2001 Chrysler LHS base specificații, culori, 0-60, 0-100, trage de sfert de milă și revizuire viteză maximă

în ceea ce privește geneza, chrysler este aproape sinonim cu o detonare prematură nedorită. în mijlocul depresiei din 1921 și marelui prăbușire din 1929, când majoritatea producătorilor de mașini se confruntau cu dispariția din cauza scăderii drastice a vânzărilor, a lipsei de resurse și a investitorilor, o companie mică ar încerca să se îndrepte spre saloanele auto și către cetățenii americani 'garaje. în ciuda crizei economice care i-a alungat pe investitori și a blocat companiile mai repede decât o a doua epocă de gheață, piața auto americană a fost în principal împărțită în două puteri: GM și Ford în continuă expansiune.

suma unor astfel de condiții oribile ar fi alungat în mod normal concurenții, dar Walter p. Chrysler a crezut altfel. hotărât să obțină o felie de pizza la fel de cotă pentru el, a expus o mașină frumoasă la expoziția auto din New York din 1924. automobilul era nimeni altul decât chrysler 70, modelul care avea să tragă numele chrysler către panteonul constructorilor de automobile americane.

cu toate acestea, chrysler nu s-a născut ca chrysler (din punctul de vedere al companiei). confruntându-se cu o dizolvare rapidă și posibil permanentă, cele două companii inițiale deținute de Walter p., Maxwell și Chambers, au fuzionat pentru a forma o nouă entitate care mai târziu se va frânge cu concurenții săi din acel moment. modelul 70 a avut un succes instantaneu care a permis corporației nou formate să se extindă în mod liber, neîntrerupt de eforturile concurenței și de furia mult mai largă a automobilelor.

numele camerelor a fost renunțat, iar Maxwell a fost re-denumit ca o bucată. până în 1931, marca Plymouth devenise deja un concurent acerb în segmentul de mașini mici și bătea insistent la ușa fordului, țipând să facă loc sau să evacueze locul. deși Ford era practic petrecere din cauza vânzărilor ridicate înregistrate de modelul lor, plymouth mai avansat a făcut mult mai bine. cu frâne hidraulice sportive, linii mai fluide ale caroseriei și un motor cu „putere plutitoare”, plymouth a aruncat un nor îngrozitor de mare de îndoială asupra sediului Ford.

îmbunătățirile aduse de plymouth au devenit atât de populare încât au început să le folosească și alți producători. Citroen va folosi ulterior tehnologia patentată a „motorului plutitor” a lui Chrysler, care avea marele avantaj de a reduce vibrațiile motorului prin utilizarea a trei suporturi de cauciuc care separau motorul de contactul direct cu șasiul.

Chrysler s-a descurcat atât de bine în anii următori încât, până la sfârșitul anilor 30, a depășit deja ford-ul și s-a mutat într-o a doua poziție confortabilă. aproape fără să știe, chrysler a devenit un titan. timpul pentru a lupta nr. 1 producător de mașini era aproape și Chrysler și-a pregătit cu atenție potrivirea.

totuși, ceea ce a fost conceput ca model de frumusețe zdrobitoare nu a fost bine primit de publicul american. modelul fluxului de aer din 1934, o frumusețe strălucitoare și curbată, nu a reușit să aibă un impact și, în consecință, vânzările au scăzut mai repede decât cbs a scăzut „voința”.

destul de amuzant, publicul nu a fost atins de o mașină care era cu mult înaintea timpului său, cel puțin în ceea ce privește caroseria. cu toate acestea, vânzările slabe au fost contracarate eficient odată ce Chrysler a lansat modelul imperial. mare, puternic și luxos, a fost un succes instantaneu și a satisfăcut nevoia unei declarații de stare socială motorizată, precum și a unei călătorii de zi cu zi fiabile.

imediat ce sfârșitul celui de-al doilea război mondial, chrysler a început să înregistreze o amorteală a vânzărilor, concentrându-se mai mult pe îmbunătățirile de cercetare și inginerie decât să dețină poziția companiei ca lider de top al industriei auto. Zilele post ww ii au adus câteva modificări semnificative în designul și forma automată, cu o legendă manie a aripilor de coadă inițiată de Ford și GM.

ca răspuns la tendințele existente, automobilele chrysler au devenit mai lungi și mai largi și au sacrificat performanța și fiabilitatea pentru aspect. acest lucru s-a întâmplat din cauza unei schimbări în perspectiva consumatorilor, care a ajuns să prefere stilul și caracteristicile exterioare în fața practicității și calității. produsele chrysler bine cunoscute au fost eliminate pentru a face loc unei noi game de mașini strălucitoare care nu au reușit să urce la înălțimea liniei precedente. făcând acest lucru, chrysler a fost împins încă o dată pe locul trei.

la începutul anilor 60, Chrysler a revenit odată cu introducerea modelului 300-f spectaculos, durabil, rapid și bine echilibrat. deși unii șoferi s-au plâns de dimensiunile mari ale vehiculului, performanțele sale au fost greu, dacă nu imposibil de contestat. mașina putea dezvolta 400 CP și accelerația sa a fost fenomenală.

odată cu sosirea vremurilor moderne, chrysler și-a dovedit versatilitatea și s-a schimbat odată cu industria auto, oferind vehicule de calitate pentru o masă din ce în ce mai mare de entuziaști. modele precum sebring, 300m, 300c și pt cruiser, un vehicul conceput ca un amestec de tehnologie modernă și elemente de stil retro, au reușit să păstreze chrysler printre alegerile de top din interiorul frontierelor noastre. spre deosebire de alte mărci de mașini americane, precum cadillac, buick sau lincoln, chrysler a primit o mare atenție și în străinătate. în anii 90, compania a fuzionat cu Daimler-Benz AG și a format Daimler Chrysler, care este în prezent lider mondial în transporturi.