1993 Lamborghini Diablo Base specificații, culori, 0-60, 0-100, trage de sfert de milă și revizuire viteză maximă

povestea lui Lamborghini este foarte apropiată de un anumit basm care implică fasole magică, boburi uriașe și imperii de mașini exotice de milioane de dolari. „fasolea” lui Ferrucio Lamborghini a fost abilitatea sa remarcabilă de reparații și pasiunea pentru mecanici, care în cele din urmă l-au propulsat până la standardele mașinilor sport și i-au adus un loc în istoria automobilelor.

născut în 1916 în Italia, talentul lui Feruccio a fost remarcat pentru prima dată în timpul primului război mondial. printr-o întorsătură norocoasă a soartei a fost staționat pe insula Rhodos care, datorită poziționării sale, era un loc destul de pașnic în comparație cu continentul. treaba sa principală a fost aceea de a repara sarcina motoarelor stricate pe care a îndeplinit-o fără efort, obținând respectul și admirația colegilor săi.

la întoarcerea la casa lui lângă Modena după război, șuieratul mecanic, deși își stabilește propria afacere. a înființat un mic atelier de motociclete și reparații care s-a dovedit a fi un efort foarte profitabil. feruccio devenise o figură oarecum proeminentă datorită priceperii sale mecanice care atrăgea majoritatea clienților.

afacerea sa s-a extins mai târziu, cu feruccio stabilind o unitate de fabricație de tractoare ca răspuns la marea cerere a italiei de instrumente agricole. tractoarele sale erau construite din deșeuri de război și piese preluate de la vehicule abandonate, resturi, practic fiecare bucată de metal care putea fi salvată și folosită pentru producție.

până în 1960, s-a extins și în industria de încălzire și aer condiționat, ambele având un mare succes. intrarea lui Feruccio în afacerea cu producția de mașini va avea loc în curând după ce el își va aduna averea. cunoscător al tuturor lucrurilor mecanice, ferrucio a devenit dezamăgit de unele dintre cele mai importante mărci de automobile italiene pentru vehiculele pe care le-au livrat, în special cu motoarele lor. fost proprietar de oscas, ferraris și maseratis, feruccio era la curent cu ingineria mașinilor de la acea vreme.

într-o zi, ferrucio a decis să facă o vizită proprietarului fetrari, enzo, în urma unor probleme legate de ambreiaj pe care le întâlnise la unul dintre modelele sale. enzo, care nu era exact cunoscut pentru calitatea sa și abilitățile diplomatice, pur și simplu l-a trimis pe feruccio la plimbare. Comportamentul lui enzo a declanșat dorința înflăcărată a lui Feruccio de a-și construi propria mașină sport, ca un exemplu al modului în care ar trebui construit cu adevărat. alimentat de rivalitate și pasiune, centrul spa automobili lamborghini a fost fondat în 1963.

fabrica a fost construită în Sant'Agata, lângă Bologna, pe o suprafață de 90.000 de metri pătrați. angajații au fost găsiți în curând pentru a umple fabrica care a durat doar 8 luni pentru a ridica. printre oamenii aduși în echipă s-au numărat ingineri de vârf și foști muncitori Ferrari, precum Giotto Bizzarrini, Giampaolo dallara și Giampaolo Stanzani. primul motor V12 Lamborghini a fost proiectat în curând și a devenit baza unei game ulterioare foarte reușite de mașini.

găzduit de o caroserie scaglione-touring, motorul livra un spectaculos 350 CP. numit 350 gtv, prototipul a fost dezvăluit pentru prima dată când a prezentat autoturismul de la Turin, la care același feruccio și-a fondat compania. mașina a fost un succes și comenzile au început să curgă. GT, așa cum a fost numit odată ce a intrat în producția de masă, a fost urmat de 450 gt și de patru locuri 450 2 + 2.

toate cele trei mașini au obținut fonduri suficiente pentru a permite feruccio-ului să dezvolte un nou vehicul care să fie cel mai faimos model lamborghini până la lansarea lui Countach în 1973. miura era o mașină foarte egoistă: își împărtășea caracteristicile cu alte mașini. unicitatea sa se întindea din față în bara de protecție spate și de sus în jos peste un corp marcello gandini frumos proiectat. având un motor transversal montat pe mijloc, miura arăta ca o cruce între un taur mecanic și o mașină de curse.

următorul succesor din dinastia lambo a fost Countach în formă de navă spațială care a avut premiera la Salonul Auto de la Geneva din 1975. Countach a fost o afișare scandalos de atrăgătoare a brutalității în tablele de desen. aspectul său futurist a fost susținut în continuare de faimoasele jante cu apelare telefonică, motor de 4 litri cu putere inspirată de tauri și uși batante. Deși are un impact greu de înțeles în zilele noastre, mașina a avut defectele sale: niveluri ridicate de zgomot interior și lipsă completă de vedere din spate. se putea parca contacul doar agățând jumătate în afara mașinii și direcționând în timp ce privea înapoi.

în ciuda prestigiului său, lamborghini va fi în curând lovit de un orfelinat provocat de probleme financiare. după o retragere majoră a activității sale de tractoare în 1974, feruccio a vândut participația de control (51%) a spa-ului auto lamborghini către bogatul industrial elvețian georges-henri rossetti. alte probleme cauzate de criza petrolului din anii 70 au forțat italianul care nu mai este proprietar să vândă dobânda rămasă unui al doilea om de afaceri elvețian, Rene Leimer.

la scurt timp după schimbarea dreptului de proprietate, Lamborghini a fost declarat falit. din fericire, ajutorul proprietarului echipei de curse Walter Wolf a venit chiar la timp și, după o serie de teste, a fost dezvoltată o versiune îmbunătățită a countach-ului, anii 400. planurile lupului de a cumpăra fabrica au fost respinse de instanța italiană care i-a dat-o lui giorgio mirone pe 28 februarie 1980. noul proprietar a oferit fabrica înapoi feruccio pentru o sumă mică de bani, dar surprinzător a refuzat afacerea.

în urma refuzului lui Feruccio, compania avea să găsească încă o dată tutela elvețiană, sub frații mimram. sub domnia lor, compania a văzut o a doua viață, câștigând resurse suficiente pentru a relua dezvoltarea countach-ului cu lp500 s și quattrovalvole fiind lansate ulterior. până în 1984, fratele mimran nu a achiziționat încă pe deplin compania, având în vedere administrarea temporară a facilității ca dovadă a abilității sale. preluarea mimranului a fost începutul unui proces extins de vindecare și dezvoltare ulterioară, compania producând o varietate de noi modele, cum ar fi lm004 și 002 off-road-uri, precum și exotica jalpa.

oricât de bine ar fi fost lucrurile aflate în proprietatea mimranului, compania a fost vândută către chrysler corp. în 1987, cine ar vinde-o unui grup format din trei companii din Orientul Extrem în 1994, la un an după dispariția lui Feruccio. toate cele trei companii au făcut parte dintr-un holding deținut de indonezieni Tommy Suharto și Setjawan Djody. după o serie de complicații, micul producător italian de super-mașini a fost preluat de audi ag. investitorul german a resuscitat lamborghini concentrându-și resursele în dezvoltarea unor modele mai noi. audi a jucat un rol major în proiectarea murcielago-ului, mașina care a trâmbițat revenirea lui Lamborghini. au urmat modele precum gallardo și cel mai recent reventon inspirat de avioane de luptă. până acum au fost construite doar 20 de unități ceva din acestea din urmă, toate fiind deja achiziționate pentru un „prost” + 1.300.000 USD pe unitate.