2013 Lamborghini Sesto Elemento Base özellikler, renkler, 0-60, 0-100, çeyrek mil sürükle ve en yüksek hız incelemesi

lamborghini'nin hikayesi sihirli fasulyeleri, dev fasulye saplarını ve multi-milyon dolarlık egzotik araba imparatorluklarını içeren belirli bir peri masalına çok yakın. ferrucio lamborghini'nin "fasulyeleri", onun üstün tamir becerisi ve mekanik tutkusuydu ve sonunda onu standartların spor arabalarında yükseltti ve ona otomotiv tarihinde bir yer kazandırdı.

1916'da italya'da doğan feruccio'nun yeteneği ilk kez birinci dünya savaşı sırasında fark edildi. Şanslı bir kader dalgasıyla, konumu nedeniyle anakaraya kıyasla oldukça huzurlu bir yer olan Rodos adasında konuşlanmıştı. birincil işi, meslektaşlarının saygısını ve hayranlığını kazanmak için çaba harcamadan tamamladığı bozuk motorları tamir etmekti.

Savaştan sonra modena yakınlarındaki evine döndükten sonra, mekanik bir ustalıkla kendi işini kuruyor. çok karlı bir girişim olduğu ortaya çıkan küçük bir motosiklet ve tamir atölyesi kurdu. feruccio, müşterilerin çoğunu cezbeden mekanik becerisi nedeniyle bir şekilde öne çıkan bir figür haline gelmişti.

İtalya'nın tarım aletlerine olan büyük talebine yanıt olarak feruccio'nun bir traktör üretim tesisi kurmasıyla işi daha sonra genişledi. traktörleri, savaş atıklarından ve terk edilmiş araçlardan, enkazdan, temelde kurtarılabilecek ve üretim için kullanılabilecek her metal parçasından alınan parçalardan yapılmıştır.

1960 yılına gelindiğinde, her ikisi de çok başarılı olan ısıtma ve iklimlendirme işinde de genişlemişti. Feruccio'nun araba yapımı işine girmesi, servet kazanmasının hemen ardından gelecekti. Mekanik olan her şeyin uzmanı olan ferrucio, teslim ettiği araçlarda, özellikle de motorlarında İtalya'nın en iyi otomobil markalarından bazılarını hayal kırıklığına uğrattı. oscas, ferraris ve maseratis'in eski sahibi olan feruccio, o zamanlar otomobil mühendisliğinin çok iyi farkındaydı.

Bir gün ferrucio, modellerinden birinde karşılaştığı debriyajla ilgili sorunları takiben fetrari sahibi Enzo'yu ziyaret etmeye karar verdi. Duruşu ve diplomatik yetenekleriyle tam olarak tanınmayan enzo, feruccio'yu yürüyüşe gönderdi. Enzo'nun davranışı, birinin gerçekten neye benzemesi gerektiğine bir örnek olarak, feruccio'nun kendi spor arabasını yapma arzusunu tetikledi. rekabet ve tutku ile beslenen automobili lamborghini spa 1963 yılında kuruldu.

tesis, bologna yakınında sant'agata'da 90.000 ft2'lik bir alanda inşa edildi. çalışanların, kurulması sadece 8 ay süren fabrikayı kısa sürede doldurdukları bulundu. takıma getirilenler arasında en iyi mühendisler ve giotto bizzarrini, giampaolo dallara ve giampaolo stanzani gibi eski ferrari işçileri vardı. İlk v12 lamborghini motoru kısa süre sonra tasarlandı ve çok başarılı bir otomobil serisinin temeli oldu.

Scaglione gezen bir gövde tarafından barındırılan motor, olağanüstü bir 350 hp sağladı. 350 gtv olarak adlandırılan prototip, ilk olarak feruccio'nun şirketini kurduğu turin otomobil fuarını yediği ortaya çıktı. Araba bir hit oldu ve siparişler yağmaya başladı. Seri üretime girdiğinde adı verilen gt, 450 gt ve dört koltuklu 450 2 + 2 izledi.

