2011 Suzuki Kizashi S özellikler, renkler, 0-60, 0-100, çeyrek mil sürükle ve en yüksek hız incelemesi

2011 Suzuki Kizashi S, Front-wheel drive Sedan'tür. 5 yolcuya kadar barındırabilir. 4 kapıya sahiptir ve 180 hp @ 6000 rpm çıkış veren ve Continuously variable transmission şanzıman ile eşleştirilen 2.4L L4 DOHC 16-valve motorla çalıştırılır. 2011 Suzuki Kizashi S, 378 litre kargo kapasitesine sahiptir ve araç 1516 kg ağırlığındadır.. sürüş asistleri açısından 2011 Suzuki Kizashi S, kilitlenme önleyici fren sistemine (abs) ek olarak denge kontrolü ve çekiş kontrolü 'ya sahiptir. Aracın opsiyonel motoru var ve ve sunuyor. güvenlik özellikleri ayrıca Driver-side front airbag ve Passenger-side front airbag'ü içerir. ön süspansiyon Independent front suspension, arka süspansiyon Independent rear suspension. otomobilde ayrıca , standart olarak 17'' alloy wheels bulunur. elektronik özellikler arasında hız sabitleyici bulunur. kolaylık sağlamak için arabada elektrikli camlar ve elektrikli kapı kilitleri vardır. uzaktan anahtarsız giriş özelliği de vardır. dahası, arabada. direksiyon simidinde ses kontrol düğmeleri bulunur. performans açısından, araç 196 n.m tork ve 207 km / saat azami hıza sahiptir.. 9.3'de 0'dan 100 km / sa hıza ulaşır ve 16.8 saniyede çeyrek mili vurur. şehir içi yakıt tüketimi 8.7 l / 100km, otoyolda 6.3 l / 100km. araba fiyatı 25,995 dolardan başlıyor

2011 Suzuki Kizashi Used Price Estimates

2011 suzuki kizashi, piyasadaki en iyi orta boy sedanlardan biridir, ancak sınırlı bir bayi ağı onu spot ışıklarının dışında tutmuştur.

"kült klasik" terimi, gerçekten iyi olmasına rağmen gişede sınırlı ticari başarı elde eden bir filmi ifade eder. Otomotiv açısından, 2011 suzuki kizashi bir kült klasiği gibidir. Orta boy sedanlar arasında, bugün satın alabileceğiniz en iyilerden biri. ancak geçen yıl Kizashi'nin piyasaya çıkışından bu yana, satışlar tam olarak gişe rekorları kıran bir duruma ulaşmadı. ve şansınız, arkadaşlarınızdan hiçbiri bunu duymamış.

ve bu gerçekten çok kötü, çünkü çok azı kizaşinin rekabete karşı ne kadar iyi olduğunu görme şansına sahip olacak. dışarıdan bakıldığında, neredeyse bir önceki nesil volkswagen jetta gibi, farklı bir avrupa tadı var. İçeride, kizashi, mükemmel malzemeler, hoş iç tasarım ve sağlam yapı ile sürücüleri etkileyerek premium temasını sürdürüyor (volkswagen'in bu yılki jetta ile aslında terk ettiği bir şey).

Yolda, 2011 suzuki kizashi hem rahat bir sürüş hem de kanın pompalanmasını sağlayacak kadar heyecan veriyor. 2.4 litrelik motor çoğu sürücü için yeterli olsa da, ne yazık ki bir turbo veya v6 modelinin söylentileri henüz anlaşılmadı. Artı tarafta, süspansiyon, aşırı sert olmadan virajlarda (özellikle bu yılın yeni spor modellerinde) güven uyandıracak kadar sağlam.

suzuki'nin sınırlı bayi ağına rağmen, kizashi, 2011 honda anlaşması, 2011 hyundai sonata ve 2011 kia optima gibi değerli rakipler arasında bile orta büyüklükte bir sedan olup olmadığını kontrol etmek için ekstra çabaya değer. doğru, arka koltuk diz mesafesi bu büyük modellere göre biraz daha kısadır. ancak ford fusion, 2011 nissan altima ve 2011 volkswagen jetta gibi daha canlı sedanların yanında, kizashi'nin sunabileceği çok şey var. suzuki aynı zamanda bu sınıftaki dört tekerlekten çekiş sunan birkaç kişiden biridir.

Tıpkı övgüye değer bir bağımsız film gibi, 2011 suzuki kizashi'yi yılın mutlaka görülmesi gereken iyi hissettiren arabası olarak görüyoruz. şimdi keşke geniş sürümde alabilsek.

