1996 Buick Roadmaster Base چشمی ، رنگ ، 0-60 ، 0-100 ، کوارٹر میل ڈریگ اور تیز رفتار جائزہ
1996 Buick Roadmaster Base Rear-wheel drive Sedan ہے. یہ 6 مسافروں کی رہائش کرسکتا ہے. اس میں 4 دروازے ہیں اور یہ 5.7L V8 OHV 16 valves انجن سے چلتا ہے جو 260 hp @ 5000 rpm سے باہر نکلتا ہے اور 4 speed automatic گیئر باکس کے ساتھ جوڑ بنا ہوا ہے. 1996 Buick Roadmaster Base کی کارگو کی صلاحیت 595 لیٹر ہے اور اس کی وزن 1910 کلو ہے. سواری کی مدد کرنے کے معاملے میں ، 1996 Buick Roadmaster Base میں اینٹی لاک بریک سسٹم کے علاوہ استحکام کنٹرول اور کرشن کنٹرول ہے۔. گاڑی کا اختیاری انجن بھی ہے اور ساتھ ہی یہ اور کی پیش کش کرتا ہے. حفاظتی خصوصیات میں None اور None بھی شامل ہیں. سامنے کی معطلی ہے جبکہ عقبی معطلی ہے. کار میں کی خصوصیت بھی ہے جس میں معیاری ہے. الیکٹرانک خصوصیات میں کروز کنٹرول شامل ہیں. سہولت کے لئے ، اس کار میں پاور ونڈوز اور پاور ڈور کے تالے ہیں. میں ریموٹ کنلیس انٹری کی خصوصیت بھی موجود ہے. اس کے علاوہ ، کار ہے. اسٹیئرنگ وہیل میں آڈیو کنٹرول بٹن ہیں. کارکردگی کے لحاظ سے ، کار میں 284 n.m ٹارک ہے اور اس کی تیز رفتار 234 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے. یہ 7.6 میں 0 سے 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے تیز ہوتا ہے اور 15.6 سیکنڈ میں کوارٹر میل سے ٹکرا جاتا ہے. شہر میں ایندھن کی کھپت 14 l / 100km اور ہائی وے میں 8.4 l / 100km ہے. کار کی قیمت 000 34,995 سے شروع ہوتی ہے
| نام | Base | |
|---|---|---|
| قیمت | $ 34,995 | |
| جسم | Sedan | |
| دروازے | 4 Doors | |
| انجن | 5.7L V8 OHV 16 valves | |
| طاقت | 260 hp @ 5000 rpm | |
| نشستوں کی تعداد | 6 Seats | |
| منتقلی | 4 speed automatic | |
| کارگو کی جگہ | 595.0 L | |
| کارگو کی زیادہ سے زیادہ جگہ | 595.0 L | |
| پہیے کی قسم | ||
| سیریز | Roadmaster Wagon | |
| ڈرائیوٹرین | Rear-wheel drive | |
| ہارس پاور | 260 HP | |
| torque | 284 N.m | |
| تیز رفتار | 234 km/h | |
| سرعت 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ (0-60 میل فی گھنٹہ) | 7.6 s | |
| ایندھن کی قسم | Petrol (Gasoline) | |
| ایندھن کی کھپت (شہر) | 14.0 L/100km | |
| ایندھن کی کھپت (شاہراہ) | 8.4 L/100km | |
| گیئر کی قسم | auto | |
| وزن | 1,858 KG | |
| برانڈ | Buick | |
| ماڈل | Roadmaster | |
| 0-400 میٹر (چوتھائی میل) | 15.6 s | |
| 0-400 میٹر (چوتھائی میل) - رفتار | 147.5 km/h | |
| 0-800 میٹر (آدھا میل) | 25.9 s | |
| 0-800 میٹر (آدھا میل) - رفتار | 166.1 km/h | |
| Modifications (MODS) | ||
| Modifications Cost | $ 0 |
1996 Buick Roadmaster Wagon Part Acceleration
Hot Rod Power Tour 2016 - 1996 Buick Roadmaster Wagon Drag Race
Buick Roadmaster 1996 New ENB Top Speed Test GTA Mod Future _REVIEW
1996 Buick Roadmaster Used Price Estimates
Estimates based on a driving average of 12,000 miles per year| Used Condition | Trade In Price | Private Party Price | Dealer Retail Price |
