buick Skylark
"پیسے کے لئے اچھی کار"
میں نے اس کار کو 2008 میں 69000 میل دور دو گرینڈ سے کم کیا۔ مجھے ایک بار اسٹارٹر ، مفلر کو کئی بار ، کوئل پیک اور بریک لائنوں (جو قیمت مہنگا تھا) کو تبدیل کرنا پڑا۔ پاور ونڈو موٹرز بعض اوقات تھوڑی سی خوبی ہوتی ہیں لیکن مجھے ان میں سے کبھی بھی تبدیل نہیں کرنا پڑا۔ اس کے علاوہ یہ ایک زبردست گاڑی رہی ہے ، مجھے کبھی بھی اس کے ٹوٹنے یا نہ شروع ہونے کی فکر کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔ داخلہ پسند نہیں ہے لیکن مجھے یہ پسند ہے اور نشستیں آرام سے ہیں۔ یہ تیز نہیں ہوتا لیکن یہ بہت اچھی طرح ہینڈل کرتا ہے۔ یہ زمین پر کافی حد تک بیٹھتا ہے لہذا آپ کو کھڑی ڈرائیو ویز اور اس جیسے راستوں کی تلاش کرنی ہوگی۔
یہ کار بری طرح سے گسکیٹ رکھنے کے لئے بدنام ہے جو عام طور پر اس eightی اور ایک لاکھ بیس ہزار میل کے درمیان کہیں بے کار ہوتی ہے۔ میں نے اپنی گاڑی پر واقعی سر والی گسکیٹ دیکھی ہے اور انہوں نے مجھے بتایا کہ یہ ٹھیک ہے ، لہذا مجھے لگتا ہے کہ میں خوش قسمت لوگوں میں سے ایک ہوں۔ میری کار پہلے ہی اپنی "متوقع عمر" سے تجاوز کرچکی ہے لیکن مجھے لگتا ہے کہ یہ بہت کم ہی ہے۔ ہیڈ گسکیٹ کی پریشانی کی وجہ سے آپ کو سڑک پر بہت سے افراد نظر نہیں آتے ہیں۔ یہی وجہ ہے کہ میں کسی اور کے لئے گاڑی کی سفارش نہیں کروں گا۔ کم پڑھیں
حریف کے خلاف موازنہ
1998 Buick Skylark 4-dr Custom نردجیکرن
Custom Dimensions
| Cargo Capacity | 377 L |
|---|---|
| Curb Weight | 1337 kg |
| Fuel Tank Capacity | 58 L |
| Height | 1359 mm |
| Length | 4805 mm |
| Wheelbase | 2627 mm |
| Width | 1732 mm |
Custom Mechanical
| Drive Train | Front-wheel drive |
|---|---|
| Engine Name | 2.4L L4 DOHC 16 valves |
| Engine Name (Option) | 3.1L V6 OHV 12 valves |
| Traction Control | Yes |
| Transmission | 4 speed automatic |
Custom Overview
| Body | Sedan |
|---|---|
| Doors | 4 |
| Engine | 3.1L V6 OHV 12 valves |
| Fuel Consumption | 12.3 (Automatic City)7.1 (Automatic Highway) |
| Power | 155 hp @ 5200 rpm |
| Seats | 5 |
| Transmission | 4 speed automatic |
| Warranties | Bumper-to-Bumper60000/km, 36/Months Powertrain60000/km, 36/Months Roadside Assistance60000/km, 36/Months Rust-through160000/km, 72/Months |
Custom Safety
| Anti-Lock Brakes | Std |
|---|---|
| Brake Type | Front disc/rear drum |
| Child-proof Locks | None |
| Driver Airbag | None |
| Passenger Airbag | None |
گفتگو اور تبصرے
اپنے تبصرے شیئر کریں