1993 Buick Regal 2-dr GS specificaties, kleuren, 0-60, 0-100, beoordeling van een kwart mijl en topsnelheid

Voordat Buick een handelsmerk werd van automobielluxe en innovatieve techniek, was hij nogal verzot op uitvindingen op het gebied van sanitair. David Dunbar Buick, geboren in Arbroath, Schotland, beleefde een tweede komst toen hij midden 30 was, toen hij vooral geïnteresseerd raakte in benzinemotoren. hij deed al snel afstand van zijn loodgietersactiviteiten en tegen de jaren 1900 had hij al een indrukwekkend aantal motoren gebouwd voor gebruik in de landbouw en op de boot. Buick's passie voor motoren bracht hem ertoe zijn eigen bedrijf op te richten, auto-vim and power co genaamd.

Deze naamkeuze miste echter de krachtige weerklank van de naam van de oprichter, die hem al snel in 1903 verving - toen het bedrijf een gloednieuw naamplaatje op zijn borst speldde: de buick manufacturing co. in hetzelfde jaar gingen de hoofden van het bedrijf voor een verdere vereenvoudiging van de naam door de 'fabricage' van het label te schrappen.

Zodra de problemen met de huisstijl en het uiterlijk naar tevredenheid waren opgelost, ging Buick zich richten op de ontwikkeling van automotoren. de nadruk die Buick op zijn werk legde, zou zich snel terugbetalen, aangezien het ontstaan ​​van de motor met kopkleppen het bedrijf veel bijval had bezorgd.

dit was vooral te danken aan de positionering van de kleppen, waardoor buick-motoren in krappere ruimtes konden worden gemonteerd, terwijl bestuurders gemakkelijk toegang hadden tot onderhoud - in tegenstelling tot de meeste automotoren in die tijd (met in een hoek gemonteerde kleppen). hoewel Buick en zijn beste technische duo, Eugene Richard en Walter L. marr, erin slaagde enkele belangrijke ingewikkelde problemen met het bouwen van motoren te vermijden, kwam het merk in een fase van trage verkoopparadox terecht.

dat waren de financiële moeilijkheden die David Buick en zijn financier Benjamin Briscoe jr. in september 1903 ondervonden. verkocht het bedrijf aan een wagenproducerende groep in vuursteen, michigan, 60 mijl van Detroit (het voormalige hoofdkantoor van de Buick-fabriek). Gelukkig werd de fabriek in Buick volledig verplaatst naar vuursteen, waardoor David Buick, die als manager was aangehouden, zich verder op zijn werk kon concentreren.

Ondanks de constructie in 1904 van de eerste vuursteenbuick, het model b, was de inmiddels een jaar oude vuursteen-buick-fusie centimeters verwijderd van het raken van het grootste deel van een metaforische intimiderende dhr. financiële problemen. en het deed. door de impact had het bedrijf geen ander alternatief dan hulp zoeken.

james h. wijting, manager van de vuurstenen wagenfabriek, benaderde William c. “Billy” Durant, vuursteenkoetskoning en toekomstige GM-baas, over de status van het bedrijf. Durants neus voor zaken en zijn griezelige intuïtie en promotionele vaardigheden zouden later buick uit de pits van teer waarin hij was gevallen, rechtstreeks naar flitsende autoshow-glamour, geïnkte wows op de voorpagina en race-dominantie slepen.

hoewel Durant geen grote autoliefhebber was, zag hij onmiddellijk het verkooppotentieel van de buicks. het was het koppel en de robuuste ophanging van de auto's die Buick tot nu toe had gebouwd die hem ervan overtuigde dat hij goud had geslagen.

dankzij het gemak en de robuustheid die de bouwers bewezen in heuvelklimmen en modderig terrein, bestelde Durant maar liefst 1000 eenheden voordat het bedrijf de drempel van 40 had bereikt. hoewel een reeks op productieverhoging gerichte bewegingen, zoals de bouw van een nieuwe fabriek op vuursteenbasis en een samenwerking met Charles Stewart Mott (asleverancier en toekomstige gm-kop), Buick durfde redden van bijna uitsterven.

Durant nam niet alleen genoegen met het verzekeren van het succes van het merk Buick en ging ook verder om het racecircuit te veroveren. zijn team, bestaande uit onder meer Louis Chevrolet en Wild Bob Burman, sleepte pas tussen 1908 en 1910 in totaal 500 trofeeën in de wacht. De reden waarom Buick zoveel succes had, was dat het in 1908 de grootste autoproducent van het land was geworden met 8.820 geproduceerde auto's. alsof dit nog niet genoeg was, had het nieuwe model 10 alle verkopen van het andere bedrijf overtroffen, met 4.002 geproduceerde exemplaren. het succes dat door de naam Buick werd geregistreerd, groeide genoeg om de grond te geven voor het uitzetten van een grote holdingmaatschappij. zo werd algemene motoren geboren.

Toen de jaren 20 aanbraken, baadde Buick gevoelloos in verfrissende populariteit, omdat het het eerste automerk was geworden voor wereldleiders. In de pauzes tussen het vergaren van veel lof, was Buick druk bezig de finishlijnen te passeren en champagnes te laten knallen vanaf de top van de eerste racepodia over de hele wereld.

Buick had in feite de wereld veroverd, met auto's die hadden deelgenomen aan grote expedities en overtochten, zoals de door Lowel Thomas geleide eerste gemotoriseerde reis naar Afghanistan in 1923.

het einde van de jaren 20 bracht echter niet zo goed nieuws, toen de grote depressie het land overspoelde en veel bedrijven vernietigde. Buick was in staat om de geldverslindende depressie te weerstaan, nadat hij een reeks volledig verjongde modellen had getoond met sportieve prestatiegerichte dynaflow automatische transmissies, op vliegtuigen geïnspireerde patrijspoorten of ventiports, en vernieuwde stijlelementen zoals flitsende verticale roosters en minutieus uitgevoerde finishing touches.

Met zijn ononderbroken groei bleef Buick zijn positie als de meest toonaangevende Amerikaanse autoproducent in de jaren 90 behouden, met de nadruk op sedans. Het jaar 2000 zorgde voor een frisse kijk op de auto met Buick die zijn activiteiten uitbreidde in het ontwikkelen van nieuwe cabriolet- en crossoverconcepten. Door het hervormingsproces dat Buick heeft ondergaan, concentreert het bedrijf zich op een nieuwe reeks auto's en pronkt momenteel met de drie premium lacrosse-, luzerne- en enclave-modellen.