2011 suzuki kizashi s, se, sport gts ve sport sls donanım seviyelerinde sunulan orta boy bir sedan.

kizashi ler standart olarak 16 inç çelik jantlar, anahtarsız ateşleme / giriş, tam güç aksesuarları, çift bölgeli otomatik klima kontrolü, kumaş döşeme, yüksekliği ayarlanabilir sürücü koltuğu ve eğilebilir ve teleskopik direksiyon simidi ile birlikte gelir. CVT ile donatıldığında, s seyir kontrolü, deri kaplı bir direksiyon simidi ve usb portu / ipod arabirimine sahip yedi hoparlörlü stereo kazanır. se, yukarıdakilerin hepsini, artı 17 inç alaşım jantları, direksiyon simidine monte edilmiş ses kontrollerini ve hafıza ayarları ve elektrikli bel ayarlı sekiz yönlü elektrikli sürücü koltuğu içerir.

spor gts, 18 inç jantlar, sportif dış cephe uygulamaları (ön fasya, yan eşikler ve bir arka rüzgarlık), sis farları, bir sunroof, daha düşük sürüş yüksekliğine sahip spor ayarlı bir süspansiyon, 10 hoparlörlü bir rockford fosgate stereo ve bluetooth telefon ekler bağlantı / ses akışı. awd'li spor gts modelleri, direksiyon simidine monte edilmiş vites değiştirme kulakçıkları da alır (önden çekişli modellerde isteğe bağlı).

üst raf kizashi sport sls, otomatik farlar, otomatik silecekler, ısıtmalı yan aynalar, arka park sensörleri, deri döşeme, ısıtmalı ön koltuklar, elektrikli yolcu koltuğu ve otomatik kararan dikiz aynası ekler. sls'de isteğe bağlı, dikiz kameralı bir navigasyon sistemidir.

Tüm 2011 suzuki kizashi modellerine güç veren 2.4 litrelik dört silindirli bir motordur. Önden çekişli s, spor gts ve spor sl'lerde altı ileri manuel şanzıman standartken, bu trimlerde isteğe bağlı bir cvt, se ve awd modellerinde standart. altı ileri manuel şanzımanlı modeller 185 beygir gücü ve 170 pound-feet tork üretirken, cvt donanımlı varyantlar 180 hp üretmek için hafifçe değiştirildi. Önden çekişli tüm süslemelerde standarttır ve awd opsiyoneldir.

performans testinde, altı ileri manuel ve önden çekişli bir kizashi sls, 8,3 saniyede sıfırdan 60 mil / saate çıktı - dört silindirli bir orta boy sedan için ortalamanın biraz üzerinde performans. cvt ile bu, sınıf ortalaması 9.1 saniyeye düşer.

Tahmini yakıt ekonomisi, manuel şanzımanlı s modelinde kombine sürüşte 21 mpg şehir / 31 mpg otoyol ve 25 mpg iken, cvt modeli 23/31/26 mpg olarak derecelendirilmiştir. diğer kaplamalar, altı ileri manuel ile 20/29/24 mpg, önden çekişli ve cvt ile 23/30/26 mpg ve awd ve cvt ile 22/29/25 mpg elde eder.

Tüm 2011 suzuki kizashilerindeki standart güvenlik özellikleri arasında kilitlenmeyen disk frenleri, denge ve çekiş kontrolü, ön ve arka yan hava yastıkları ve yan perde hava yastıkları yer alıyor. fren testinde, 18 inç tekerlekli kizashi gts, 114 fitlik mükemmel bir şekilde durdu.

kizashi, hükümetin yeni, daha yorucu 2011 çarpışma testi prosedürlerini kullanarak derecelendirilmedi. 2010 derecelendirmeleri (2011 testleriyle karşılaştırılamaz) ön ve yan koruma için mükemmel bir beş yıldızla sonuçlandı. karayolu güvenliği sigorta enstitüsü, kizaşiye önden dengeleme ve yan darbe koruması için en yüksek puan olan "iyi" ve çatı dayanımı testlerinde ikinci en iyi "kabul edilebilir" puanını verdi.

2011 suzuki kizashi, bir aile sedanından biraz daha fazla heyecan arayan sürücüler için tatmin edici olmalı. Bol tutuş ve yeterli ağırlıklı direksiyon ile kizashi, virajlı yollarda kolaylıkla üstesinden gelebilir. Süspansiyon ayarı biraz sağlam, ancak genel deneyimi bozacak kadar önemli değil. 10 mm daha düşük sürüş yüksekliğine sahip spor modellerin yine de biraz daha sert olmasını bekliyoruz. otoyolda, kizashi sessizdir ve sürücülere doldurmalar arasında uzun bir yakıt aralığı sağlar.

dört silindirli çıkış yeterlidir. altı ileri manuel şanzımanın vites kolu ilk kez sürücüler için biraz belirsiz görünebilir, ancak kullanımla daha sezgisel hale gelir. diğer bazı cvts aksine, kizashi çok tereddüt etmeden veya tipik motor drone olmadan gücü musluğu üzerinde tutmak için takdire şayan bir iş yapıyor. Kürek değiştiriciler, daha fazla kontrol talep eden daha sportif sürücüler için ek bir artıdır.

