Ik zie veel vragen van diyers die vragen over tips voor het vervangen van bougies. Ze kennen de pluggen gewoon los en schroef zich terug in. Maar ze vragen zich af wat de beste bougie is. En ze zien advertenties voor E3-bougies, Bosch4 bougies, iridium, dubbel platina en koper. Laten we het hebben over die en andere bougie-problemen.
Als we aannemen dat de ontsteking op de juiste manier werkt, is het genereren van de juiste vonk afhankelijk van thwo-dingen: 1) de juiste kloof en 2) een scherpe rand op het midden- en zijelektroden. Dit is waarom.
De beste vonk altijd uit de scherpste rand van de middelste elektrode en houdt ervan om op de scherpste rand van de zijelektrode te landen. Als bougies slijtage, verliest de middenelektrode metaal en ronde af, waardoor het veel moeilijker is voor de vonk om de sprong te maken. Bovendien beïnvloedt dezelfde metalen erosie de kloof, waardoor het vergroot en zelfs moeilijker is voor de vonk tot alleen de kloof.
Er is geen enkel antwoord op die vraag. Het hangt af van het type bougie dat wordt gebruikt, het type ontstekingssysteem en of de motor is uitgerust met een turbo. Sommige 4-cilindermotoren met een turbo vereisen nieuwe bougies in slechts 30 m kilometer, terwijl bougies in andere motoren met turbo's naar boven kunnen duren van 120.000 mijl.
Het is nooit een goed idee om je bougies te downgraden. Als uw motor oproept om irridium, gebruik dan die stijlplug. Hetzelfde geldt voor dubbel platina. U zult geen geld besparen door downgrading omdat u een hogere kosten in verloren efficiëntie betaalt.
Veel van uitvoering jongens raden aan om platina- en iridium bougies te vervangen door koperen bougies. De theorie is dat koper een betere elektrische geleider is. Dat deel is waar voor zover het gaat. Maar koperen elektroden eroderen snel en hebben daarom een veel korter leven. Zoals de kloofverdieping door erosie wordt, krijgt u een koelere vonk en meer misafbanden. Over het algemeen hebben koperen bougie een maximale levensduur van 25 km. Maar voor meer dan de helft van dat leven, zijn ze underperformerend. Koelere ontsteking en misfires beïnvloeden uw gaskilometers en het leven van uw katalysator. Tenzij je racet en van plan bent om je pluggen na elke race te veranderen, is het niet logisch om koperen bougies in een moderne motor te gebruiken, vooral als het een ontstekingssysteem heeft.
Laten we het hebben over reclame. Je ziet veel claims van bougie-fabrikanten zoals Bosch, E3 bougies, Powerstar, enz. Deze bedrijven beweren dat ze een nieuwe manier hebben gevonden om de vlampit in de verbrandingskamer te richten om pk en lage eindkoppel te vergroten en tegelijkertijd gaskilometer te vergroten verbrandingsefficiëntie en lagere emissies. Als je dat alles gelooft, dan denk ik dat je ook in de tandenfee, de Santa Claus gelooft, en krijg je trouw loterijtickets. Met andere woorden, je moet denken dat de autofabrikanten ingenieurs dom zijn.
Houd er rekening mee dat de verhoogde efficiëntie, betere prestaties en hogere MPG alle technische beslissing in elke autobediening tegenwoordig beheert. Als een ingenieur ½ van 1% meer efficiëntie kan pakken, eenvoudigweg door over te schakelen naar een ander bougieontwerp, doen ze het, omdat die kleine toename zou kunnen vertalen in meer marktaandeel en hogere winsten.
Deze specialiter bougie-bedrijven beweren dat ze een betere en snellere manier hebben ontwikkeld om de vlamkernel naar lucht / brandstofmengsel te verplaatsen. Maar hier is waar de hype de bakstenen muur ontmoet. In oudere motoren met traditionele bougies genereert de vonk een donutvormige vlamkernel. Dus de doughnut-vorm verspreidde zich naar de cilinderwanden. De hype theorie is dit: als je de vlammerkernel in meer van een blow-toorts kunt draaien, krijg je een snellere ontsteking. Dat is de belofte van deze speciale pluggen zijn ontworpen om een blaaskerch te leveren.
Maar moderne slankere brandende motoren zijn anders. Om hogere MPG met lagere emissies te bereiken, werden motorontwerpers volledig opnieuw ontworpen de vorm van de zuigers en cilinderkoppen om een swirl-effect te creëren. Met andere woorden, ze wachten niet op het donutvlamfront om op zichzelf te verspreiden. Ze mengen de vlam in de werveling voor snelle verspreiding. In andere ontwerpen creëert motorontwerpers een pre-ontstekingskamer waar ze een richer brandstofmengsel oprijden dat in de hoofdkamer schiet om het magere mengsel te ontsteken. Dus opscheppen over hoe een nieuwe bougie leidt dat de vlamkernel echt niet van toepassing is op late modelmotoren. Misschien werken ze beter in je Ford Engine uit 1955, maar ze verbeteren echt geen prestaties in een late modelmotor. Nog een keer, Als ze dat deden, zouden de autofabrikanten ze gebruiken om een marktvoordeel te behalen.
Autofabrikanten zijn begonnen met het gebruik van platina bougies om de erosie van het middenelektrode te verminderen en het leven van de bougie te verhogen terwijl de emissies wordt verminderd. Dus we zagen bougie-wijzigingsintervallen toenemen van 25 km tot 60 kilometer. Toen merkten we dat de bougies erg moeilijk te verwijderen waren. Met aluminium hoofden en stalen bougie-shells, zagen we de galvanische actie letterlijk de pluggen aan het hoofd lassen. Dus werden we geleerd om anti-greep te gebruiken op alle vervangingsstekkers om de kans te verkleinen om de bougische draden op de volgende stekkerverandering te strippen.
Maar bougie-producenten bevelen niet langer aan om anti-grijp toe te passen
De meeste nieuwe bougies hebben een nikkelcoating aangebracht op de draden in de fabriek en vereisen niet langer anti-grijp op de meeste pluggen. Neem in twijfel de website van de bougie-fabrikant te raadplegen om te zien of ze willen dat u anti-grijp toepast. Als u anti-grijp brengt, moet u het koppel met ten minste 10% verminderen. En wordt de nikkelcoating beschouwd als een eenmalige toepassing. Als u de bougie op een later tijdstip verwijdert, moet u anti-grijpen toepassen bij het opnieuw installeren.
Souche-koppel is in de loop der jaren aanzienlijk verminderd vanwege het gebruik van aluminium hoofden. Dit betekent dat u een momentsleutel moet gebruiken om bougies op de juiste manier te plaatsen. Ba-humbug je zegt? Nou, kerel, lees dit!
• Het porseleingedeelte van de bougie wordt met een lijm aan de metalen schaal afgesloten. Als u de schaal over koppelt, breek u de kleefband en maakt u een lek die tot misfires kan leiden.
• Bovendien kan over koppel de draden rechtstreeks uit een aluminium cilinderkop scheuren
• Aan de andere kant onder Torquing, kan verbrandingsgassen toestaan om langs de bougische draden te sijpelen en een misfire te veroorzaken. Erger nog, een losse plug kan de bougie meteen uit de cilinderkop blazen en het haalt de draden mee.
Les? U moet een momentsleutel gebruiken en de aanbevelingen van de autofabrikant van de autofabrikant volgen voor het juiste koppel.