1992 Jeep Comanche 4wd-long-wheelbase Base ข้อมูลจำเพาะสี 0-60 0-100 การลากแบบควอเตอร์ไมล์และการตรวจสอบความเร็วสูงสุด

ทุกคนรู้จักรถจี๊ป จากกินชาซาไปจนถึงเทือกเขาแอนดีสและจากทิมพูไปจนถึงคัมเซียทกาผู้คนมักจะจำได้เมื่อได้เห็น ไม่ใช่อย่างนั้นสมมติว่าชาวมองโกเลียที่อาศัยอยู่ในกระโจมได้เห็นโฆษณารถจี๊ปมากเกินไป แต่เนื่องจากแบรนด์ดังกล่าวแพร่กระจายไปทั่วโลกในช่วงหกทศวรรษที่ผ่านมาและมีผู้อยู่อาศัย 6 พันล้านคนในโลกจำนวนมากได้เห็นอย่างน้อยสองสามตอน ซึ่งมีการแสดงรถจี๊ปอย่างกว้างขวาง

ปัจจุบันรถจี๊ปเป็นแบรนด์รถยนต์และเครื่องหมายการค้าของกลุ่มไครสเลอร์ รูปลักษณ์ของมันถูกจุดประกายโดยความต้องการของสงครามโลกครั้งที่กองทัพสหรัฐได้ว่าจ้างผู้สร้างรถยนต์สามรายเพื่อออกแบบรถทหารที่ทนทานและเชื่อถือได้ ในบรรดาผู้สร้างรถยนต์มี บริษัท เล็ก ๆ แห่งหนึ่งในรัฐเพนซิลเวเนียชื่อไก่แจ้อเมริกัน ที่มาพร้อมกับการออกแบบที่เรียบง่ายและมั่นคงอย่างน่าประหลาดใจ รถที่เรียกว่า bantam brc ถูกสร้างขึ้นอย่างน่าประหลาดใจยกเว้นความผิดพลาดเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่เจ้าหน้าที่ของกองทัพมองว่าเป็นข้อบกพร่องสำคัญ: เครื่องยนต์ของไก่แจ้ไม่สามารถตอบสนองความต้องการของกองทัพได้

รถถูกปฏิเสธแม้ว่ามันจะถูกสร้างขึ้นมาดีกว่ารุ่นของคู่แข่งก็ตาม เป็นที่เชื่อกันอย่างกว้างขวางว่า wyllis-overland ซึ่งเป็น บริษัท ที่มีขนาดเทียบเท่ากับไก่แจ้ที่เข้าร่วมการแข่งขันเพื่อทำสัญญากับกองทัพสหรัฐฯสามารถเข้าถึงพิมพ์เขียวและข้อมูลทางเทคนิคของยุคหลังได้ หลังจากชนะสัญญาวิลลิสก็ออกแบบสิ่งที่จะกลายมาเป็นรถจี๊ปในปัจจุบันที่โรงงานในโทเลโดโอไฮโอ

แม้ว่าจะได้แต่งตั้งผู้ชนะไปแล้ว แต่กองทัพของสหรัฐฯก็เริ่มกังวลกับ Willys เนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะย้ายการผลิตไปยังโรงงานอื่นหากจำเป็นและเนื่องจากขนาดที่ค่อนข้างเล็กของ บริษัท ทำให้พวกเขาเสี่ยงต่อการจารกรรมและการก่อวินาศกรรม ดังนั้นกองทัพจึงมอบหมายให้นักวิ่งคนหนึ่งฟอร์ดสร้างรถจี๊ปด้วย

ณ จุดนี้เองที่คำว่ารถจี๊ปเกิดขึ้น ฟอร์ดติดป้ายชื่อรถด้วยชื่อย่อ gpw ซึ่งแม้ว่าจะยังคงมีไว้สำหรับ "วัตถุประสงค์ทั่วไป" อย่างไรก็ตามรถจี๊ปถูกสร้างขึ้นโดยมีจุดประสงค์เฉพาะในใจและทฤษฎีชื่อเฉพาะนี้ก็ตกไปอยู่ในความโปรดปรานของอีกคันหนึ่งตามที่ g หมายถึงรถยนต์ของรัฐบาล p คือตัวบ่งชี้ฐานล้อในขณะที่ w ยืนอยู่บนลายเซ็นการออกแบบของ wyllis

บาร์ตัมถูกลืมและการเป็นหุ้นส่วนของฟอร์ด - วิลลิสได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิผลมากที่สุดทั้งสองได้สร้างมากกว่า 600,000 หน่วยในช่วงสงครามโดยมีต้นทุนเฉลี่ยสูงกว่า 300 ดอลลาร์ต่อหน่วย ชื่อรถจี๊ปที่ติดอยู่กับรถทำให้เกิดการกำเนิดของแบรนด์ที่จะเปลี่ยนเจ้าของบ่อยครั้งจนถึงปีที่แล้ว

รถจี๊ปพลเรือนหรือ cj คันแรกผลิตในปี 2484 โดยไวลิสหลังจากนั้น บริษัท ก็เปลี่ยนเจ้าของบ่อยครั้ง ไวลิสถูกไคเซอร์ดูดซับในปีพ. ศ. 2496 กลายเป็นไคเซอร์ - จี๊ปในกระบวนการ ภายในปี 1970 บริษัท ได้กลายเป็น บริษัท ที่ไม่ได้รับประโยชน์และไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากขายกิจการให้กับมอเตอร์อเมริกันในปี 1973

การพัฒนารถจี๊ปกลับมาอีกครั้งโดยได้รับเงินสนับสนุนจากเรโนลต์ที่สนใจในกิจกรรมของรถจี๊ป ny 1987, amc ได้แทนที่ cj ด้วยการออกแบบใหม่และเป็นที่นิยมอย่างมากจนถึงรุ่น wrangler นี้ หลังจากที่เรโนลต์ถอนตัวออกไปเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของตลาดรถยนต์ไครสเลอร์ซึ่งต่อมาได้รวมตัวกับเดมเลอร์เบนซ์เพื่อสร้างกลุ่มไดอะเลอร์ไครสเลอร์ซึ่งปัจจุบันรับผิดชอบการผลิตและการตลาดรถจี๊ป

รถจี๊ปเป็นที่รู้จักกันอย่างแพร่หลายในด้านความทนทานและความน่าเชื่อถือบนพื้นที่ขรุขระและมีชื่อเสียงมากที่สุดในเรื่องเพลาแข็งที่ช่วยเพิ่มระยะห่างจากพื้นโดยการติดตั้งยางขนาดใหญ่ รถจี๊ปรุ่นเก่าให้บริการอย่างกว้างขวางในเวียดนามซึ่งแปลชื่อของพวกเขาเป็น“ ชิ้นส่วนที่จำเป็นเพียงพอ” ความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดของรถยังคงเป็นจุดขายที่สำคัญและแบรนด์นี้ก็ได้รวบรวมแฟนเพลงที่เหนียวแน่น