2011 suzuki kizashi'nin iç mekanı, lüks malzeme kullanımı ve hoş tasarımıyla dikkat çekiyor. bir suzuki için alışılmadık bir şekilde karmaşık değil, genel olarak orta büyüklükteki sedanlar için. Yolcu konforu, geniş tavan boşluğu ve iyi şekillendirilmiş koltuklarla destekleniyor, ancak arka koltukta binenler, diğer orta büyüklükteki sedanların çoğuna kıyasla bacak mesafesinden yoksun bulabilir.

Şikayetlerimiz azdır, bazıları radyo ekranındaki büyük yazı tipinin bir seferde yalnızca birkaç karakter gösterebileceğini belirtmiştir. ayrıca, gövde küçük taraftadır ve yalnızca 13,3 fit küp kargo barındırmaktadır.

2011 suzuki kizashi, hiçbir şekilde suzuki'nin iki tekerlekli hayabusa'sının sunduğu performans paketi değildir; spor da değilsuzuki'nin ikonik samurayının sedan eşdeğerisuv. sanırım - ikisinin ortasında keyifli bir yerde. sağlamlığında neredeyse tonoz benzeri bir yapı ile desteklenir ve esnek - kontrollü de olsa - tamamen bağımsız bir süspansiyonla asılır. hızlanma, altı ileri manuel ile kolaylaştırıldığında, yeterli olandan daha iyidir, cvt otomatik ise işine benzer bir şekilde devam eder. Otomotiv medyası, karayolu dinamiği ve şehir içi konforu için kizaşiye övgülerinde evrensel olmuştur ve uzun vadeli bir test aracında geçirilen tam bir yıl, kbb.com çalışanları arasında bu izlenimi dağıtmak için hiçbir şey yapmadı.

spor koltuklaren uygun fiyatlıOrta büyüklükteki sedanlar "sportif" bir yükseltme sunabilir, ancak neredeyse hiç kimse temel modellerinde birinci sınıf bir iç mekan sunmaz. suzuki'nin kizashi'si bunu yapar ve standart kovalar, kolay erişim ve uygun yanal destek arasında mükemmel bir denge sağlar. SL'lerin derileri elbette daha da lüks, ancak harcayabileceği 20.000 dolardan fazla olanların otururken aldatılmış hissetmelerine gerek yok.alaşım jantlar ve 45 serisi lastiklerÇoğu üretici mutlu bir şekilde bir performans lastiği / jant paketi sunacaktır, ancak yalnızca yirmi küsur binin kuzey ucunda ödeme yapmaya hazırsanız. kizashi ile suzuki, temel fiyat lideri dışındaki tüm modellerde şık ve işlevsel 18 inç alaşımlar sunuyor. otomotiv aftermarket pazarına taziyelerimizi sunarken suzuki'yi tebrik ederiz.

yine, suzuki'nin tasarım ekibi hem malzeme hem de yerleşim açısından ilham almak için Volkswagen ve Audi'ye baktı. Enstrüman tasarımı, metalik kaplama ve yumuşak dokunuşlu malzemelerin liberal kullanımı, daha yakından incelendiğinde gerçek malzeme o kadar kaliteli olmasa bile birinci sınıf bir görünüm ve his verir. ve kizashi orta boyutun daha küçük tarafında bulunur. Bu amaçla, dört ya da beş kişilik bir aile rahat bulurken, bir nfl takımının ön beşi biraz sıkışık bulacaktır. katlanır bir arka koltuk kizashi'nin işlevselliğine ölçülemez bir şekilde katkıda bulunur.

suzuki'nin tasarım ekibi, geleneksel üç kutulu, önden çekişli mimarisi içinde, tipik olarak Asya jenerik olarak kabul edilen şeyden kaçmaya çalıştı. ve bu ekip anlaşmadan veya camry'den tamamen farklı bir şey yaratmayı açıkça başarırken, "bu bir türev" eleştirisinden kaçmadı. Kizashi'nin dış kısmında çok fazla audi / vw var ve bu kötü bir görsel olmasa da, orijinal bir görsel de değil. Ön kısımda, orantılı olarak etkileyici farlarla çevrili belirgin, audi-esque bir ızgara hakimdir. kizashi çamurlukları genişletilmiş ve cömert tekerlek ve lastik stoğu ile uygun şekilde (en azından 'taban' hariç tüm modellerde) doldurulmuştur. Arkada, kuyruk atletik olarak incelir ve - spor varyantlarında - zevkli bir şekilde entegre edilmiş bir arka spoyler ile tepesinde. erkek yarışçıların sırılsıklam olması gerekmez, ancak eski meslektaşları (erkek yarışçılar?) öyle olmalıdır.