|---|---|---|---|
| Outstanding | $ 703 | $ 1,541 | $ 1,973 |
| Clean | $ 619 | $ 1,361 | $ 1,748 |
| Average | $ 452 | $ 1,001 | $ 1,297 |
| Rough | $ 284 | $ 640 | $ 847 |
نامی لینڈ بیچ کے نام سے منسوب ، روڈ ماسٹر نے 1991 میں تمام نئے چیوی کیپریس چیسس پر مبنی سر جھکایا۔ اندر اور باہر بہت بڑا ، اور پالکی اور اسٹیشن ویگن باڈی اسٹائل میں دستیاب ، روڈ ماسٹر روایتی خریدار خریداروں کے ل. ہٹ رہا ہے۔
1993 میں ، جب جی ایم نے ایل ٹی 1 کارویٹ کی 5.7l v8 کو ہڈ کے نیچے نصب کیا تو روڈ ماسٹر کو طاقت سے دوچار کردیا گیا۔ اتنا لیس ، اس بڑے بوک نے آدھے گلے پر پچھلے ٹائر گھمائے اور ڈرائیوروں کی پلکیں چھلکانے کے ل 60 60 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے نیچے کھینچ لیا۔ کسی کونے کے آس پاس چیز حاصل کرنا یا اسے فری وے کی رفتار سے روکنا ایک اور معاملہ ہے۔
عام موٹروں نے روڈ ماسٹر ، اور اس کے بہن بھائیوں کو کیپریس اور کیڈیلک فیلیٹ ووڈ کو مارنے کا فیصلہ کیا ہے ، تاکہ کمپنی آرلنگٹن ، ٹیکساس اسمبلی پلانٹ میں زیادہ منافع بخش ٹرک تیار کرسکے۔ لہذا ، 1996 ماڈل میں تبدیلیاں کم ہیں۔ تمام روڈ ماسٹرز کو 1996 کے لئے کلکٹر کے ایڈیشن کا لیبل لگایا جائے گا۔ ایک نیا کنسول / کپ ہولڈر ڈیزائن داخلہ ، الیکٹرانک ٹچ آب و ہوا کے کنٹرول میں اپنا راستہ بناتا ہے ، اور پریمیم اسپیکر اب معیاری ہیں۔ لمبی زندگی کا انجن کولینٹ پانچ سال یا 100،000 میل دور رہتا ہے۔ اوہ ، ایک اور تبدیلی ہے۔ تمباکو نوشی ایمیلسٹ ونائل ٹاپ کلہاڑی لگا ہوا ہے۔ darn.
اس حقیقت کو مدنظر رکھتے ہوئے کہ یہ ایک پریمیم بوک ہے جس میں price 25،000 کی قیمت ہے ، داخلہ سستے پلاسٹک ، جعلی لکڑی اور خوفناک ergonomics کا ایک افسوسناک مجموعہ ہے۔ مسافروں کی ٹوکری میں بے نقاب سکرو کے سر ، کو پلاسٹک کی سطحوں پر ٹپر ویئر کی ساخت ہوتی ہے ، اور یہ ڈرائیور کے سامنے ونائل اور پلاسٹک کی لکڑی سے تیار شدہ سلیب پر کسی بھی چیز کو ایڈجسٹ کرنے کی جگہ ہے ، جسے ڈیش بورڈ بھی کہا جاتا ہے۔ روڈ ماسٹر کے اندر اور باہر پھسلنا آسان نہیں ہے ، خاص طور پر عجیب طور پر رکھے ہوئے پاور لیمبر اور سیٹ کنٹرول باکس کے ساتھ جو میسیٹ سیٹ کے بائیں جانب لگے ہوئے ہیں۔ یہ کنٹرول ایک سخت پلاسٹک کے خانے میں رکھے گئے ہیں ، اور اس خانے سے باہر نکلنا ایک بے چین کام ہے۔
وہ لوگ جو روڈ ماسٹر کو ناقابل تلافی پائے ، نوٹ کریں۔ روڈ ماسٹر کے لئے 1996 آخری سال ہوگا ، لہذا ایک وقت حاصل کریں جب آپ کر سکتے ہو۔
1996 Buick Roadmaster Base بیرونی رنگ
1996 Buick Roadmaster Base اندرونی رنگ
1996 Buick Roadmaster انجن
| Engine | Standard in Trim | Power | Torque | Fuel Consumption - City | Fuel Consumption - Highway | 0-100 km/h | Quarter Mile | Half Mile |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 5.7L V8 OHV 16 valves | Limited | 260 hp @ 5000 rpm | 284 N.m | 14.0 L/100km | 8.4 L/100km | 7.6 s | 15.6 s | 25.9 s |
| 5.7L V8 OHV 16 valves | Estate | 260 hp @ 5000 rpm | 284 N.m | 14.0 L/100km | 8.4 L/100km | 8.2 s | 16.2 s | 26.8 s |
