2000 Chrysler Intrepid Base specificaties, kleuren, 0-60, 0-100, beoordeling van een kwart mijl en topsnelheid

in termen van ontstaan ​​is chrysler bijna synoniem met een ongewenste voortijdige ontploffing. temidden van de depressie van 1921 en de grote ineenstorting van 1929, toen de meeste autoproducenten met uitsterven bedreigd werden door een drastische daling van de verkoop, gebrek aan middelen en investeerders, zou een klein bedrijf proberen zijn weg te vinden naar de autoshows en naar de Amerikaanse burgers 'garages. ondanks de economische ineenstorting die investeerders wegjoeg en bedrijven sneller dan een tweede ijstijd opsloot, was de Amerikaanse automarkt voornamelijk verdeeld over twee machten: de immer groeiende gm en ford.

de som van zulke gruwelijke omstandigheden zou normaal gesproken de kanshebbers hebben verjaagd, maar walter p. Chrysler dacht daar anders over. vastbesloten om een ​​even groot deel van de pizza van het marktaandeel voor zichzelf te bemachtigen, exposeerde hij een knappe auto op de autoshow van 1924 in New York. de auto was niemand minder dan de chrysler 70, het model dat de chrysler-naam naar het pantheon van Amerikaanse autobouwers zou slepen.

chrysler werd echter niet geboren als chrysler (vanuit het standpunt van het bedrijf). geconfronteerd met een snelle en mogelijk permanente ontbinding, fuseerden de twee oorspronkelijke bedrijven van walter p., maxwell en chambers om een ​​nieuwe entiteit te vormen die later de schouders zou onder haar concurrenten op dat moment. het 70-model had meteen een succes waardoor het nieuw gevormde bedrijf vrijelijk kon uitbreiden, onverminderd door de inspanningen van de concurrentie en een veel bredere woede van auto's.

de naam van de kamer werd geschrapt, terwijl maxwell werd omgedoopt tot een plymouth. in 1931 was het merk Plymouth al een felle concurrent in het segment van de kleine auto's geworden en klopte het met aandrang op de deur van Ford Stronghold, schreeuwend om plaats te maken of de plaats te ontruimen. hoewel Ford in feite aan het feesten was vanwege de hoge verkoopcijfers van hun model A, deed de meer geavanceerde Plymouth het veel beter. Met sportieve hydraulische remmen, meer vloeiende lijnen en een 'floating power'-motor wierp de Plymouth een vreselijk grote wolk van twijfel over het hoofdkwartier van Ford.

de verbeteringen van de plymouth werden zo populair dat andere producenten ze ook gingen gebruiken. Citroen zou later de gepatenteerde "floating engine" -technologie van Chrysler gebruiken, die het grote voordeel had dat de motortrillingen werden verminderd door het gebruik van drie rubberen steunen die de motor scheidden van direct contact met het chassis.

chrysler deed het de daaropvolgende jaren zo goed dat het tegen het einde van de jaren '30 Ford al had overtroffen en naar een comfortabele tweede positie was verhuisd. bijna onbewust werd Chrysler een titaan. de tijd om de nee te worstelen. 1 autofabrikant was nabij en Chrysler bereidde zijn wedstrijd zorgvuldig voor.

wat was ontworpen als een model van verpletterende schoonheid, werd echter niet goed ontvangen door het Amerikaanse publiek. het airflow-model uit 1934, een prachtige bochtige sprankelende schoonheid, had geen impact en bijgevolg daalde de verkoop sneller dan cbs "de wil" liet vallen.

Vreemd genoeg werd het publiek niet geraakt door een auto die zijn tijd ver vooruit was, althans wat de carrosserie betreft. slechte verkopen werden echter efficiënt tegengegaan toen Chrysler het imperiale model uitbracht. groot, krachtig en luxueus, het was meteen een hit en voorzag in de behoefte van een opvallende gemotoriseerde sociale statusverklaring, evenals een betrouwbare dagelijkse rit.

zodra de Tweede Wereldoorlog voorbij was, was Chrysler in een verkoopverlamming terechtgekomen, waarbij hij zich meer richtte op onderzoek en technische verbeteringen dan op het behouden van de positie van het bedrijf als leider in de autoindustrie. de dagen na WO II brachten een aantal belangrijke veranderingen in auto-ontwerp en vorm met zich mee, met een legendarische staartvin-rage geïnitieerd door ford en gm.

als reactie op de bestaande trends werden de automobielen van Chrysler langer en breder, waarbij prestaties en betrouwbaarheid werden opgeofferd voor uiterlijk. dit gebeurde vanwege een verschuiving in het perspectief van de consument die de voorkeur gaf aan stijl en uiterlijke kenmerken boven praktisch en kwaliteit. de welbekende Chrysler-producten werden verwijderd om plaats te maken voor een nieuwe reeks flitsende auto's die niet de hoogte van de vorige line-up bereikten. daarbij werd chrysler opnieuw naar de derde plaats geduwd.

Aan het begin van de jaren 60 maakte chrysler een comeback met de introductie van de spectaculair duurzame, snelle en goed uitgebalanceerde 300-f. hoewel sommige chauffeurs klaagden over de grote afmetingen van het voertuig, waren de prestaties moeilijk, zo niet onmogelijk, te betwisten. de machine kon 400 pk ontwikkelen en de acceleratie was fenomenaal.

Toen de moderne tijd aanbrak, bewees chrysler zijn veelzijdigheid en veranderde het eens met de auto-industrie, door kwaliteitsvoertuigen af ​​te leveren voor een steeds groter wordende massa liefhebbers. modellen zoals de sebring, 300m, 300c en pt cruiser, een voertuig ontworpen als een mix van moderne technologie en retrostijlelementen, slaagden erin om Chrysler tot de topkeuzes binnen onze grenzen te houden. In tegenstelling tot andere Amerikaanse automerken, zoals cadillac, buick of lincoln, heeft chrysler ook in het buitenland veel aandacht gekregen. in de jaren 90 fuseerde het bedrijf met daimler-benz ag en vormde het daimler chrysler, dat momenteel een wereldleider is in transport.