1993 Acura NSX Automatic specifikationer, färger, 0-60, 0-100, kvartsmiljö och topphastighetsgranskning

japanerna verkar ha alla egenskaper hos ingenjörspassionerade mytiska Phoenix-fåglar. efter att ha stigit ur asken från Hiroshima och Nagasaki andra världskrigets kärnbomber sprang öborna till en fullskalig både inneboende och yttre återuppbyggnadsprocess som senare skulle katapultera dem som en ledande kraft på den internationella bilmarknaden. 1986 var året då japanska ingenjörer släppte lös sin nybildade acuradivision med fyrhjuliga katanas mot de svaga arméerna i västerländsk teknik.

snart efter att attacken initierades tog tidiga modeller av acura-fordon snabbt över stora bilmarknadsandelar på väg till seger. gnistan utlöste en massteknoreligiös omvandling bland bilköpare som snabbt vände sig till de nya östra alternativen - som exakt har träffat nischen amerikanska byggare hade misslyckats med att fylla: lyxmarknaden.

acura föddes som det rika barnet till det äldre varumärket honda och blev snabbt den drivande kraften som skulle förändra kundernas uppfattning om asiatiskt motoriserat hantverk. paketet acura som levererades till oss efter att honda hade spenderat 10 öron med forskning bestod av endast två modeller: legenden och integra. road-runner-paret hade tillräckligt med framgång utomlands för att tvinga konkurrerande asiatiska varumärken att skicka sina egna trupper till oss. sålunda skickade Toyota en våg av fientlig nyhet och förbättringar med deras nyskapade lyxiga lexus-brigad och nissan gick med i partiet genom att flagga med ett nytt glänsande spädbarnsmärke, infiniti.

även om acura redan lyckats integrera legenden om bättre asiatiska bilar i oss konsumenternas sinnen genom den v6-drivna legend sedanen och den snygga, skarpa integra, var det ännu att visa upp hela sin arsenal. så snart 90-talet kom, fyra år efter att varumärket hade nått amerikanskt territorium, gav det ett krossande slag mot lyxiga sportbilskonkurrenter: nsx. en akronym för ett vetenskapligt drivet stridsrop som översattes som "nytt sportexperiment", nsx blev snabbt ett billigare och roligare alternativ till dyra europeiska motsvarigheter som de som levererades av tyska och italienska tillverkare som BMW och road-cruising och racing supremacists ferrari.

inte bara slog nsx en svag punkt, men det fick också uppskattning som den första seriens bil helt tillverkad av aluminium. trots sin tidiga framgång gick acura in i mitten av 90-talets mörka åldrar som ett resultat av rapporterade dåliga designval och misslyckande att föryngra den redan existerande modellen. 1996 tappades legend- och integra-namnen och ersattes med parsimonious alfanumeriska taggar som en del av en ny namngivningsnomenklatur som skulle dra hela varumärket till en mild malström av förvirring. efterföljande modellförbättringar och kvasi-subtila lexus-designförfalskningar kastade acura i tillfällig plats, trots dess motoreffektuppgraderingar till mer än 200 hk på 1996: s 3,5 rl - den uppfinnade legenden.

knockdown-effekten skulle dock inte pågå länge, eftersom början av 2000-talet kom acura till en ny start med introduktionen av flera nydesignade modeller, såsom acura 3.2 tl 1999, konstruerad som en utmanare mot konkurrensens rulltrupper, t.ex. som lexus es, infiniti l30 och BMW 3-serien. trots att ha misslyckats med att dominera sina fiender fick 3.2 mycket uppmärksamhet på grund av sin konsumentattraktion som var resultatet av en balanserad blandning av lyx, sportighet och konkurrenskraftiga priser.

på några år tog acura suv-territorium med mdx och fortsatte att upprätthålla uppkomsten av sina maskiner med nya prestationer och snabbare, bättre enheter vid de spännande fabriksportarna. i själva verket leder acura för närvarande ett fullskaligt övertagande, varumärket har nått kinesiska marknader för bara två år sedan och planerar att bryta in i den tidigare sovjetunionen i slutet av 2008.