| Limited | 264 hp | 284 N.m | L/100km | L/100km | 7.8 s | 15.5 s | 25.7 s |
1996 Buick Roadmaster ٹرامس
1996 Buick Roadmaster پچھلی نسلیں
1996 Buick Roadmaster مستقبل کی نسلوں
Buick Roadmaster جائزہ اور تاریخ
آٹوموبائل لگژری اور جدید انجینئرنگ کا ٹریڈ مارک بننے سے پہلے ، بوک پلمبنگ ایجادات کا زیادہ شوق تھا۔ اسبرٹ ، اسکاٹ لینڈ میں پیدا ہوئے ، ڈیوڈ ڈنبار بوک نے اپنے 30 کی دہائی کے وسط میں اس وقت دوسری زندگی کا تجربہ کیا جب وہ خاص طور پر پٹرول انجنوں میں دلچسپی لیتے تھے۔ اس نے جلد ہی اپنی پلمبنگ سے متعلقہ سرگرمیاں ترک کردیں اور ، 1900 کی دہائی تک ، اس نے کھیتی باڑی اور کشتی کے استعمال کے لئے پہلے ہی متاثر کن انجن بنا رکھے تھے۔ موٹرز کے بارے میں بیوک کے شوق نے انہیں اپنی کمپنی قائم کرنے کا باعث بنا ، جسے آٹو ویم اور پاور کمپنی کہا جاتا ہے۔
تاہم ، نام کے اس انتخاب میں اس کے بانی کے نام کی طاقتور گونج کی کمی تھی ، جو 1903 تک اس کی جگہ لینے میں جلدی تھی - جب کمپنی نے اپنے سینے پر بالکل نیا نام ٹیگ لگایا تھا: بوک مینوفیکچرنگ کمپنی۔ اسی سال کے دوران ، کمپنی کے سربراہ لیبل سے 'مینوفیکچرنگ' کو گرا کر نام کو مزید آسان بنانے کے لئے گئے۔
ایک بار جب کارپوریٹ شناخت اور ظاہری امور تسلی بخش حل ہو گئے تو ، بیوک نے کار انجن کی نشوونما پر توجہ دینا شروع کردی۔ اس کے کام پر ڈالنے والے زور بوک جلد ہی واپس ہوجائیں گے ، اوور ہیڈ والو انجن کی ابتداء نے کمپنی کو سخاوت کی ایک سخاوت رقم پہنچا دیا۔
یہ زیادہ تر والوز کی پوزیشننگ کی بدولت ہی تھا ، جس کی وجہ سے بوک انجنوں کو سخت جگہوں پر لگانے کی اجازت دی گئی جبکہ ڈرائیوروں کو بحالی تک آسان رسائی فراہم کی جاسکتی تھی۔ اگرچہ بوئک اور اس کی اعلی انجینئرنگ جوڑی ، یوجین رچرڈ اور والٹر ایل۔ مارر ، کچھ اہم انجنوں سے متعلق متعلقہ پیچیدگیوں سے بچنے میں کامیاب رہے ، برانڈ سست و فروخت کے تضادات کے ایک مرحلے میں داخل ہوا۔
اس طرح کی مالی پریشانیوں کا سامنا کرنا پڑا ، جن کا سامنا ستمبر 1903 میں ، ڈیوڈ بوک اور اس کے مالی تعاون کرنے والے بینجمن برسکو جونیئر نے کیا۔ یہ فرم ڈیٹروائٹ (بوک فیکٹری کا سابقہ صدر دفاتر) سے 60 میل دور چکمک ، مشی گن میں ویگن بنانے والے گروپ کو فروخت کردی۔ خوش قسمتی سے ، بوک پلانٹ پوری طرح چکمک میں چلا گیا ، جس کی وجہ سے ڈیوڈ بوک ، جسے منیجر کی حیثیت سے رکھا گیا تھا ، اپنے کام پر مزید توجہ مرکوز کرسکے۔
1904 میں پہلے چکمک بوک ، ماڈل بی کی تعمیر کے باوجود ، اب تک ایک سال پرانا چکمک بِک انضمام ایک استعاراتی ہراسنگ مسٹر کی کثیر تعداد سے ٹکرانے سے انچ دور تھا۔ مالی پریشانی اور یہ ہوا۔ اس اثر سے کمپنی کی مدد حاصل کرنے کے سوا کوئی دوسرا متبادل نہیں بچا۔
جیمز h. وائٹ ، چکمک ویگن کام کے منیجر ، ولیم سے رابطہ کیا سی۔ "بلی" ڈورانٹ ، چکمک کیریج کنگ اور آئندہ جی ایم باس ، کمپنی کی حیثیت پر۔ کاروبار کے ل d ڈیورنٹ کی ناک کے ساتھ ساتھ اس کی غیر معمولی بدیہی اور پروموشنل مہارت بعد میں ٹار کے گڑھے سے خریداری کے راستے کھینچ لے گی ، جس میں سیدھا چمکدار آٹو شو گلیمر ، سیدھا صفحہ اول کی واہ اور ریسنگ کا تسلط تھا۔