Her üç araba da feruccio'nun 1973'te Countach'ın piyasaya sürülmesine kadar en ünlü lamborghini modeli olacak yeni bir araç geliştirmesine izin verecek kadar para topladı. miura çok bencil bir arabaydı: özelliklerini başka arabalarla paylaşmıyordu. benzersizliği, önden arkaya tampon ve yukarıdan aşağıya, güzel tasarlanmış bir marcello gandini gövdesi üzerinde uzanıyordu. Ortaya yerleştirilmiş çapraz bir motora sahip olan miura, mekanik bir boğa ile bir yarış arabası arasında bir haç gibi görünüyordu.

lambo hanedanının bir sonraki halefi, 1975'te Cenevre otomobil fuarında prömiyerini yapan uzay gemisi şeklindeki kontra idi. Kontra, çizim tahtası vahşiliğinin son derece çekici bir gösterisiydi. fütüristik görünümü, ünlü telefon kadranı jantları, boğadan ilham alan güçle parlayan 4 litrelik motor ve açılır kapılar ile daha da desteklendi. Günümüzde anlaşılması zor bir etkiye sahip olmasına rağmen, arabanın kusurları vardı: yüksek iç gürültü seviyeleri ve tamamen arka görüş eksikliği. sadece arabanın yarısını dışarı sarkıtarak park edebilir ve geriye bakarken yön değiştirebilirdi.

prestijine rağmen, lamborghini kısa süre sonra mali sıkıntıların sürüklediği yetimhane tarafından vurulacaktı. 1974'te traktör işinde büyük bir aksilik yaşanmasının ardından feruccio, oto lamborghini spa'nın kontrol hissesini (% 51) zengin İsviçreli sanayici georges-henri rossetti'ye sattı. 70'lerdeki petrol krizinin neden olduğu diğer sorunlar, İtalyan artık sahibi olmayan hisseyi ikinci bir İsviçreli işadamı Ren Leimer'e satmaya zorladı.

mülkiyet değişikliğinden kısa bir süre sonra lamborghini iflas ilan edildi. Neyse ki, yarış takımı sahibi walter wolf'un yardımı tam zamanında geldi ve bir dizi testten sonra, Countach'in geliştirilmiş bir versiyonu olan 400'ler geliştirildi. Wolf'un fabrikayı satın alma planları 28 Şubat 1980'de giorgio mirone'ye veren İtalyan mahkemesi tarafından reddedildi. Yeni sahibi fabrikayı küçük bir miktar para karşılığında feruccio'ya geri teklif etti, ancak şaşırtıcı bir şekilde anlaşmayı reddetti.

Ferucci'nin reddinin ardından şirket, mimram kardeşler altında bir kez daha İsviçre vesayetini bulacaktı. kendi hükümdarlığı altında, şirket, daha sonra piyasaya sürülen lp500 s ve quattrovalvole ile Countach'in geliştirilmesine devam etmek için yeterli kaynak toplayarak ikinci bir hayata geçtiğini gördü. 1984 yılına kadar, mimran kardeş, becerilerinin kanıtı olarak tesisin geçici olarak idare edilmesine izin verildiği için şirketi henüz tam olarak satın alamadı. Mimran devralımı, kapsamlı bir iyileştirme ve daha sonraki geliştirme sürecinin başlangıcıydı, şirket gazlı lm004 ve 002 off-road araçlarının yanı sıra egzotik jalpa gibi çeşitli yeni modeller üretti.

Her ne kadar şeyler mimran mülkiyetinde olsa da, şirket chrysler corp'a satıldı. 1987'de Feruccio'nun ölümünden bir yıl sonra üç uzak doğu şirketinden oluşan bir gruba kim satacaktı. üç şirket de Endonezyalı Tommy Suharto ve setjawan djody'ye ait bir holdingin parçasıydı. Bir dizi komplikasyondan sonra, küçük İtalyan süper otomobil üreticisi Audi ag tarafından devralındı. Alman yatırımcı, kaynaklarını yeni modellerin geliştirilmesine odaklayarak lamborghini'yi yeniden canlandırdı. audi, lamborghini'nin geri dönüşünü etkileyen araba murcielago'nun tasarımında önemli bir rol oynadı. Gallardo ve en son jet avcı uçağı gibi modeller Reventon'u takip etti. Şimdiye kadar ikincisinden sadece 20 adet üretildi, hepsi zaten bir “değersizlik” + birim başına 1.300.000 $ karşılığında satın alındı.