Jeg ser mange spørsmål fra DIYERS spør om tips for å erstatte tennplugger. De vet at pluggene bare skru av og skruer tilbake i. Men de lurer på hvilken som er den beste tennpluggen. Og de ser annonser for E3 tennplugger, Bosch 4 tennplugger, Iridium, Double Platinum og Kobber. La oss snakke om de og andre tennpluggsproblemer.
Hvis vi antar at tenningsspolen fungerer som den skal, er det riktig å generere den riktige gnisten avhengig av ting: 1) det riktige gapet og 2) en skarp kant på midten og sidelektroder. Her er hvorfor.
Den beste gnisten alltid bare fra den skarpeste kanten av midtelektroden og liker å lande på den skarpeste kanten av siden elektroden. Når tennpluggene slites, taper senterelektroden metall og avrunde, noe som gjør det mye vanskeligere for gnisten å gjøre spranget. I tillegg påvirker samme metall erosjon gapet, forstørrer det og gjør enda vanskeligere for gnisten til bare gapet.
[1. 3]Det er ikke noe svar på det spørsmålet. Det avhenger av typen tennplugg som brukes, typen av tenningssystemet og om motoren er utstyrt med en turbo. Noen 4-sylindrede motorer med en turbo krever nye tennplugger på så lite som 30m miles, mens tennplugger i andre motorer med turbos kan vare oppover på 120 k miles.
[1. 3]Det er aldri en god ide å nedgradere tennpluggene dine. Hvis motoren din krever Irridium, bruk den stikkontakten. Det samme gjelder for dobbelt platina. Du vil ikke spare penger ved å nedgradere fordi du vil betale en høyere kostnad i tapt effektivitet.
[1. 3]Mange prestasjonsgutta anbefaler å erstatte Platinum og Iridium tennplugger med kobber tennplugger. Teorien er at kobber er en bedre elektrisk leder. Den delen er sant så langt det går. Men kobberelektroder eroderer raskt og har derfor et mye kortere liv. Som gapet utvides på grunn av erosjon, får du en kjøligere gnist og flere misfires. Generelt har kobber tennplugg en maksimal levetid på 25k miles. Men for mer enn halvparten av det livet, er de underpresterende. Cooler tenning og misfires påvirker gass kjørelengde og livet til katalysatoren din. Med mindre du racer og planlegger å endre pluggene dine etter hvert løp, er det ingen mening å bruke kobber tennplugger i en moderne motor, spesielt hvis den har et tenningssystem.
[1. 3]La oss nå snakke om annonsering. Du ser mange krav fra tennpluggprodusenter som Bosch, E3 tennplugger, PowerStar, etc. Disse selskapene hevder at de har funnet en ny måte å lede flammekjernen til forbrenningskammeret for å øke hestekrefter og lavt dreiemoment mens du øker gass kjørelengde, forbrenningseffektivitet, og lavere utslipp. Hvis du tror alt det, så gjetter jeg at du også tror på tannfesten, Santa Claus, og du har trofast å kjøpe lotteri billetter. Med andre ord må du tro at bilprodusentene ingeniører er dumme.
Husk at økt effektivitet, bedre ytelse og høyere MPG kontrollerer hver teknisk beslutning i hvert bilfirma i disse dager. Hvis en ingeniør kan knuse ½ av 1% mer effektivitet bare ved å bytte til en annen tennpluggdesign, ville de gjøre det, fordi den lille økningen kunne oversette til mer markedsandel og høyere fortjeneste.
Disse spesialitetsparkpluggene hevder at de har utviklet en bedre og raskere måte å flytte flamme-kjernen til luft / drivstoffblanding. Men her er hvor sprøytenarkomanen møter murveggen. I eldre motorer med tradisjonelle tennplugger genererer gnisten en doughnutformet flamme kjernen. Så spredte donutformen utover mot sylinderveggene. Hype-teorien er dette: Hvis du kan slå flammen kjernen til mer av en blow fakkel, vil du få en raskere tenning. Det er løftet om disse spesialpluggene er designet for å levere en blåselakk.
Men moderne slankere brennende motorer er forskjellige. For å oppnå høyere MPG med lavere utslipp, omformet motordesignere fullstendig formen på stemplene og sylinderhodene for å skape en virvel effekt. Med andre ord, de venter ikke på doughnutflammen for å spre seg selv. De blander flammen inn i virvelen for rask spredning. I andre design skaper motordesignere et for-antennekammer hvor de brann opp en rikere drivstoffblanding som skyter inn i hovedkammeret for å antennes den magre blandingen. Så bragging om hvordan en ny tennplugg styrer flammen kjernen, gjelder egentlig ikke for sent modellmotorer. Kanskje de jobber bedre i din 1955 Ford-motor, men de forbedrer egentlig ikke ytelsen i en sen modellmotor. En gang til, Hvis de gjorde det, ville bilprodusentene bruke dem til å få en markedsfordel.
[1. 3]Bilskapere begynte å bruke Platinum tennplugger for å redusere senterelektrode erosjon og øke tennpluggen mens de reduserer utslippene. Så vi så tennpluggingsintervaller, øker fra 25k miles til 60k miles. Da la vi merke til at tennpluggene var svært vanskelig å fjerne. Med aluminiumshoder og stål tennpluggskjell, så vi galvanisk handling bokstavelig talt sveise pluggene til hodet. Så vi ble lært å bruke anti-grip på alle erstatningsplugger for å redusere sjansen for å strippe tennpluggene på neste pluggendring.
Men tennpluggprodusenter anbefaler ikke lenger å bruke anti-grip
De fleste nye tennplugger har et nikkelbelegg som brukes på trådene på fabrikken og krever ikke lenger anti-grip på de fleste plugger. Hvis du er i tvil, kontakt SPARK-pluggenprodusentens nettsted for å se om de vil at du skal bruke anti-gripe. Hvis du bruker anti-grip, må du redusere dreiemomentet med minst 10%. Og nikkelbelegget regnes som en engangs bruksprogram. Hvis du fjerner tennpluggen på et senere tidspunkt, må du bruke anti-grip når du installerer den på nytt.
Tennpluggsmoment har blitt redusert vesentlig i løpet av årene på grunn av bruk av aluminiumhoder. Dette betyr at du må bruke en momentnøkkel til riktig sete tennplugger. Ba-humbug sier du? Vel, du, les dette!
• Porselendelen av tennpluggen er forseglet til metallskallet med et klebemiddel. Hvis du over dreiemoment skallet, ødelegger du limbindingen og lager en lekkasje som kan føre til misfires.
• I tillegg kan over dreiemoment rive trådene rett ut av et aluminiumscylinderhodet
• Under torquing kan derimot tillate forbrenningsgassene å sive forbi tennpluggene og forårsake et misfire. Verre ennå, en løs plugg kan blåse tennpluggen rett ut av sylinderhodet, og det tar trådene med det.
Lekse? Du må bruke en momentnøkkel og følge bilprodusentens eller tennpluggprodusentens anbefalinger for riktig dreiemoment.