اگرچہ ڈیورنٹ ایک بڑا آٹوموبائل پرستار نہیں تھا ، اس نے فوری طور پر بکس کی فروخت کی صلاحیت کو پہچان لیا۔ یہ تو تک اور کاروں کی بِک کار کی معقول معطلی تھی جس نے یہ یقین کر لیا کہ اس نے سونا مارا ہے۔
پہاڑی پر چڑھنے اور کیچڑ والے خطے میں ثابت قدمی اور آسانی کے ساتھ ، ڈیورنٹ نے کمپنی کی 40 دہلیز تک پہنچنے سے پہلے ہی 1000 یونٹوں کی حیرت کا حکم دیا۔ اگرچہ پیداوار میں اضافے کے سلسلے میں چلنے والے ایک نئے پلانٹ کی تعمیر جیسے چارلس اسٹیورٹ مٹ (ایکسل سپلائی کرنے والے اور مستقبل کے جی ایم ہیڈ) کے ساتھ شراکت ہے ، تاہم ، ڈیورنٹ نے بائیک کو قریب سے ناپید ہونے سے بچایا ہے۔
ڈیورنٹ صرف بوک برانڈ کی کامیابی کو یقینی بنانے کے ل settle حل نہیں ہوا اور ریسنگ کے میدانوں کو بھی فتح کرنے کے لئے آگے بڑھ گیا۔ لوئس شیورلیٹ اور وائلڈ باب برمن (دوسروں کے درمیان) پر مشتمل ان کی ٹیم نے صرف 1908 ء سے 1910 کے درمیان کل 500 ٹرافی چھین لی۔ بوک کو اتنی کامیابی کیوں ملی اس کی وجہ یہ تھی کہ 1908 تک یہ ملک کے معروف آٹوموبائل پروڈیوسر بن چکی تھی۔ 8،820 کاریں تیار کی گئیں۔ گویا یہ کافی نہیں ہے ، نئے ماڈل 10 نے 4،002 یونٹ تیار کرتے ہوئے دوسری کمپنی کی ساری فروخت میں سب سے اوپر آ گیا ہے۔ بوک نام کے ذریعہ رجسٹرڈ کامیابی اس حد تک بڑھی کہ ایک بڑی ہولڈنگ کمپنی بنانے کے لئے بنیادیں فراہم کی جاسکتی ہیں۔ اس طرح ، جنرل موٹرز پیدا ہوئی۔
جب 20 کی دہائی آئی تھی ، بیوک تازگی مقبولیت میں غسل دے رہا تھا کیونکہ یہ عالمی رہنماؤں کے لئے کار کا اولین کار بن گیا تھا۔ تعریف کے حصول کے درمیان وقفوں میں ، بیوک پوری دنیا میں پہلی پوزیشن والی ریسنگ پوڈیموں کی بلندی سے ختم لائنیں عبور کرنے اور شیمپینوں کو پوپ کرنے میں مصروف تھا۔
حقیقت میں ، بوک نے عملی طور پر دنیا کو فتح کرلی تھی ، آٹوموبائل نے بڑی مہمات اور کراسنگ میں حصہ لیا تھا ، جیسے لوئل تھامس کی زیرقیادت پہلا موٹرسائیکل سفر ، افغانستان ، 1923۔
تاہم ، 20 کی دہائی کے اختتام پر نہایت ہی زبردست خبریں لائی گئیں ، کیونکہ ملک میں زبردست افسردگی پھیل گئی ، اور اس عمل میں بہت سی کمپنیاں تباہ ہوگئیں۔ بوک فنڈ استعمال کرنے والے افسردگی کا مقابلہ کرنے میں کامیاب رہا ، اس نے کھیلوں کی کارکردگی ڈائن فلو آٹومیٹک ٹرانسمیشن ، ہوائی جہاز سے متاثرہ پورٹولس ، یا وینٹ پورٹس ، اور جدید طرز کے عناصر جیسے چمکیلی عمودی گرلز اور احتیاط سے سر انجام دینے والی چھونے کو دکھایا۔
بغیر کسی رکاوٹ کی اپنی ترقی کے ساتھ ، بوک نے 90 کی دہائی میں سیڈان پر زور دیتے ہوئے امریکی کار ساز کمپنی کے طور پر اپنا مقام برقرار رکھا۔ y2k سال نے نئی تبدیلی اور کراس اوور تصورات کی تیاری میں اس کی سرگرمی میں توسیع کرتے ہوئے بائک کے ساتھ کار میں ایک نیا سفر طے کیا۔ بوک کے ذریعہ بحالی کی بحالی کے عمل سے کمپنی نے آٹوموبائل کی ایک نئی رینج پر توجہ مرکوز کردی ہے ، جو فی الحال تین پریمیم لاکروس ، لیوسرین اور انکلیو کے ماڈلز کو تیار کررہی ہے۔
تاہم ، نام کے اس انتخاب میں اس کے بانی کے نام کی طاقتور گونج کی کمی تھی ، جو 1903 تک اس کی جگہ لینے میں جلدی تھی - جب کمپنی نے اپنے سینے پر بالکل نیا نام ٹیگ لگایا تھا: بوک مینوفیکچرنگ کمپنی۔ اسی سال کے دوران ، کمپنی کے سربراہ لیبل سے 'مینوفیکچرنگ' کو گرا کر نام کو مزید آسان بنانے کے لئے گئے۔
