2000 Chrysler Intrepid ES especificações, cores, 0-60, 0-100, arrasto de quarto de milha e revisão de velocidade máxima

em termos de gênese, chrysler é quase sinônimo de uma detonação prematura indesejada. Em meio à depressão de 1921 e ao grande colapso de 1929, quando a maioria das montadoras estava em extinção devido à queda drástica nas vendas, falta de recursos e investidores, uma pequena empresa tentaria chegar aos salões de automóveis e aos cidadãos americanos 'garagens. Apesar do colapso econômico que afastou os investidores e bloqueou empresas mais rapidamente do que uma segunda era do gelo, o mercado automobilístico dos Estados Unidos foi dividido principalmente entre duas potências: a sempre crescente GM e a Ford.

a soma de tais condições terríveis normalmente teria afastado os competidores, mas walter p. Chrysler pensava o contrário. determinado a obter para si uma fatia igual da fatia de mercado de pizza, ele expôs um belo carro no salão do automóvel de 1924 em Nova York. o automóvel nada mais era do que o chrysler 70, o modelo que arrastaria o nome chrysler ao panteão dos construtores americanos.

entretanto, a chrysler não nasceu como chrysler (do ponto de vista da empresa). enfrentando uma dissolução rápida e possivelmente permanente, as duas empresas iniciais detidas por walter p., maxwell e câmaras, fundiram-se para formar uma nova entidade que mais tarde ficaria lado a lado com seus concorrentes na época. o modelo 70 teve um sucesso instantâneo que permitiu que a corporação recém-formada se expandisse livremente, inabalada pelos esforços da concorrência e pela fúria muito maior dos automóveis.

o nome da câmara foi retirado, whist maxwell foi rebatizado como um plymouth. em 1931, a marca Plymouth já havia se tornado um competidor feroz no segmento de carros pequenos e batia insistentemente na porta da fortaleza da Ford, gritando para abrir espaço ou despejar o local. embora o Ford estivesse basicamente festejando devido às altas vendas registradas por seu modelo a, o plymouth mais avançado se saiu muito melhor. ostentando freios hidráulicos, linhas de carroceria mais fluidas e um motor de “potência flutuante”, o plymouth lançou uma nuvem de dúvidas terrivelmente grande sobre o quartel-general da Ford.

as melhorias trazidas pelo plymouth se tornaram tão populares que outros produtores também começaram a usá-las. Citroen mais tarde usaria a tecnologia patenteada de “motor flutuante” da chrysler, que tinha a grande vantagem de reduzir as vibrações do motor por meio do uso de três suportes de borracha que separavam o motor do contato direto com o chassi.

a chrysler se saiu tão bem nos anos seguintes que no final dos anos 30 já havia ultrapassado o vau e se movido para uma confortável segunda posição. quase sem saber, chrysler se tornou um titã. a hora de lutar contra o não. Um fabricante de automóveis estava perto e a Chrysler preparou cuidadosamente o seu par.

no entanto, o que foi desenhado como um modelo de beleza esmagadora não foi bem recebido pelo público americano. o modelo com fluxo de ar de 1934, uma linda beleza curvilínea e cintilante, falhou em causar impacto e, consequentemente, as vendas caíram mais rápido do que o cbs caiu "a vontade".

curiosamente, o público não foi tocado por um carro que estava muito à frente de seu tempo, pelo menos no que diz respeito à carroceria. no entanto, as vendas fracas foram combatidas com eficiência quando a chrysler lançou o modelo imperial. grande, potente e luxuoso, foi um sucesso instantâneo e atendeu à necessidade de uma declaração de status social motorizada de destaque, bem como um passeio confiável para o dia a dia.

assim que terminou a segunda guerra mundial, a chrysler entrou em um entorpecimento de vendas, concentrando-se mais em pesquisas e melhorias de engenharia, em vez de manter a posição da empresa como líder da indústria automobilística. os dias pós ww ii trouxeram algumas mudanças significativas no design e na forma do automóvel, com uma lendária mania das barbatanas de cauda iniciada por ford e gm.

em resposta às tendências existentes, os automóveis da chrysler tornaram-se mais longos e mais largos, sacrificando desempenho e confiabilidade pela aparência. isso aconteceu devido a uma mudança na perspectiva dos consumidores, que passaram a preferir o estilo e as características externas à praticidade e qualidade. os conhecidos produtos chrysler bem estabelecidos foram removidos para abrir caminho para uma nova linha de carros chamativos que não conseguiram chegar ao auge da linha anterior. ao fazer isso, chrysler foi empurrado de volta para o terceiro lugar mais uma vez.

no início da década de 60, a chrysler voltou com a introdução do 300-f espetacularmente duradouro, rápido e bem balanceado. embora alguns motoristas reclamassem do grande tamanho do veículo, seu desempenho era difícil, senão impossível, de contestar. a máquina podia desenvolver 400 cv e sua aceleração era fenomenal.

assim que os tempos modernos chegaram, a chrysler provou sua versatilidade e mudou uma vez com a indústria automotiva, entregando veículos de qualidade para uma massa cada vez maior de entusiastas. modelos como o sebring, 300m, 300c e pt cruiser, um veículo concebido como uma mistura de tecnologia moderna e elementos de estilo retro, conseguiram manter a chrysler entre as melhores escolhas dentro de nós. ao contrário de outras marcas de automóveis americanas, como cadillac, buick ou lincoln, a chrysler também recebeu grande atenção no exterior. durante a década de 90, a empresa se fundiu com a daimler-benz ag e formou a daimler chrysler, que atualmente é líder mundial em transporte.