20.000 $ 'ın altında bir taban fiyatı ile (varış yeri ve işleme dahil), standart ekipman listesinin kısa ve isteğe bağlı ekstraların listesinin uzun olmasını bekleyebilirsiniz; suzuki'nin ürün ekibinin alman modelinden ayrıldığı yer burasıdır. anahtarsız giriş ve motor çalıştırma; elektrikli camlar, kilitler ve aynalar; çift ​​bölgeli klima kontrolü ve birinci sınıf ses, monroney etiketinin "standart" tarafındadır. güvenlik cephesinde, kizashi, sınıfa özel sekiz standart hava yastığı ile önde ve merkezdedir; elektronik fren gücü dağıtımlı abs; ve bir lastik basıncı izleme sistemi. özellikle kizashi, 2012'de yürürlüğe giren çarpışma standartlarını ve 2014 için yan bariyer ve yan direk çarpma standartlarını şimdiden karşılıyor.

kizashi se - temel seviyedeki modelden bir adım ötede - cvt otomatik şanzıman, alaşım jantlara monte edilmiş 235 / 45-18 lastikler, üç konumlu hafızalı 10 yönlü elektrikli sürücü koltuğu, hız sabitleyici ve deri kaplı direksiyon simidi, vites kolu ve park freni kolu. gts veya sls'ye kadar hareket ettirin ve spor varyasyonları (artık standart bir ay tavanın ötesinde) daha kaslı bir ön fasya, gövde yan marşpiye uzantıları, daha hafif ağırlık (köşe başına yaklaşık iki pound) alaşım jantlar ve alçaltılmış sürüş yüksekliğini içerir. İç kısımda spor modeller, kontrast dikişlere sahip ayırt edici bir spor direksiyon simidi alır.

Yazıldığı gibi, gaz bir kez daha 4 $ / galon'a hızla ilerliyor - veya daha doğrusu yarışıyor. bu amaçla, suzuki'nin yalnızca bir aktarma organı - 2,4 litrelik bir dohc dört - sunma ve mevcut bir v6'dan vazgeçme kararı kesinlikle öngörülü görünüyor. emin olmak için, aynı karar, sedan'ın tanıtımı sırasında, özellikle de "spor" modifikatörü olarak kullanıldığında, eleştiri payı için geldi. manuel geçiş, spor tutkusu olanlar için bir seçimdir, ancak cvt - her ne kadar ayakta başlangıçtan itibaren daha fazla çaba sarf etse de - pozitif olarak bulaşıcı bir ivme inşa etme yöntemine sahiptir. tüm bunlarla birlikte, herhangi bir sayıda gözlemci, isteğe bağlı dört tekerlekten çekişli manuel bir trans eksikliğinden yakınıyor. bu kombo, dinleyiciyi öldürmeyebilir, ama kesinlikle onun başlangıç ​​noktası için bir kaçış sağlar.2,4 litre sıralı 4185 beygir gücü @ 6500 rpm (manuel şanzıman ile)180 beygir gücü @ 6000 rpm (CVT ile)170 lb.-ft. 4000 rpm'de torkepa şehir / otoyol yakıt ekonomisi: 21/31 (manuel, ileri, s sedan), 20/29 (manuel, ileri), 23/31 (cvt, ileri, s sedan), 23/30 (cvt, fwd), 23 / 30 (awd, sedan), 22/29 (awd)

2010'dan 2011'e kadar temel msrp'sinde neredeyse hiç değişiklik olmayan (20.000 $ 'ın biraz altında), kizashi, benzer şekilde donatılmış altımaları, anlaşmaları ve camry'leri yüzlerce dolar düşürerek bir değer önerisi olmaya devam ediyor. en popüler kizashi, önden çekişli bir se, 22.500 $ civarında bir emir verirken, hem cvt hem de dört tekerlekten çekişli üst düzey bir sls 28.000 $ 'ın üzerinde bir dokunuş. fiili işlem fiyatlarını daha iyi belirlemek için, kizashi'nin kbb..com adresinden makul satın alma fiyatını kontrol edin. yeniden satış anlamında, yeniden markalanmış Kore ürünü serisini gm / daewoo'dan temizleyen suzuki, bir bütün olarak Asya ve yerel rekabetiyle tam rekabet seviyelerinde performans gösteriyor.

2011 Suzuki Kizashi tüketici yorumları