ایک بار جب کارپوریٹ شناخت اور ظاہری امور تسلی بخش حل ہو گئے تو ، بیوک نے کار انجن کی نشوونما پر توجہ دینا شروع کردی۔ اس کے کام پر ڈالنے والے زور بوک جلد ہی واپس ہوجائیں گے ، اوور ہیڈ والو انجن کی ابتداء نے کمپنی کو سخاوت کی ایک سخاوت رقم پہنچا دیا۔
یہ زیادہ تر والوز کی پوزیشننگ کی بدولت ہی تھا ، جس کی وجہ سے بوک انجنوں کو سخت جگہوں پر لگانے کی اجازت دی گئی جبکہ ڈرائیوروں کو بحالی تک آسان رسائی فراہم کی جاسکتی تھی۔ اگرچہ بوئک اور اس کی اعلی انجینئرنگ جوڑی ، یوجین رچرڈ اور والٹر ایل۔ مارر ، کچھ اہم انجنوں سے متعلق متعلقہ پیچیدگیوں سے بچنے میں کامیاب رہے ، برانڈ سست و فروخت کے تضادات کے ایک مرحلے میں داخل ہوا۔
اس طرح کی مالی پریشانیوں کا سامنا کرنا پڑا ، جن کا سامنا ستمبر 1903 میں ، ڈیوڈ بوک اور اس کے مالی تعاون کرنے والے بینجمن برسکو جونیئر نے کیا۔ یہ فرم ڈیٹروائٹ (بوک فیکٹری کا سابقہ صدر دفاتر) سے 60 میل دور چکمک ، مشی گن میں ویگن بنانے والے گروپ کو فروخت کردی۔ خوش قسمتی سے ، بوک پلانٹ پوری طرح چکمک میں چلا گیا ، جس کی وجہ سے ڈیوڈ بوک ، جسے منیجر کی حیثیت سے رکھا گیا تھا ، اپنے کام پر مزید توجہ مرکوز کرسکے۔
1904 میں پہلے چکمک بوک ، ماڈل بی کی تعمیر کے باوجود ، اب تک ایک سال پرانا چکمک بِک انضمام ایک استعاراتی ہراسنگ مسٹر کی کثیر تعداد سے ٹکرانے سے انچ دور تھا۔ مالی پریشانی اور یہ ہوا۔ اس اثر سے کمپنی کی مدد حاصل کرنے کے سوا کوئی دوسرا متبادل نہیں بچا۔
جیمز h. وائٹ ، چکمک ویگن کام کے منیجر ، ولیم سے رابطہ کیا سی۔ "بلی" ڈورانٹ ، چکمک کیریج کنگ اور آئندہ جی ایم باس ، کمپنی کی حیثیت پر۔ کاروبار کے ل d ڈیورنٹ کی ناک کے ساتھ ساتھ اس کی غیر معمولی بدیہی اور پروموشنل مہارت بعد میں ٹار کے گڑھے سے خریداری کے راستے کھینچ لے گی ، جس میں سیدھا چمکدار آٹو شو گلیمر ، سیدھا صفحہ اول کی واہ اور ریسنگ کا تسلط تھا۔
اگرچہ ڈیورنٹ ایک بڑا آٹوموبائل پرستار نہیں تھا ، اس نے فوری طور پر بکس کی فروخت کی صلاحیت کو پہچان لیا۔ یہ تو تک اور کاروں کی بِک کار کی معقول معطلی تھی جس نے یہ یقین کر لیا کہ اس نے سونا مارا ہے۔
پہاڑی پر چڑھنے اور کیچڑ والے خطے میں ثابت قدمی اور آسانی کے ساتھ ، ڈیورنٹ نے کمپنی کی 40 دہلیز تک پہنچنے سے پہلے ہی 1000 یونٹوں کی حیرت کا حکم دیا۔ اگرچہ پیداوار میں اضافے کے سلسلے میں چلنے والے ایک نئے پلانٹ کی تعمیر جیسے چارلس اسٹیورٹ مٹ (ایکسل سپلائی کرنے والے اور مستقبل کے جی ایم ہیڈ) کے ساتھ شراکت ہے ، تاہم ، ڈیورنٹ نے بائیک کو قریب سے ناپید ہونے سے بچایا ہے۔
ڈیورنٹ صرف بوک برانڈ کی کامیابی کو یقینی بنانے کے ل settle حل نہیں ہوا اور ریسنگ کے میدانوں کو بھی فتح کرنے کے لئے آگے بڑھ گیا۔ لوئس شیورلیٹ اور وائلڈ باب برمن (دوسروں کے درمیان) پر مشتمل ان کی ٹیم نے صرف 1908 ء سے 1910 کے درمیان کل 500 ٹرافی چھین لی۔ بوک کو اتنی کامیابی کیوں ملی اس کی وجہ یہ تھی کہ 1908 تک یہ ملک کے معروف آٹوموبائل پروڈیوسر بن چکی تھی۔ 8،820 کاریں تیار کی گئیں۔ گویا یہ کافی نہیں ہے ، نئے ماڈل 10 نے 4،002 یونٹ تیار کرتے ہوئے دوسری کمپنی کی ساری فروخت میں سب سے اوپر آ گیا ہے۔ بوک نام کے ذریعہ رجسٹرڈ کامیابی اس حد تک بڑھی کہ ایک بڑی ہولڈنگ کمپنی بنانے کے لئے بنیادیں فراہم کی جاسکتی ہیں۔ اس طرح ، جنرل موٹرز پیدا ہوئی۔
