2003 Buick Rendezvous CX Plus specifikationer, färger, 0-60, 0-100, kvartsmiljö och topphastighetsgranskning

innan Buick blev ett varumärke för billyx och innovativ teknik var buick ganska förtjust i VVS-uppfinningar. född i Arbroath, Skottland, David Dunbar Buick upplevde en återkomst till livet i mitten av 30-talet när han blev särskilt intresserad av bensinmotorer. han kastade snart bort sin VVS-relaterade verksamhet och vid 1900-talet hade han redan byggt ett imponerande antal motorer för jordbruk och båtbruk. Buicks passion för motorer fick honom att starta sitt eget företag, kallat auto-vim och power co.

emellertid saknade detta val av namn den kraftfulla resonansen hos grundarens namn, som snabbt ersatte det 1903 - när företaget fäste en helt ny namnlapp på bröstet: Buick Manufacturing Co. under samma år gick företagets huvuden för att ytterligare förenkla namnet genom att släppa "tillverkningen" från etiketten.

när företagsidentitets- och utseendemässiga problem löstes började buick fokusera på utveckling av bilmotorer. den betoning som buick lagt på hans arbete skulle snart löna sig igen, eftersom den överliggande ventilmotorn tillförde företaget en generös uppmärksamhet.

detta var främst tack vare ventilernas placering, vilket gjorde det möjligt för buickmotorer att monteras i tätare utrymmen samtidigt som förarna lätt åtkomligt till underhåll - till skillnad från majoriteten av bilmotorerna vid den tiden (som hade vinkelmonterade ventiler). även om Buick och hans främsta ingenjörsduo, Eugene Richard och Walter L. Marr, var framgångsrika i att undvika några större motorbyggande relaterade krångligheter, varumärket gick in i ett stadium av långsam försäljning paradox.

sådana var de ekonomiska svårigheterna som David Buick och hans finansiella stödjare Benjamin Briscoe jr. i september 1903. sålde företaget till en vagntillverkningsgrupp i flint, michigan, 60 miles från detroit (det tidigare huvudkontoret för buickfabriken). lyckligtvis flyttades Buick-anläggningen helt till flint, vilket gjorde det möjligt för David Buick, som hade hållits som chef, att ytterligare fokusera på sitt arbete.

trots konstruktionen 1904 av den första flintbickan, modellen b, var den nu ett år gamla flint-buickfusionen centimeter från att slå mot huvuddelen av en metaforisk trakasserande herr. ekonomiska problem. och det gjorde det. påverkan lämnade företaget inget annat alternativ än att söka hjälp.

james h. whiting, chef för flintvagnen, närmade sig william c. “Billy” durant, flint-carriage king och framtida GM-chef, om företagets status. Durants näsa för affärer såväl som hans kusliga intuition och marknadsföringsförmåga skulle senare dra buick från groparna av tjära som den hade fallit in i, direkt till flashig auto-show-glamour, inked front wows och racing dominans.

även om durant inte var ett stort bilfant, insåg han genast försäljningspotentialen hos buicks. det var vridmomentet och den robusta upphängningen hos bilarna som buick hade byggt så långt som övertygade varaktigt om att han hade slagit guld.

tack vare den lätthet och robusthet som bevisats i bergsklättring och lerig terräng, beställde durant svindlande 1000 enheter innan företaget hade nått tröskelvärdet 40. även om en serie produktionsökande orienterade rörelser, såsom byggandet av en ny flintbaserad anläggning och ett partnerskap med charles stewart mott (axeleverantör och framtida GM-huvud), räddade man buick från nästan utrotning.

durant nöjde sig inte med att bara se till att Buick-varumärket lyckades och gick längre för att erövra tävlingsbanor också. hans team, bildat av Louis Chevrolet och Wild Bob Burman (bland andra), tog totalt 500 troféer bara mellan 1908 och 1910. Anledningen till att Buick hade så stor framgång var att den 1908 hade blivit landets ledande bilproducent med 8 820 bilar produceras. som om detta inte räckte, hade den nya modellen 10 toppat hela det andra företagets försäljning med 4 002 producerade enheter. framgången som registrerades med buicknamnet växte tillräckligt för att ge skälen att leka ett stort holdingbolag. sålunda föddes generella motorer.

när 20-talet kom badade buick i uppfriskande popularitet eftersom det hade blivit det bästa bilmärket för världsledare. i pauser mellan att få hyllning var buick upptagen med att korsa mållinjer och knäppa champagner från höjden av förstaplatsens tävlingspall över hela världen.

i själva verket hade buick praktiskt taget erövrat världen, med bilar som hade deltagit i stora expeditioner och korsningar, som den första motoriserade resan till lowel thomas till afghanistan 1923.

i slutet av 20-talet kom emellertid inte så bra nyheter, eftersom den stora depressionen svepte landet och förstörde många företag under processen. buick kunde klara av den tidskrävande depressionen, efter att ha visat en rad helt föryngrade modeller med sportprestanda dynaflow automatiska transmissioner, flyginspirerade hyttventiler eller ventilationsportar och förnyade stilelement som flashiga vertikala galler och noggrant utförda prickar.

med sin oavbrutna tillväxt fortsatte buick att behålla sin position som den ledande amerikanska biltillverkaren under 90-talet med tonvikt på sedans. y2k-året inympade en ny upplevelse på bilen med buick som utökade sin verksamhet för att utveckla nya konvertibla och crossover-koncept. den omformningsprocess som buick har genomgått har lämnat företaget med fokus på ett nytt sortiment av bilar, som för närvarande pryder de tre premiumlacrosse-, lucerne- och enklave-modellerna.