جب 20 کی دہائی آئی تھی ، بیوک تازگی مقبولیت میں غسل دے رہا تھا کیونکہ یہ عالمی رہنماؤں کے لئے کار کا اولین کار بن گیا تھا۔ تعریف کے حصول کے درمیان وقفوں میں ، بیوک پوری دنیا میں پہلی پوزیشن والی ریسنگ پوڈیموں کی بلندی سے ختم لائنیں عبور کرنے اور شیمپینوں کو پوپ کرنے میں مصروف تھا۔
حقیقت میں ، بوک نے عملی طور پر دنیا کو فتح کرلی تھی ، آٹوموبائل نے بڑی مہمات اور کراسنگ میں حصہ لیا تھا ، جیسے لوئل تھامس کی زیرقیادت پہلا موٹرسائیکل سفر ، افغانستان ، 1923۔
تاہم ، 20 کی دہائی کے اختتام پر نہایت ہی زبردست خبریں لائی گئیں ، کیونکہ ملک میں زبردست افسردگی پھیل گئی ، اور اس عمل میں بہت سی کمپنیاں تباہ ہوگئیں۔ بوک فنڈ استعمال کرنے والے افسردگی کا مقابلہ کرنے میں کامیاب رہا ، اس نے کھیلوں کی کارکردگی ڈائن فلو آٹومیٹک ٹرانسمیشن ، ہوائی جہاز سے متاثرہ پورٹولس ، یا وینٹ پورٹس ، اور جدید طرز کے عناصر جیسے چمکیلی عمودی گرلز اور احتیاط سے سر انجام دینے والی چھونے کو دکھایا۔
بغیر کسی رکاوٹ کی اپنی ترقی کے ساتھ ، بوک نے 90 کی دہائی میں سیڈان پر زور دیتے ہوئے امریکی کار ساز کمپنی کے طور پر اپنا مقام برقرار رکھا۔ y2k سال نے نئی تبدیلی اور کراس اوور تصورات کی تیاری میں اس کی سرگرمی میں توسیع کرتے ہوئے بائک کے ساتھ کار میں ایک نیا سفر طے کیا۔ بوک کے ذریعہ بحالی کی بحالی کے عمل سے کمپنی نے آٹوموبائل کی ایک نئی رینج پر توجہ مرکوز کردی ہے ، جو فی الحال تین پریمیم لاکروس ، لیوسرین اور انکلیو کے ماڈلز کو تیار کررہی ہے۔
1996 Buick Roadmaster صارفین کے جائزے
silverhelpless, 03/23/2014
طاقت ، بڑی قیمت ، میں ان میں سے 5 ملکیت رکھتا ہوں
میں دوسرے جائزہ نگاروں کی باتوں کی بازگشت کرتا ہوں ، لیکن کار میں اس کی غلطیاں ہیں: چھت کی کھڑکیوں کا اخراج ، زیادہ نہیں ، لیکن یہ سب سرد صبح کے وقت اندرونی دھند کو دھندلا بنانے کے لئے کافی کام کرتے ہیں۔ میں اسپن ٹائر کے کنویں اور اسٹوریج ڈبے میں چڑھاو اور ڈرل ڈرین سوراخ کا سامنا کر رہا ہوں۔
ضمنی ربڑ کی سانچہ سازی ایک درجن سال بعد آ جاتی ہے ، لیکن انہیں پھینک نہیں دیتے۔ اندرونی دروازے کے ٹرم ٹکڑے ٹکڑے کرنے کے لئے 3 میٹر بیرونی بڑھتے ہوئے ٹیپ نے انہیں نئے جتنا اچھا واپس رکھ دیا ، جن کی ٹیبز ہمیشہ ٹوٹتی ہیں۔
عقبی وینٹ ونڈوز ان کے قبضے سے دور ہوجاتی ہیں۔ سائنواکریلیٹ جیل انہیں واپس رکھنے کا ایک معقول کام کرتی ہے۔
پلاسٹک کا ٹکڑا ٹوٹ جانے کے بعد پیچھے کی کھڑکیاں گہری ہوجاتی ہیں - ہر کار آخر کار۔ یہ ایک $ 1 حصہ ہے اور دروازے کے پینل کو ہٹا رہا ہے۔
preplanupswing, 05/01/2016
4dr Sedan
وہ ان کو ایسے نہیں بناتے جیسے وہ پہلے کرتے تھے
جی ایم کو بی اور ڈی باڈی کاریں بنانا نہیں چھوڑنا چاہئے تھا .. کارفرما ، سجیلا ، پرسکون ، آرام سے کچھ الفاظ کار کی وضاحت کرنے کے ل.۔ یہ دوسرا روڈ ماسٹر ہے جس کی میرا مالک ہے اور میں اس سے اتنا ہی پیار کرتا ہوں جتنا پہلے والا۔ کار اس طرح چلتی ہے جیسے یہ ہوا میں ہے اور اس میں بلٹ پروف 350 ایل ٹی 1 وی 8 انجن سے مخملی ہموار طاقت ہے۔ میرا بھی g80 محدود پرچی تفریق کے ساتھ آتا ہے۔ انجن دونوں طاقتور اور موثر ہے میں 30 ایم پی جی ہائی وے حاصل کرسکتا ہوں۔ یہ کار جی ایم کی آج کی کسی بھی چیز سے کہیں زیادہ بہتر ڈرائیو کرنے میں خوشی کی بات ہے ۔.gm نے روڈ ماسٹر کو پارک ایو اور لوسن کی طرح وانب سے بدل دیا ہے۔ کولڈ اسٹارٹ کے دوران کار سگریٹ نہیں پیتا ہے اور نہ ہی اس میں تیل استعمال ہوتا ہے اور نہ ہی ایک ماہ کے لئے اگر اسے چلانے کے لئے چھوڑ دیا جاتا ہے تو اسے چھلانگ لگانے کی ضرورت ہوتی ہے اور ضرورت سے پہلے انجن 300،000 پلس میل دور جاسکتا ہے
ایک تعمیر نو. گاڑی کامل نہیں ہے تاہم یہ ڈھول اور ونڈوز کے بجائے عقب میں ڈسک بریک کا استعمال کرسکتا ہے جب کبھی کبھی پٹریوں کی گر جاتی ہے تو ، محدود پرچی تفریق معیاری ہونی چاہئے۔ اس کار کے بارے میں بہت پسند ہے ، جب کام کی ضرورت ہوتی ہے تو اس کے حصے سستے ہوتے ہیں اور یہ کسی حادثے میں بہت محفوظ ہوتا ہے۔ ایک عمدہ اور انتہائی زیر تعمیر گاڑی۔
gillsgraphic, 06/10/2010
پرانی جی ایم
یہ کار جی ایم کی قسم ہے جو کسی اور سے بہتر ہے۔ میں نے اپنی پرانی جی ایم کشتیاں (1972 الیکٹرا اور رویرا) تبدیل کرنے کے لئے یہ خریدا ہے۔ مجھے یاد ہے کہ یہ پسند نہیں کرتے جب وہ نئے تھے لیکن اب لگتا ہے کہ سڑک پر موجود دوسری کاروں کے مقابلے میں ان کی موجودگی ہوگی۔ ٹرانسمیشن کی طرح LT-1 لاجواب ہے۔ بہت اچھی بجلی اور سڑک کی عدم فراہمی۔ مجھے دوسرے جائزہ کاروں کے ساتھ اتفاق کرنا پڑے گا کہ داخلہ کچھ خاص طور پر دروازے کے پینلز سے بنا ہوا ہے۔ پلاسٹک کے اگلے اور عقبی حصے سے یہ نہیں لگتا کہ ان پر مضبوط اور کروم ٹرم آتے ہیں (یہ کروم ٹیپ ہے۔) میں اب بھی اس کار کو آس پاس کے اطمینان اور اعتبار کے ل high اعلی نمبر دیتا ہوں۔
hankessay, 10/12/2010
زندگی کے لئے کار؟
اس کار سے پیار کرو۔ تیز ، قابل اعتماد ، آرام دہ اور اقتصادی یہاں تک کہ ایک بڑے وی 8۔ میں درمیانی حصے میں دائیں فٹ یا ٹیل گیٹ کے ساتھ 4 x 8 شیٹ راک فلیٹ پر 12 فٹ سرفकाسٹنگ سلاخوں کو لوڈ کرتا ہوں۔ یہ کار اتنی فعال ، قابل اعتماد اور گاڑی چلانے میں اتنی آرام دہ ہے کہ مجھے 2010 کی کوئی بھی چیز خریدنے میں دشواری پیش آتی ہے! اور یہ اب بھی بہت اچھا لگتا ہے!
unsubtlerapadash, 02/26/2017
1995 Buick Roadmaster
"میں 1995 روڈ ماسٹر کی محبت سے محدود ہوں"
میں ایل ٹی 1 موٹر کے ساتھ ایک امپلا یا کیپریس کی تلاش کر رہا تھا جب کچھ سودے گرے تو مجھے پتہ چلا کہ میں نے کرائسٹلسٹ فینکس ایز پر اس کے لئے 1700 ادا کیے اس پر اچھی طرح سے برقرار ہے ، میں نے 22 رمز وٹ 35 سیریز کے ٹائر اس پر لگائے اور ساؤنڈ سسٹم کو تبدیل کردیا اور اس کے بعد میں اس نے انیمیشن کو 97 کیمرو ایس ایس میں سے ایک کے ساتھ ایلومینیم کے سروں سے تبدیل کیا ۔میں نے اسے دورے پر لے لیا ہے اور یہ بڑے ریمس اور کم حامی ٹائروں کے ساتھ بھی سوار ہوتا ہے۔ اس کے بھاری بھرکم لوگ اسے کیڈی سمجھتے ہیں
underpassaffected, 03/28/2016
1994 Buick Roadmaster
"اب تک کی دوسری بہترین رینگنے والی گاڑی!"
میں 1993 کے آخر سے لے کر آج تک محدود 1994 کی ملکیت اور چلانے والا ہوں۔ یہ ایک # 5 ہے۔ سوائے 1973 کے نیو یارکر بروغہم کے ، میں نے ہیمی 400 سیریز کے انجن کے ساتھ اضافی بھاری تعمیر کیا تھا ، جو 17 سالوں میں 500 کلومیٹر میل طے کرتا تھا ، عام طور پر کسی نہ کسی طرح کا ٹریلر کھینچتا ہے ، یہ روڈ ماسٹر بہترین ہیں! کارکردگی ، حفاظت اور راحت کے لئے یہ کاریں اتنے قریب ہیں جتنا آپ حاصل کرسکتے ہیں۔ میں ان سب پر بھاری انحصار کرتا ہوں جس میں بھاری ٹرک کی ضرورت سے کم کسی بھی چیز کو شامل کرنا ہوتا ہے۔ 19 سے 24 ایم پی جی کے بغیر ہوا کو ناکام بنائے بغیر۔ بھاری بوجھ اٹھانے میں تھوڑا سا زیادہ خرچ آتا ہے لیکن کم از کم آپ یہ کر سکتے ہیں۔ میں نے کڈڈیلاکس ، اور لنکس کو چلانے کی کوشش کرنے والے بہت سارے ٹرکوں کی ادائیگی کی۔ ان کاروں نے "مجھے کبھی نیچے نہیں آنے دیا" ..
monkbrunnich, 01/24/2016
1996 Buick Roadmaster
"صرف ایک عمدہ کار"
میرے پاس 1995 بوک روڈ ماسٹر ویگن ہے جس میں مشہور ایل ٹی 1 ہے۔ پچھلے دو سالوں میں یہ کار کنبے کے ساتھ لمبی دوروں کے لئے استعمال ہوئی ہے ، لیکن یہ ایک بار روزانہ ڈرائیور تھی۔ اس میں پورے کنبے کے بیٹھنے کے لئے کافی گنجائش ہے اور اس کے پاس بہت سارے کمرے باقی ہیں۔ جب شاہراہ راستے میں جب 80 ایم پی ایچ کے ساتھ ساتھ سفر کرتی ہے تو پھر بھی اسے ٹھوس 25 ایم جی اور ریزرو پر کافی مقدار میں بجلی ملتی ہے۔ اس کے ل ri رمز اور ٹائروں کا ایک اچھا سیٹ حاصل کرنے کے علاوہ ، کار مکمل طور پر اسٹاک ہے اور بالکل نئ نظر آتی ہے۔ صرف ایک عمدہ فیملی کار ، ہر وقت تعریفیں کرتی ہے اور یہاں تک کہ آواز لوگوں کو دیکھنے کو ملتی ہے۔ کم پڑھیں
حریف کے خلاف موازنہ
1996 Buick Roadmaster Base نردجیکرن
Base Dimensions
| Cargo Capacity | 595 L |
|---|---|
| Curb Weight | 1910 kg |
| Fuel Tank Capacity | 87 L |
| Height | 1421 mm |
| Length | 5483 mm |
| Wheelbase | 2945 mm |
| Width | 1984 mm |
Base Mechanical
| Drive Train | Rear-wheel drive |
|---|---|
| Engine Name | 5.7L V8 OHV 16 valves |
| Transmission | 4 speed automatic |
Base Overview
| Body | Sedan |
|---|---|
| Doors | 4 |
| Engine | 5.7L V8 OHV 16 valves |
| Fuel Consumption | 14.0 (Automatic City)8.4 (Automatic Highway) |
| Power | 260 hp @ 5000 rpm |
| Seats | 6 |
| Transmission | 4 speed automatic |
| Warranties | Bumper-to-Bumper60000/km, 36/Months Powertrain60000/km, 36/Months Roadside Assistance60000/km, 36/Months Rust-through160000/km, 72/Months |
Base Safety
| Anti-Lock Brakes | Std |
|---|---|
| Brake Type | Front disc/rear drum |
| Child-proof Locks | None |
| Driver Airbag | None |
| Passenger Airbag | None |
Base Suspension and Steering
| Front Tires | P235/70R15 |
|---|
گفتگو اور تبصرے
اپنے تبصرے شیئر کریں